Лешка-Колотушка

Всем привет! Есть машинка форд 1 США 2003г.в. Зетек 2.0. Была проблема с АКПП, а именно развалился дифференциал и пробил дыру в колоколе. Пришлось заменить коробку. На родной коробке был индек DF в конце, а я установил с индексом DA от фокуса 2000 года, предварительно почитав об их совместимости. Коробка заработала, переключения плавные все скорости включаются как положено, за исключением одной. Переключение со 2-й на 3-ю происходит с задержкой. Т.е. разгоняешься плавно, с 1-й на 2-ю переключает быстро, потом выключает 2-ю, думает, обороты при этом резко поднимаются, и через секунды 2 переключает на 3-ю, плавно, без тычков. Может ли это быть связано с электроникой (родная коробка была 2003 года а поставили от 2000). Масло в коробке менял полностью с фильтром (около 7л), стружки на магните было не много, но масло было очень грязным. Специалисты, прошу помощи. Что это может быть: соленоид, плита или несовместимость мозгов АКПП? Переключения происходят с задержкой именно со 2-й на 3-ю, все зависимости от температуры масла и оборотов двигателя.

alexnasa:

Снимайте "вниз". Максимум 40 минут надо.

Так и делал, все равно неудобно.

Л Лешка-Колотушка:

Но появилась другая проблема - пропала зарядка. Этакий чудо-форд попался. двигатель как вы поняли Duratec 2.0. Может есть какие сопли по зарядки у него? Не хотелось бы гену снимать.

Поставил генератор от двигателя Split Port. Вошел как родной. Только нужно с родного генератора снять плюсовую клемму переходник Г-образную. Мерил генератор от Zetec - разные крепления. Зарядка теперь есть! Все заработало.
Снимать гену достаточно геморно, так же как и ставить. На сплит порте гена снимается менее чем за 10 минут, в отличие от дюратека.

Но появилась другая проблема - пропала зарядка. Этакий чудо-форд попался. двигатель как вы поняли Duratec 2.0. Может есть какие сопли по зарядки у него? Не хотелось бы гену снимать.

Л Лешка-Колотушка:

Но появилась другая проблема - ошибка P0193. Слишком высокое давление в рампе! Как решить ее? Машинка подтупливает при нажатии педали. Поможет ли замена датчика на рампе?

Пришел мне этот датчик давления топлива в рампе Бош 0 261 230 093
Поставил и проблему решил! Машину не дергает и она не тупит. Отдача на педаль четкая. Ошибка пропала. Цена вопроса 1250 руб.

Поставил вазовский клапан, делов на 20 минут. Все заработало! Заслонки открываются только при педалировании, на ХХ закрыты. Клапан работает.
Но появилась другая проблема - ошибка P0193. Слишком высокое давление в рампе!
Как решить ее? Машинка подтупливает при нажатии педали. Поможет ли замена датчика на рампе?

Наковырял инфы по моему вопросу. Оказывается помимо привода заслонок должен стоять еще и клапан электромагнитный (один, а не два как в большинства). Прикреплен он должен быть к коллектору слева снизу от дроссельной заслонки. И вакуумный шланг от привода проходит через этот клапан и уже в коллектор. Так вот у меня его похоже кто-то исключил из системы и трубочки просто соединил и заслонки всегда открыты.
Ford 1357314 1S7G-9J559-BB
Клапан этот стоит 3000 руб и ждать долго. Попробую поставить от ВАЗ 2105 посмотрим что получится. Отпишусь.

Добрый день! Попался вот такой фокус ZX4 Duratec 2.0
Ошибка двигателя P2008. Подскажите по датчику положения воздушных заслонок в коллекторе 1S7G9L492CB.
На этом моторе нет двух соленоидов управления заслонками, как у большинства, а стоит только вот такой вакуумный привод справа от дроссельной заслонки.
Он подсоединен к впускному коллектору. Причем в этом штуцере есть по видимому золотник. Штуцер это в коллекторе продувается только в одну сторону, а именно в сторону коллектора. В обратную сторону не дуется (стоит шарик или золотник).
Таким образом если завести двигатель, на это клапан придет разрежение и он откроет заслонки и будет держать их открытыми всегда, даже на перегазовках и даже если заглушить двигатель! Т.е. золотник в коллекторе при заглушенном двигателе сдерживает вакуум в этом датчике и заслонки остаются открытыми.
Спрашивается зачем тогда этот клапан если заслонки постоянно открыты. Они будут открыты до тех пор пока не снимешь вакуумный шланг с коллектора -разряжение сброситься.
Я померил тестером этот клапан. Он имеет 3 вывода. 1)+12в при включенном зажигании 2) земля 3) +12В появляется когда клапан в нижнем положении (заслонки открыты). Если мерить сопротивление между 2 и 3 контактами то: от верхнего положения и почти до нижнего (3 мм до крайнего положения) сопротивление бесконечность! Если дожать эти 3 мм - сопротивление 8 ОМ.
Машина тупит страшно. Нажимаешь газ я ее как будто кто то держит. Из трубы воняет бензином, смесь явно готовится не правильно.
Объясните пожалуйста принцип работы клапана и его диагностику. Спасибо!

Привет, "Колхозники"! Специально зарегался на вашем сайте чтобы оставить отзыв про опору. Была проблема с моим американским фокусом зетек 2.0. Вибрация была очень сильной в любых режимах и на холостом ходу, такое чувство что двиг упал на защиту картера и передает вибрацию на кузов. Начал с диагностики: на заведенном движке стал поднимать(и качать в стороны) его за проушину со стороны гидроопоры руками, вибрации исчезали. Вывод - гидроопора ёк! Покурил форум, решил стать колхозником! Купил опору от пассата Optimal F8-1015 за 244 рубля! Начал процесс. Сори что без фоток - опишу словами! Снял свою опору (напомню - зетек 2.0), опора была оригинальной, гидравлической. Начал ее разбирать. Отрезал резиновую мембрану что находится под пластиковой крышкой - сразу потекло черное масло. Вытекло около 50 грамм. Затем вырезал полностью ножом резиновый салентблок с крепежным болтом который, было просто. Затем очень долго разбивал и рассверливал 2 решетки круглых и одну тарелочку (видно на сообщении выше). Для удобства выбил верхнее кольцо металло-резиновое на которое одевалась пластиковая крышка. Это был очень долгий и мучительный процесс. Но в итоге с зубилом и кувалдой все выбил и в руках остался пустой кронштейн опоры. Кольцо поставил на место и надел пластиковую крышку. Запрессовка новой опоры прошла легко. Отрезал на ней уши, вырезал по кромке кронштейна - получилось незаметно. И еще спилил два усика заподлицо на новой опоре которые фиксируют шайбу на крепежной оси, чтобы опора ровно прилегала к треугольному кронштейну. Закрепил опору с кронштейном строго перпендикулярно и поставил на место. Завел двигатель и...

... и о ЧУДО! Двиг работает (нет не работает, а шепчет просто) очень тихо, вибрации нет вообще. Нет ни единого намека на дребезжание в салоне. И все счастье за 244 рупля ) Спасибо большое автору за идею! Ведь качественный колхоз -всегда хорошо! Можете поздравить меня со вступлением в ряды "Колхозников"!