Ra1609

dalth
Сухой LUK, только это не совсем LUK, Schaeffler разрабатывает и производит прецизионные изделия для все, что движется - в машины, оборудование и транспортные средства, а также в авиационной и космической технике - с его INA, LuK и FAG брендов.

Thor Steinar
В глухих пробках лучше всего ехать S1,S2, выше второй на D, на N ставить не надо, при нажатии на тормоз, если с машиной все нормально сцепления размыкаются как и на дсг, у меня у знакомой на А4 на S как и у нас начинало дергать, ей в сервисе сказали ездить на D, там система старт/стоп, сцепление типа успевает остывать и не перегреваться, проблема на всех роботах с двумя сцепами одна в пробках, на маленьком газу когда долго едешь, он начинает переключать на вторую, типа 1500 оборотов, а ты газ еще меньше, вот и пробуксовки и нагрев..

Диммон088
Если ехать в долгой пробке, на D или S, значения не имеет, когда даешь маленький газ, он начинает переключать с 1 на " при 1500 оборотах, из-за этого и возникают дерганья, если бы в режиме S было переключение минимум на 2500 с 1 скорости, тогда бы не было дерганий и сцепление бы не грелось, на дсг тюнингуют прошивки, ставят переключение на повышенных оборотах и проблема дерганий и перегрева сцепления уходит, у на же необходимо в тянущейся пробке со скорость 20 км и ниже ехать S1,S2 и иначе никак

dalth
Борг варнер это мокрый дсг, сухой - гетраг, читайте побольше теоретической литературы, практика без теории слепа и приводит к выходу из строя узлов и агрегатов, у нас большинство ремонтников ремонтирует, не понимая устройства, поэтому и проблемы с авто..

dalth
На дсг, который тоже гетраг, определяется за счет хода сцепления от так называемой точки 0 до сжатия (включения), длиннее ход, соответственно на столько миллиметров износился диск, пусть вас повеселит что нибудь другое, я перед тем как купить форд с повершифтом прочитал темы по дсг фолька и шкоды..

Коробка конечно сыровата, но гидроавтомат, даже современный 6 ступенчатый должен быть на двигателя от 2.5 бензин, или от 2.0 дизель, едет неплохо вариатор на бензиновых движках 1.6, который новый икстроник, робот хорошо едет, не сравнить с гидроавтоматом, у меня сальник в пш поменяли на 15 тысячах, сейчас 26 тысяч, езжу по москве, в пробках не то что толкается, но пробуксовки появляются, перевожу в ручной, нормально, пробуксовки пропадают, но неудобно, потом при ручном на с1 на асфальте ездить можно только без газа, так как первая короткая и высокий крутящий момент, сцепление наоборот порвешь.. потом в пробках просто с, тогда вроде нормально.. ресурс у этого сцепления должен быть 150 тысяч, тогда оно выгодно за счет экономии, если меньше, то цена за замену сцепления съедает экономию топлива, и тогда получается что гидроавтомат лучше. Просто в европе машины класса Ц только на мехе, там на автоматах максимум 10% ездит, потому что считают, что гидроавтомат сильно неэкономичен, вот для них и придумали экономичные роботы, чтобы пересадить на них..

dalth
Я имел в виду электронику, на форуме шкоды люди сами калибруют сцепление, выставляют зазор, можно определить степень износа, а не просто говорить, у меня изношено сцепление, сканер определит износ и т.д.

Slider007
Ну наконец то появились люди которые предлагают какие то решения, а то все только жалуются на течь сальника и толчки..
Ездил в горы, в красную поляну, в горах дергало на д, ездил из-за этого на ручном режиме, но думаю все из-за высокогорья и плохого бензина, приехал недовольный этим и пошел на тест драйв киа сид 1,6 автомат, могу сказать ощущения, как будто сзади что то привязано когда едешь, никакого сравнения с моей машиной, правда у киа несмотря на гидроавтомат расход небольшой, но все же, что бы разогнаться надо крутить полный газ и до отсечки, я у себя и на треть газа не нажимаю, у меня 2.0 пш, московский бензин залил, толчки вроде пропали, но думаю надо самостоятельно диагностировать машину, для современного человека разобраться с программой сканером - ноль проблем...

Mitrewsky
Остальные коробки не особо лучше, коробка сыровата, это да, но она самая перспективная для небольших и среднеразмерных автомобилей..

Ну так что кто-нибудь знает какую программу и шнурок используют при диагностике коробки, и где можно эту программу вместе с проводом купить, и сколько она стоит?

Я когда менял сальник в мэйджоре, бригадир ремонтников мне сказал, что все ездят по разному, кто то только на d и все, а кто пытается мудрить с1. и с2, но говорит это не влияет, у кого то течет как не езди, а у других нет, так что скорее заводской брак.. и вовсе не сальников..

kutuz777
Я думаю дело не в сальниках, а в пргограмме и самих сцеплениях, производитель съэкономил на сцепах, они должны быть многодисковые и керамические, поставил бы 12 дисков вместо шести, было бы гораздо мягче, керамические не грелись бы и все, поставил бы датчики на авто и запустил машину в пробки, после этого усовершенствовал программу, однако форд этого не делает, а экономит на нас..

-doctor-
Это не так, почитайте правила гарантии, если во время гарантийного срока вышло из строя, то миниму год гарантии на сцепу, либо вообще два, как судиться, есть опыт.. Суд гарантию признает минимум еще год..

Бурзик
Коробка не из спорта, на кольцевых гонках в 80-х порш ставил с мокрыми сцепами, охлаждением отдельно сцепы и коробки, раздельной смазкой сцепы и коробки, то есть потерь у такой коробки дофига, 7g-tronic у мерса 7 ступка, где вместо гидротрансформатора стоит пакет фрикционов, она экономичней и мягче робота с двумя сцепами мокрыми.
В формуле один кулачковый робот с одним сцеплением, вот роботы с одним сцеплением из спорта.
Что касается нашей коробки, то она чуть дороже в производстве обычной механики, все ценники безумные на них, потому что их производство монополизировано пока, коробка дешевая, все косяки, потому что недоработана, обычная механика в пробках так не греется, производитель просто съэкономил, надо было ставить сразу пакет сцеплений 6-12 фрикционов, поначалу стояло 4, сейчас 6 на оба, фрикционы должны были быть из металло-керамики - не греются, нормальная программа и т.д. Просто производитель везде съэкономил и все.
В америке и китае законодательно запрещено продавать авто с дсг, у фолька отобрали сертификат там, депутат Похмелкин предлагал тоже сделать в России по весне, но пока замяли. Чтобы форд начал исправлять косяки, надо сначала написать коллективное письмо в форд мотор, потом в прокуратуру и правительство, позже в госдуму, чтобы отозвали сертификацию, тогда форд зашевелится..

kutuz777
Т.е., полагаешь, что модернезированных сальников нет в природе?

w1c
Я проверял расход и по компу и по чекам, примерно одно другому соответствует.. Надо смотреть программу, проверять лямбды и т.д., т.е., делть диагностику у нормального специалиста..

Кutuz777
Слушай, а ты с фордом и повершифт расстался? Я просто смотрел по другим авто проблем и с акпп хватает, хотя акпп и комфортнее, но при нем, даже при шестиступке значительно больше жрет, у меня например 2.0 повершифт по москве 9.1 сейчас в жару всегда с климатом, а был бы автомат, было бы 12-14, таким образом, если посчитать экономию на бензине, 3 литра это 100 р на сотню, 1000 р. на тысячу и 100 000р на 100 000 км. пробега, если поменять один раз на 100 тыс сцепу, экономия под 50 00р.
Может кто то опровергнет или укажет на мою ошибку?

Скажите, кто-нибудь в курсе каким сканером и какой программой проверять повершифт? В форумах по ркпп фольксваген, шкода и ситроен-пежо все описано, в дсг даже можно определить износ дисков, кто то сам подключал шнурок и делал адаптацию? Если делал, то как? Или на форуме только представители дилера что то понимают и лишнюю информацию убирают, чтобы только к ним ездили?

kutuz777
У меня на 15000 на то заметил течь между двигателем и коробкой, меняли только сальник, и по моему прошивку, но разница в езде - стало лучше в разы..

Здравствуйте, в основном по моему 292 страницы переливается из пустого в порожнее, основная проблема течь и дерганья, посмотрите форумы шкода, фольксваген и ситроен-пежо, люди берут сканер, ставят шнурок и смотрят, что у них со сцеплениями, кто нибудь так делал? На дсг так износ сцеплений можно посмотреть и работу коробки. Здесь же только общие рассуждения и все..
Так что может кто то сам ездил со сканером и поделится информацией, что за программа используется и как вообще происходит процесс?
А то кроме одной страницы нужной информации одни прогоны пустые..