Андрей18

При езде , при переключении на 3 или 4 передачу наблюдантся пробуксовка( на 4 больше).Пробег около 100 тыс.км.(2 л. русс.фокус) , как я понял первый хозяин не менял фильтр АКПП и жидкость. Проблема появилась не сразу , а постепенно увеличивалась пробуксовка.Может кто может прояснить ситуацию, или у кого то были похожие проблемы?С уважением ко всем.

зазоры регулируются от + 20 С( кто на горячую регулирует-тот делетант) , шайба с толкателя не как не может вылететь, зазоры измеряются на толкателе в 3-х местах, слева, справа и посредине.Если не регулировал , то лучше не лезь,правильно размер поймать не сможешь.Размер желательно укладывать к верхнему полю допуска, потому, что клапан в процессе работы просаживается и зазор уменьшается.

Нет такого не произойдет, цепь прикуривателя не коммутируется дополнительним актуатором.Автоматика не контролирует эту цепь.

От любого нового Ваза подойдет, даже от Нивы лишь бы был под новый стандарт евро с зашелками.

Напряжение сначала надо проверить на электромоторчике, если в норме , то без разборки не обойтись.

Что бы не тратить времени впустую необходимо отсоединить подачу топлива в топливную рампу и активировать бензанасос ( любым способом , хоть подачей +12 в. ) и опустить шланг в пустую емкость , струя не должна прерываться и быть тольшиной с мизинец. Эту операцию необходимо проводить сразу же после того как машина перестала заводится .Если струя прерывается или ее скорее вообще нет:
1. Проверить напряжение питания на бензаносе - должно быть бортовое.
2. Проверить топливный фильтр.
3.Снять бак, демонтировать бензанасос попутна заменя сетку тонкой очистки.
4.Опустить насос в ведро с водой подать напряжение питания на насос и оставить на такое время после которого машина перестает заводится.
5. Качком или компрессором проверить топливную трубку на проходимость .
Как показывает практика на 98 % забита сетка токой очистки и\или вышел со строя бензанасос.

Это у тебя в какое то время термостат подклинил, антифриз не выкепел-двиган не перегрел.Обычно термостат очень просто проверяется - при температуре больше 95 градусов и выключенных вентиляторах , к радиатору не притронешься( термостат открыт) и при маленьких температурах - меньше 70 градусов на радиатор спокойно руку положишь( круг большой закрыт) .Воздушные пробки образовываются как правило после замены охлаждающей жидкости. Проверяется очень просто если циркуляция идет в расширительный бачок со стороны радиатора - воздушной пробки нет и водяной насос работает нормально.При подходе к критической температуре система управления поочередно прекрашает подачу топлива в 1 или 2 цилиндра , а потом загорается желтая лампочка.

А бортовой комп информацию тоже считывает с датчика указателя топлива через блок ECU , так, что если резистор указателя врет , то и комп будет показывать неверный остаток в баке.

Чтобы рейка не тучала ее необходимо отрегулировать, там просто увеличился зазор. Берешь головку на 19 спиливаешь до высоты 20 мм., к головке привариваешь рычаг 80-100 мм.Снимашь нижний подрамник ,болт находится на рулевой рейке со стороны кузова, один садится за руль и резко качает влево, вправо, другой затягивает самоконтрящий болт до устранения стука . И все, а официалы впаривают новую рейку.