morokoriss

Странно, на 1.6 такого не наблюдаю. Может слишком сильно давите на газ? Тогда задумается. Этот момент надо чувствовать! По началу глох на светофорах, на подъём особенно. Потом привык, а после удаления сажевика ощутил таки ацкую мощь! Когда закусит, на 3 передачи уже номера китая-корейских-тазовских атмосферников не могу разглядеть. А еще люблю играть так, еду 100-110 и никого не трогаю, тут меня по очереди обгоняют поспешущие. По дороге домой есть затяжной подъём. Когда их много насобирается и тут перед началом подъёма газ в топку, завораживающий свист турбины и идите все сюда! Что не говори, а многие атмосферники сдыхают к концу подъёма а мне по фигу. Но делаю так не часто, когда настроение плохое и сильно закусит. Когда настроение нормальное то меня не спровоцировать). Если кручу до 2000-2200 то нормальный экономичный разгон, но чтобы дать сквачу не менее 3000! Тогда яму не глотает совсем. Только вот заметил одну траблу, не в той ветке, не ругайтесь. При резком сбрасывании газа (торможении двигателем) ощущается ударчик, правда не всегда. А при плавном небольшой гул. И вообще, кажется что звук двигателя стал в салоне более ощутим, правда гулкий рокот такой стоит. Что это может быть? Коробка (палец), подушки, сайленты или же маховик? Расход у меня по трассе с 3 человеками без кондея 4,2 а вот с 5 человеками и с кондеем меньше 5,1 не удалось на скорости 90-110. Проехал без перерыва 900 км. При езде с кондеем в городе с неделю 5,8. Максимально для эксперимента разогнался до 220, дальше светофор на объездной, тормозить надо было. Мне нравится пока)

Можно иначе, но эт только у официалов и подороже будет. Результат главное а как его достигли всё равно. Работает как надо, обманок и эмуляторов нет.

Да. Вскрывал но не перепаивал, к контактам J-TAG подпаивался, иначе никак.

Здравствуйте коллеги! В общем и целом ситуация такая. Ездил я ездил, дымил так сказать. Поехал к специалистам в нашем городе, подключили компьютер, посмотрели мой pcm и с уверенностью заявили что смогут прошить. Но, не тут то было. Прошивку слили, оттюнинговали а вот залить не даёт, рвёт процесс на 85% и всё тут. Ну, говорят, ерунда, со вскрытием сделаем! Вскрытие прошло неудачно и машина умерла, даже зажигание не включалось, pcm на связь не выходит. Я понял, что надо искать альтернативный транспорт и попрощался с машинкой, погуглил на предмет нового pcm. Прошла так неделя, мастеру мозги не стал крутить, пусть человек спокойно решает проблемму. И вот ранним утром заветный звонок с отчётом что всё сделано и работает по европейски! Действительно, теперь всё отлично. Ошибок нет, дыма нет, расход не изменился, тяга отличная. Заправляться только стал на лукойле, по мне машина лучше едет чем после шеловского топлива. В общем я доволен! Если кому надо в Ельце, делал у Вадима в светофоре. Всем спасибо, кто помогал решать проблемму!

Почему двигатель начинает шумно работать во время дымления? Потом успокаивается и дым прекращается?

Ну буду надеяться, что прошивка мне поможет. Ее слили, исправили а записать не получается.

Это что получается, сажевик хавает не сгоревшую соляру? Ну так его на долго то и не хватит. А как же tdi ее жжет тогда? И почему не всегда она не сгорает? На фрумах про другие движки пишут что егр отрезать надо, иначе, так и будет. Есть же и успешные случаи обрезания.

Всем привет! Откатался неделю. Сообщение "двигатель неисправен" не появилось ни разу. Но чек опять загорелся. В соседнем городе есть спецы из Беларуси, вырезали всё же сажевик, ему была хана. Только вот беда, программно отключить до сих пор не удалось( Обещали втечение двух недель решить вопрос. Мозги шибко хитрые и прошиваться не позволяют, стоит фордовский чип, сделанный по лицензии боша. Из плюсов - тяга. Из минусов - иногда (не могу понять закономерности) дымит. Подозреваю, что пытается сделать регенерацию, ибо шум повышается во время дымления и происходит это только после длительной поездки. За целый день катания по городу ни разу не дыманёт. Однако запах теперь всегда Камазовский. Но турбина теперь весело насвистывает всегда а не как до того только в редких случаях. Вот сижу и думаю. То-ли это дым от того что программно не задушили ЕГР и все прочие датчики/клапаны или же в движке что-то неисправно? Тогда как объяснить, что дым только что был и я заглушил и тут же завёл и его вовсе нет. ??? Температура двигателя роли не играет. Если завести и оставить пока не нагреется до рабочей то дыма нет. По городу тоже на рабочей температуре дыма нет. Только после трассы, после 15 км на скорости 90-100 в момент остановки и работы на холостых появляется. Какие мнения на этот счёт? Осуждать не надо, кастрация была жизненно необходима.

Шток клапана у меня был в окиси, но ходил. У меня актуатор на холостых втягивался но дрожал, а что с ним на ходу происходит никак не проверишь. Наддува не было когда хочешь притопить. И чтоб у этого конструктора Х на лбу вырос, кто его туда поставил, в это место.

Привет друзья! Все же в моем случае тоже оказался мерзкий клапан. Поставил, шток дрыгаться перестал. Узвивался целый час и не поймал ошибки. Да и турбинка засвистела как прежде. Может совпадение, мне уже и не верится. Завтра ошибку скину и посмотрим, будет ли ругаться на сажевик. Тяга также усилилась. Поездим, посмотрим. Клапан пришел за 3 дня, стоит у нас 3505р. Спасибо всем за добрые советы! Покатаюсь недельку и отпишусь.

Короче заказал. Если не поможет, сяду на голову диагносту и пока не найдем. У них идет поток, со мной время тратить не хотят. Как говорит массово попрут такие, так и будем разбираться. А пока они на обучении датчика коленвала нексии ланоса и китайцев нехилое бабло поднимают. Ждем короче.

Соединял трубки, шток втягивается и замирает. Осцил с работы взять не успел. Повесил стрелочный тестер параллельно клапану. На холостых в районе 9в показывает, может брешет. Но стрелка не колышется! При перегазовке на мгновение падает напруга. Наверно закажу мерзкий клапан, чтоб отмести эту теорию.

А сам клапан не может давать пульсации? Может травит где. Напряжение на нём висит стабильно, но судя по мультиметру. Осцилом надо встать на него. Мастер который его подозревает, пару раз менял его на таких же двигателях.

Если снять рубку с турбы то шток уходит вверх, т.е. турбина блокируется. Сейчас подобрал подходящий переходник для соединения трубок непосредственно возле клапана. Вечером проверю. Если тогда пульсации пропадут, значит дело точно в клапане. Если нет - в трубках. Явно не в вакуумном насосе ибо с него напрямую нет пульсаций.

Да, турбина один в один такая. VIN напишу вечером, сейчас на работе, машинку решил не насиловать, передвигаюсь на тазе пока. У нас в microcat продавцы увидели фигу, хотя смотрели долго. На картинке нашли этот клапан но он почему-то для 1.8 только там указан и к моему вину отношения не имеет. Только у него фильтр на клапане, а у меня на шланге вынесен, куда должен крепиться не знаю, я обнаружил что он свисает чуть ли не до земли и болтается. Вот и получается, что у меня клапан не держит, отсюда по ходу им пульсации. Ребят, не ругайтесь сильно, это мой первый дизель. До этого нексия была, там я вобще никуда не заглядывал. А тут работымного, огород, свадьба на носу и федя сюрприз не вовремя преподнёс. Я не хочу нахаляву, просто после 4й диагностики понял что тут мне никто не поможет. Ну и сколько платить деньги зря? Один турбину приговорил, другой сажевик, третий сказал что ГБЦ капец. Получается машину под бугор и поджечь по их словам. Я в июле планировал поехать в РБ. Там думаю есть нормальные специалисты. В квалификации местных сервисменов FORD я также сомневаюсь. С такими движками у нас машины не продают, врятли они что-то там понимают. Предложат как всегда заменить ГБЦ, турбину и сажевый. Спасибо, что помогаете добрым советом)

В городе если только меганы. Их понапригнали как грязи. А так дизелей боятся тут как огня. У рено говорят подобный двигатель. Вот и я думаю про клапан. Он должен в свободном положении закрыт быть а при подаче напруги втянуть сердечник и открыть воздух. Хотя надо его разобранный глянуть. Может и выталкивать сердечник под напряжением. Не могу найти инфу по этому клапану.

Всем привет. Думаю проверить надо так. Снять обе трубки со входа и выхода непосредственно на клапане и соеденить их. Если тогда всё нормально будет, то в клапане собственно дело. Вечером попробую, отпишусь.

По поводу пробега. Мастер утверждает, что на подобных машинах, пригнанных из РБ, пробег минимум 300000. У моего друга фф2 питерец, реальный пробег 160000. Руль и рычаг кпп истерты в хлам. На моем тогда, либо салон меня либо управляли силой мысли! Состояние нового авто, даже не курили, потолок белоснежный и ворс не растрепан. Как так можно было проехать 300000 км я хз. И опять же я ПРОМЧАЛ! 2000 км и не было проблем. Я думаю шаманство за это время бы вылезло наружу. Началось все после зимней стоячки. Я еле с тронулся с места, колодки к дискам приржавели. У него ни одной крашеной детали, отец - профессиональный маляр, 25 лет машины красит, подтвердил. Да и отдал я за него 520000 р. Ни дыма ни запаха соляры нет, на заправке переспрашивают, точно дт? Пахнет как от авто на газу! Неужто без сажевого такое может быть? Я видел в рб Форды с белым дымом, обходил их стороной. У них обязательно было что- то крашено и цена была на 2-3 тысячи уе меньше. Надо махнуть преславутый клапан и будет ясно. Номер его никто не знает?

Ребята, у меня и так голова кругом! Может и не читал всю тему но, у меня движок в много раз выглядит чище чем на фото в теме и турбина имеет шоколадный цвет а не черный и работает адски если ее включить как следует. Сейчас вопрос в том, дергается ли у кого шток актуатора на холостых, у кого нормально все и что кроме клапана может вызвать пульсации? А воздух пульсирует из фильтра клапана, там есть 3я трубка кроме входа и выхода и на ее конце паралоновый фильтр.

Егр .... Хренов телефон!