meides

S Stakanec:

meides Исправил глюк?

Нет, к установщикам пока не ездил, время нет машиной заняться. Параллельно старлайн'овской техподдержке задал вопрос.. ЖДУ..

S Stakanec:

meides Установщики не подкидывали заведомо рабочий кан модуль?

Эта мысль у меня тоже мелькала, особенно после замков, придется опять ехать их мучать. Спасибо.

S Stakanec:

meides Фокус 2 рестайл, 2009 год, чия. Slave режим в настройках кан модуля отключал.

Да отключал не помогает. Первое время без него ездил, установщики что бы решить эту проблему на дополнительный канал завели открытие-закрытие дверей, а потом уже автозапуск. Работало, но при слейве были глюки со штатной сиг.

S Stakanec:

autostudio.ru Starline E95 BT 2CAN+LIN

Год и комплектацию авто можете сказать, у меня та же ситуация как и у
F1Book, только плюсом иногда двери на зарывает, приходится штатным ключём дублировать и всегда смотреть закрылась или нет. А сигнализация та же Starline E95 BT 2CAN+LIN, установщики разводят руками. С последней прошивкой CAN-модуля тоже появился без ключевой обход но проблема осталась, только замки добавились. Авто FF2 2008 Titanium

Перед автозапуском снимаю с охраны, запускаю, тогда приборка нормально работает.

Выскажусь. Как только купил подержаного форда 2008 г. 1.8, сразу была возможность заправлять его маслом 5w20, так как рекомендовано заводом, не заморачивался и лил его, так как мог его приобрести по очень выгодной цене с заводского сервиса , но так случилось что пришлось попробывать тот же оригинал но 5w30, что я могу сказать: как жрало масло так и жрет. Кручу двигатель всегда, от 4 тыс.,. если ездить спокойно то жор уменьшается, была практика трассы около 5 тыс. км + 90-110 спокойного режима (жесть), за другим экипжем, жер в пределах 500 мл. на масле Ford 5-20 на весь пробег. НО если крутить двигатель до 5-6 то расход масла увеличивается пропорционально. Вообщеи в городе я добовляю от 500 до 1 л масла на 1 тыс км., что 5-20, что 5-30. Что есть не нормально.

alligator44:

meides P.S. Интересно, что фотографии почти идентичны...

Я извиняюсь фотография конечно ваша, забыл указать, сам фото ни делал, просто хотел наглядно объяснить.

А получилась так же аккуратно делал как и вы паяльником, разными жалами паяльника, маленьким и большим. А ошметки пластмассы подрезал скальпелем и кусачками.

Здравствуйте.
Внесу и я свои пять капель в тему. Во первых большое спасибо alligator44 за его подсказку как можно отремонтировать Сдохший, или почти не работающий клапан. С приходом тепла, у меня в один прекрасный миг проявился тупеж после 4000 об., все как у всех ревет но как будто кто то держит. Остановился, взял тестер, прозвонил у одного 37 Ом, у другого более 1 кОм, после стоянки около 5 мин 400 Ом, ну и где то мин 20 - около 100 Ом. Так и поехал машина ехала нормально как всегда ну это мне так казалось. Про клапана знал давно проверял их периодически тестором все було гуд. Но всему приходит конец, конец настал у ближнего клапана к лобовому. Снял, принес на работу. В нормальных условиях клапан показывает 32 Ом. Ну и перед вскрытием решил я его протестировать, так сказать имитация боевых условий, поместил в камеру тепла, проводами к тестеру и зарядил 100 С, буквально сразу сопротивление возросло до 50-60 Ом, ну и втечении часа я наблюдал за ним оно ... в предела 40-80 Ом, и колебания были постоянными. Убить я так его и не смог. Второй клапан тоже протестил он плавно набрал до 40 Ом и так и остался. Вскрытие клапана показало что вывода от катушки имеют нормальный контакт с контактами самих выводов к которым мы подсоеденяемся (надеюсь поняли ), но вот контакт реализован методом обжатия вывода катушки, (к сожалению фото ни делал) и видимо со временем у кого когда контакт ослабевает, а на плюсе метал расширяется и плотное соединения отсутствует.



После ремонта опять в камеру, и вот ремонтный клапан начал себя вести как нормальный рабочий, то есть с прогревом набрал до 40 Ом и все дальше не уходил. Так вот после восстановления клапана моя пятая точка говорит что, немного чувствуется приход после 5000 об, ну и тупеж больше не проявляется.

Всем привет!

Вот и мне довелось ощутить все прелести замены коробки передач IB5 на MTX75.
Причину замены описал в другой теме

По замене одни позитивные эмоции. У коробки MTX75 более правильное соотношение передаточных чисел для двигателя 1,8, чем у той же IB5. Это хорошо заметно на второй и третьей передаче, как говориться чувствуешь ж..., пятой точкой, более уверенный, интенсивный разгон, вот как будто так и должно быть. Двигатель на 2-ой раскручивается более охотно (может показалось), но прет на ней уж точно веселей.

Итак что нам понадобиться, может кому пригодится в будущем:
















Обошлось мне все это, более 80 тыс. руб., вместе с работой (5 тыс.). Все цены актуальны на 01.2015 г., конечно можно сделать и дешевле Купив б/у маховик, сцепу, выжимной, но надолго ли. Кажется ни чего не упустил, Спасибо нашему клубу, всю информацию брал отсюда.

С уважением, Михаил.

Andreizzzz
Машину только сделали вчера успел накатать около 30 км, и то по городу особо не разогнаться.
Для меня разница очень значительна ездил 2 года на феде, успел к нему привыкнуть, а вот когда поставил MTX75 ощущения совсем другой машины, на много веселее вторая передача, у мне стиль езды 4000-5000 тыс. обор., люблю покрутить, так вот на второй теперь еще больше хочется крутить, нет того ощущения орет а не едет (ну это образно ). Третья тоже изменилась в людшую сторону, выберусь на трассу подробнее распишу. Вообще ощущения что машина похудела , да кстати у меня перепрошита.

Добрый день, принимайте, вот и я стал счастливым обладателем расколотой коробки передач.

Страна происхождения: Испания
Год выпуска: 2008
Дата когда сломалась: 13.01.2015
Пробег: 99800
Прошивка мозгов: Есть
Стиль вождения: Ну как сказать, стиль конечно активный, но разумный, ни когда не насиловал специально пробуксами, разворотами с ручником и тому подобным.


Проблему решил установкой MTX75, чему очень рад, даже и не думал что смена коробки принесет столько положительных эмоции в плане динамики авто, про установку отпишу в соответствующую тему.