Ilusion

mercedes
Териториально в Красноярске. Думаю справлюсь, просто пока не знаю когда возьмусь, может только к концу следующей недели.

Avers45
Так-то я уже думал о доноре, но у меня ниодного знакомого на форде нет. Может с форума кто окликнется? Я в Красноярске если что...

RIDD
До подшипников трудно добраться? Если снять муфту и открутить болты-стяжки, то потом дальше как? в чем сложности?

Вернусь к своей проблеме...
До последнего склонялся к проблеме диодного моста, признаю - не внял советам. Сегодня получил диодный мост Mobiletron RN37, поменял...
По первой даже показалось что все норм, поврубал все что было и даже первое время не срывало, хотя посылы были. Но в конечном итоге все встало как и было, т.е. плохо. Вернулся к тому с чего начал.
Решил провести эксперимент с муфтой. Сварки под рукой не оказалось, поэтому просто в подшипник засверлился слегка и вкрутил 2 самореза с двух сторон, так что муфта перестала проворачиваться. Получился грубый импровизированный шкиф. И теперь при тех же срываниях скрипа/свиста почти не слышно, поскрипывает еле-еле, но напруга все равно не идет. И если поработает так с минуту, то скрип усиливается.
Заметил такие моменты:
1. Когда скрипит и перестает идти напруга, то во время работы временно прослабляю ремень натяжителем, потом плавно отпускаю, при этом двиг начинает тормозиться, но потом стабилизируется, срип не возвращается и заряд возобновляется.
2. После непродолжительной работы (около 5-10 минут) с переменными нагрузками и сопровождающимися скрипами генератор сильно нагрелся, много горячее двигателя стал. Вот непонятно что причина, а что следствие.
3. Когда генератор скрипит, отключил разъем от регулятора и вообще ничего не изменилось, так же продолжал скрипеть.
4. При работе двигателя на холостых без нагрузки напруга около 13,7. При полной нагрузке (подогревы сидений, дальний свет, подогрев заднего стекла, вентилятор на полную, кондей) напруга примерно 13,5-13,6. Если плавно давать газу, то все норм. и на оборотах около 2000 напруга примерно такая же. Но стоит топнуть по педали газа, то все - хана. Напруга падает до напруги аккума и скрип.
Кажется что все таки механический дефект. У меня еще ролик натяжителя как-то люфтит, может из-за него? сам малость сомневаюсь. Больше грешу либо на подшипники, либо на муфту. Хотя друг говорит что возможно внутри с обмотками какая-то проблема, или что-то цепляется там.

а еще мысль что в попыхах инженеры смогли найти под имеющийся ремень и необходимый диаметр только такую муфту... Чтоб не изобретать новый шкиф присобачили муфту, человеческий фактор. Каков бы крут не был инженер, а тупые ошибки допускают. А инженеры "недураки" в форде можт и не работают, а идут в БМВ, Мерседес и т.д. Вложения в разработку модели оправдывают технологические косяки.

Муфта там устроена так, что двигатель вращает ее в сторону фиксации, как здесь она может выполнять роль бендикса не ясно. Ведь генератор будет раскручиваться с той же интенсивностью что и двигатель. Такое чувство что муфта там стоит на случай если генератор сам начнет выробатывать электричество и чтоб машина при этом не уехала на генераторе. Второй вариант если генератор клинанет, то усилия двигателя может хватить на то чтобы сорвать тонкий механизм обгонной муфты. Эта обгоная муфта впервые встречается на фордах и на некоторых Маздах. Возможно еще на некторых Ниссанах, но конкретное назначение и как это назначение работает никто объяснить не может.

RIDD, кстати с приваркой хорошая идея, по крайней мере исключить можно шкиф.

С виду диоды целые, на прозвон норма, но есть подозрение что при нагрузке начинают пробивать. Такое может быть?

Родной диодный мост увы я найти не смогу, т.к. его менял прежний хозяин машины.
А выть генератор (как я понял из форума) может собсно не сам диодный мост, а из-за неисправности его диодов, тогда начинает ремень подвывать. Хотя у меня свистит Ооочень громко, что даже не мог долго понять от куда свист. Долго прислушивался, и все таки в районе генератора.
Вот несколько фоток:

Добавлю:
При первом вскрытии поменял щетки.

Добрый день!
C-Max 2005 гв, 2.0, бензин, механика - приобретено осенью 2012 г. Генератор 120А Denso 104210-3762
Описываю проблему:
С весны бывало что-то потихоньку поскрипывало под капотом. Сначала грешил на натяжитель, по звуку казалось от туда.
2-3 недели назад заметил появление лампочки заряда аккума. Появлялась и секунд через 10 исчезала. На следующий день еле доехал до работы, сразу закралось подозрение на генератор. Зарядил аккум, доехал до дому, взял цэшку и проверил что и как. Оказалось заряд шел 13,4 до поры до времени. Когда резко газу поддавал до было легкое повзвизгивание и потом норм. Но в какой-то момент начинало громко выть и скрипеть (по звуку как ролики или подшипники) и напруга падала до напряжения аккумулятора, т.е. заряд пропадал. Начал копать форум, нарыл что скорее всего дело в диодном мосту. Поехал в гараж (ехать где-то минут 20-30), со всеми выключенными приборами доехал без проблем. В гараже снял гену разобрал и сильно удивился при виде диодного моста, на котором вместо ожидаемых 7-ми диодов насчитал 12, по 4 на каждую фазу. Как выяснилось диодный мост не родной и уже меняный. Пытался найти опознавательные метки, но почти все стерлись, по виду напоминает UTM, или Transpo. Все диоды с виду целые, прозвонил, все норм. Единственный косяк был что ножки диодов на фазе (по которой ориентируется регулятор) были почти закорочены на +, т.е. в какой-то момент видимо было КЗ, т.к. на ножках этих переменный ток. Отогнул ножки назад и надеялся что проблема решена. Поставил все на место, а результата ноль!
Заметил такую зависимость. Когда завожу напруга идет 13,4, все работает нормально, но когда включаю нагрузку и поддаю газа то как будто срывает что-то и начинает выть-срипеть и падает напруга. Пало подозрение на регулятор. Поменял, сейчас напруга идет 13,7, но при нагрузке так же срывает.
Теперь даже не знаю где копать. Какие у кого мысли? Мой брат говорит что скорее всего дело в подшипниках, друг говорит что возможно что-то где-то клинит. Хотя визуально когда воет генератор вроде продолжает вращаться, во всяком случае разницы не видно. У меня таки мысли по-поводу диодного моста. Думаю могут ли диоды быть пробитым без видимых дефектов?

Наконец то сегодня поменял насос.
Должен был приехать в экзист еще в прошлый четверг, но привезли не тот - приехал вместо Krauf 775238MW (модуль насоса в сборе) Krauf 775238W (только мотор). Менеджер осознал ошибку поставщика и перезаказал. Получил вчера (во вторник). Сегодня съездил в аэропорт за машиной, поставил новый насос. Заодно поменял свечи и воздушный фильтр. После завелась легко, рывков и дерганий не стало, динамика стала немного по-лучше. Дальше время покажет.

lom420
Жду насос, завтра должен приехать в экзист. В субботу поеду ставить. Еще от товарища alex762 узнал где может находиться блокировка топливного насоса, если будут проблемы, то полезу еще туда. А пока никакого прогресса.
Ну еще свечи приехали и воздушный фильтр, поменяю сразу. А форсунки чистить буду в начале июня.

shade40RUS
У меня теперь будет ненужный
Я если что в Красноярске.
Вчера в аэропорт ездил и там пришлось оставить машину из-за того что не завелась больше.
Сегодня ездил, снял бензонасос и разобрал, оказалось моторчик не работает. Пробовал моторчик насоса напрямую к аккумулятору подключать, молчит. Завтра закажу новый насос, что с этим делать еще не решил, но думаю по экспериментировать с ним, попробовать разобрать.

Записался на чистку форсунок, заодно еще раз померю давление в топливной, если более менее, то может еще месяц-два поезжу так.
Насос фирмы Messmer дороговат, немного больше 9000 стоит. Может кто знает про Nakamoto U040061, Krauf 775238MW или Spart FP2432. Я склоняюсь к Spart, производитель США (родина Ford как ни как).
Опора двигателя сама по себе мне показалась целая, на ней просто поломалось крепление шланга кондея.
Еще записался на диагностику сигналки.

Ну собсно сегодня днем уехал на машине в Редут на диагностику. Машина завелась без проблем, пока ехал все было гуд, тяга норм, ничего не беспокоило. Когда отдавал машину мастеру надеялся чтоб она не завелась (как обычно это было), чтоб проблема была сразу на лицо. Но мастер завел и уехал в бокс, а я поехал домой на автобусе.
Вечером мастер мне позвонил, сказал что дефектовку провели и по телефону рассказал, что насос дает давление ниже нормы и рекомендуется замена, так же желательно промыть форсунки, заменить свечи, долить масла в двигатель, и порвана правая (вроде правая) подушка двигателя.
Ну с маслом все понятно, после пробега по трассе больше 1000 км на средних оборотах в районе 3000 съело с пол литра, а то и с литр, думаю вполне нормально.
Свечи уже собирался заказывать NGK4477.
Какое давление показал насос мне пока не сказал, завтра поеду забирать машину, надеюсь получить исчерпывающие ответы. Предложил насос поменять у них, у них как раз есть в наличии и всего за 26000... нафиг-нафиг.
Подушку тоже предложил у них взять за 5000 с чем-то. На экзисте оригинал за 4400, Febest - 3300, Meyle - 1800. Не знаю что лучше.
По насосу какой лучше брать еще не решил.
Ну и собсно сказал что в компе нашли какую-то ошибку, которая показала блокировку насоса сигнализацией. Теперь нужен электрик с этим разобраться.

Сегодня вечером пошел ковырять машину опять, и моторчик жужжал когда надо и не громко (нормально). Заводить не пробовал, но думаю заведется. Завтра надеюсь доехать до диагностики, а там видно будет. Начал ковырять лючок к насосу под сидением, пока не доделал. Замерял ток на реле, чет около 3,5-4 Ампер, и при проверке моторчик работал норм. Давление не проверял.

Отлично! Спасибо!
Завтра попробую что-нить предпринять.

Двигатель у меня 2.0L Duratec-HE (145PS) - MI4. AODA вроде.
Пробег 94 тыщи.
Я вот думаю есть ли возможность проверить как-нить работоспособность насоса без проникновения под бак? Так как машина стоит на парковке возле дома, и эту недвижимость на эвакуаторе походу уже не повезу на диагностику, т.к. от туда скорее всего придется опять тащить как-то, потому что если предложат заменить насос, то у меня на их насос боюсь денег не хватит.
Может кто знает есть ли возможность как-нибудь проверить цепь на разрыв с распределительной коробки? Какое сопротивление должно быть между массой и контактом 2 (который идет с реле к моторчику насоса)? Многие пишут проверять насос подключением на прямую в разъеме реле, соединив контакты 30 и 87 (по нашему вроде как 1 и 2).

И вот еще момент:
Позавчера завел, погрел чуток, переставил машину на парковке на место по-ровнее, заглушил. Сразу следом завожу, секунду работает и глохнет так как будто топливо кончилось. И дальнейшие попытки ни одного хлопка в цилиндрах, тишина, хотя стартер крутит очень резво.

lom420
Вот ведь странно, насос либо накрылся, либо нет, а у меня когда машина заводится, то работает без проблем и тяга хорошая, но глушу авто и больше не заводится в течении часов 6-ти (так было пару дней точно). Потом заводится легко. И когда садился в машину, поворачивал ключ на зажигание, и пока лампочки мигают я уже знаю заведу или нет... Реле щелкает, а моторчик не гудит, значит хана. Зато на утро, реле щелкнуло, моторчик погудел, завелся - поехал. Тут то у меня и возникает вопрос что может дело в каком-нибудь заклинившем датчике давления, который думает что давление высокое, а его нет.
ЭБУ регулирует работу насоса? И как можно проверить работу датчиков (или что там)? Тестером к примеру, по тип того что должен показывать определенные значения и т.п..