goi

Нужен совет неопытному. Машина ФФ2, дорестайл, 1.6 GHIA (если это важно). Машина иногда (1 раз из 10) не заводится. Не заводится машина часто после короткой остановки 20-30 минут, но всегда заводится после ночной стоянки.

Точнее происходит следующее... Поворот ключа в крайнее положение нормально крутит стартер, посторонных звуков нет, но мотор не заводится. После нескольких попыток включать и выключать зажигание, иногда бывает нужно вынуть и вставить ключ обратно в замок, мотор заводится с полоборота, как ни в чем не бывало.

Может ли это быть связано с самим ключом? Батарейка в ключе может влиять?

Может ли это быть проблемой штатного иммобилайзера? Будет ли крутиться стартер если ключ не опознан?

Может быть это связано с подачей бензина? Насос или фильтр?

Может ли просто по какой-то причине заливать свечи?

Нужен совет неопытному. Машина ФФ2, дорестайл, 1.6 GHIA (если это важно). Машина иногда (1 раз из 10) не заводится. Не заводится машина часто после короткой остановки 20-30 минут, но всегда заводится после ночной стоянки.

Точнее происходит следующее... Поворот ключа в крайнее положение нормально крутит стартер, посторонных звуков нет, но мотор не заводится. После нескольких попыток включать и выключать зажигание, иногда бывает нужно вынуть и вставить ключ обратно в замок, мотор заводится с полоборота, как ни в чем не бывало.

Может ли это быть связано с самим ключом? Батарейка в ключе может влиять?

Может ли это быть проблемой штатного иммобилайзера? Будет ли крутиться стартер если ключ не опознан?

Может быть это связано с подачей бензина? Насос или фильтр?

Может ли просто по какой-то причине заливать свечи?

Небольшое обновление... Спустя 300км пробега стрелка спидометра САМА пришла в норму. Я верояно чего-то не понимаю в устройстве этой машины. Как такое может быть? Объясните, пожалуйста. У форда есть какие-то системы автокаллибровки?

Странно как-то вышло. Пропаивал приборку по всем известной проблеме. Cтрелки заморочился, чтобы поставить точно по своим же изначальным отметкам. Какая там погрешность в установке могла быть? Ну максимум пол миллиметра. Неужели этого достаточно для промаха?

В итоге вот что вижу в тесте шкал. Температура - недобор, спидометр - перебор. Так ведь не должно быть? Или это ОК?

Тест, начальное положение:

Тест, конечное положение:

P.S. Надо было этот тест до разборки сделать и отснять, но я забыл.

nekto77
63 значит, ясно, спасибо, я это учту. Я так подумал, что -+200мл ничего в коробке не спортят, попробую просто методом тыка посливать и посмотреть на результат.

zo999
Беспокоит, начала пинаться понемногу, у меня как раз 65тыс км. Вроде у многих к этому моменту появляется дискомфорт.
Я пока сделал частичную смену масла... в целом всё вроде ничего, но вот пузыри. Про пузыри пишут нехорошее, что повышенный износ будет и т.д.

Я что-то совсем запутался с этим уровнем опять... и измерить нужные 55 градусов мне нечем.

На улице 10 градусов, холодная машина... завожу:

1. сразу после завода на P уровень ровно на отметке MAX
2. прохожу по всем передачам, прогрев на холостых 3 минуты на P, уровень на отметке MIN
3. далее прогрев 5 минут на D (стоя на месте), переключаю на P, уровень на 100мл выше MIN
4. еще 5 минут прогрева на P, двигатель показывает полный прогрев, уровень жижы где-то на 150мл выше MIN
5. далее еду минут 10, около 5км (до 60км/ч), потом еще стою на P около 5 минут и уровень показывает на 200мл выше MAX.

Перелив? Просто не понятно в какой момент ловить эти 55 градусов. Может на п.5 температура уже выше 55-ти. Подскажите?! И да.. пузыри имеются, затем и мучаюсь.

Машина ФФ2, 2007, 1.6/100лс

Поменял ремень грм (был пробег 65000км / 8 лет). Хех... снятый ремень как новый, вообще ни одного изъяна и материал по свойствам не изменился.

Spb_Focus_Man
Все понял, спасибо!
Ну и ладно, если помпа в порядке, то до следующей замены ремня должна дожить.

Spb_Focus_Man
Спасибо за совет!
Кстати, а в этом двигателе ее вообще ремень грм крутит или нет?

Собираюсь менять ремень грм по возрасту, имеет ли смысл сразу менять помпу?

ФФ2, 1.6/100л.с.
Пробег 65000км / 8 лет

Скажите люди добрые, стоит ли беспокоиться по поводу вот такой трещины на ремне: картинка

DNAError,
Спасибо, а от одной снятой клемы наша коробка точно скинет адаптацию? А то у некоторых еще предохранитель вынимают зачем-то.

Кстати в сети еще ходят какие-то странные способы, повернуть ключ на ON, выжать газ на 30 сек, повернуть ключ на OFF. Потом запуститься и ехать. По описанию коробка первые 40-50 переключений обучается. Слышали ли про такое относительно ФФ?

Посоветуйте, кто сталкивался. После частичной замены масла в АКПП, появились небольшие рывки при переходе вверх 1-2-3. До замены все было ОК, кроме того факта, что старое масло было не в лучшем состоянии, хотя без следов стружки (просто черное). Я не особо спец в этих вопросах, есть у меня мысль, что плотность масла изменилась, и немного не соответствует настройкам коробки. Может ли такое быть? Чтобы коробку переучить нужно скинуть клему на 10 мин, а потом кататься? Сложно ли это? Можно ли накосячить?

Меняю масло в АКПП... И вот после первой частичной смены масла (первый раз через щуп сливал / заливал ~3,5л) начали чувствоваться переключения передач. Теперь весь в раздумьях почему так и стоит ли менять "вторую часть". Что посоветуете?

Dent1st
Если у вас ФФ2 1.6 АКПП, то щуп есть, только надо поискать. Он черного цвета, расположен в глубине в зоне примерно между: катушкой зажигания, аккумом и воздухоподводящим рукавом. За рукав загляните, он там где-то будет.

Dent1st
У меня также. Если при остановке тормоз приотпустить толчка не будет, или будет еле заметен. Жижу я менял частично - результат не изменился. Вообще жижу меняют только по ее состоянию, так что просто достаньте щуп и посмотрите какая она.

Да, я тоже могу звук ДВС охарактеризовать как "дизельный", на холодную, на холостом с открытым капотом очень явно слышно эти нотки. Я перед покупкой очень напрягся с этого звука, тоже ходил выяснял должно ли так быть. Все говорили - особенность конкретного фордового ДВС. Видимо с коробкой та же история. Ну и ладно.

Пару месяцев назад купил ФФ2 дорестайл, 2007г. 100лс/АКПП (4F27E), пробег 55тыс. Где-то пару недель назад обратил внимание, что первые пару километров, пока машина холодная есть легкий-легкий толчок при переключении АКПП со 2ой на 3ю. И толчок посильней перед самой остановкой на светофоре, если тормоз не приотпускать, а жать до конца. После того как километров 5 проедешь все пропадает.. Только при остановке чуть-чуть есть. Также изменяется звук. Первые пару км звук из под капота выше по тональности при нажатии на газ, после прогрева >5км рокочет тихо. Это особенности конкретной машины или мне ждать проблем? Фордов у меня до этого не было.

P.S. Масло АКПП я частично менял, и уровень в норме.

seger
Это только в движке столько. В АКПП между метками на горячую бывает 200-400мл. На щупе фордовой 4F27E, как я помню. 400мл.