altairusik

l2v
Вчера испробовал новый домкрат СЭД-ВАД УРД-08, поднимает хорошо, никуда не упирается тем чем не нужно, в выходной буду менять резину и сфотаю, если не забуду

Vortex
а кстати да, как вариант ступичный, я правый поменял, а левый..., он уже 100 тыс.км прошел, так то не гудит, но проверю, может люфт появился и из-за него, хотя ты 27000 км проехал с таким гулом, подшипник бы точно уже "ревел" как самолет на взлёте

Vortex:

Тормоза - диски + колодки новые оригинал. Два раза разбирали, смотрели - ничего не нашли, обслуживали, собирали обратно, результат - ноль. Задумался - может не тормоза? З.Ы, есиче, более 20 тыс км уже на этом проехал.

Поменял колодки и после 1,5 тыс.км. пробега такой же гул появился как на вашем видео, только при торможении на малой скорости, причём только слева, хотя на эффективности торможения не сказывается, но ооооочень неприятно. За 200 тыс. км. пробега такого не было ни разу... Кстати есть небольшой бортик на дисках и с внутренней стороны диска глубокие борозды, не думаю что это из-за этого, так как и раньше борозды были, а такого гула, как будто троллейбус резко тормозит, не было...

Ребят, снял чехол МКПП, рест, а как разжать кольцо пластиковое, которое зажимает чехол возле рукоятки, ну ни как не пойму, чтобы чехол опять установить?

У меня тоже через 9 лет сломался оригинальный домкрат при активном пользовании - слизало резьбу в гайке, хотя шток в порядке. Хотел было заменить гайку из магазина Крепеж, но нашел вариант ДОМКРАТ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РОМБИЧЕСКИЙ СЭД-ВАД УРД-08. Это получается оптимальная замена штатному? Поискал маленький гидравлический (подставной), но к сожалению не нашел.

цитата:

Неужели вам самому не хочется попробовать другие колодки, а не ставить те которые уже были и не совсем понравились, тем более их уверенно советуют те кто их катал. Ну а 500р. разницы вообще ни о чём. Кстати ТРВ я брал за 1600, что не сильно отличается от вашей цены за Галфер.

Хочется, поэтому и написал сюда и сегодня утром хотел заказать уже именно ТРВ, но ждать неделю, а мои внутренние колодки Галфер в ноль за 50000 стерлись, проморгал, машина стоит, а сейчас праздники, надо ездить. Есть оригиналы в наличии и куча всяких всяких разных, товарищ в автомагазине предложил REMSA 108200, говорит будут не хуже TRW GDB1583, также Испания с одного завода, пойдут? Фриксы есть ещё обычные, сангсины, финвалы и т.д.

Ну вот, взяли и обломали меня, хотя к лучшему надеюсь ((( Спасибо, но ТРВ ждать неделю, т.к. праздники и т.д., а Галфер в наличии, да и дороже оказывается ТРВ ещё на 500, хотя наоборот думал будут дешевле...

цитата:

Одни смотрел, а другую менять... Ну не совсем понятно для однозначных выводов, если честно.

Заменили мне ступицу сейчас, поставил Словакию, а была... VAG DE (Германия), прошла 100000 км, так что походу зря "гон" на неё.

П.с. пообщался в сервисе с другими владельцами авто, тоже кстати приехали на замену ступиц, пробеги у всех фокусов сейчас под 200, так вот ставит народ всё подряд, что в магазине предложили, выбирают по цене средний вариант и всё, устанавливают. А там жуть что: и Франция и Италия и ЮАР, что только не втюхивают не продают и всё типа премиум, а тут какой то VAG

Пора опять менять колодки, ставил Galfer B1.G102-0622.2 с новыми дисками GIRLING 6061383, всё отлично, тормоза хорошие (не считая что сзади барабаны), но пылят безбожно, внешняя сторона диска тысяч за 50 км. почти без износа, а с внутренней появился заметный буртик, внутренние колодки также с износом в 2 раза больше внешних. Вот думаю может в этот раз поставить Sangsin GP1260 "HAGEN" или опять Galfer (то бишь АТЕ) при одинаковой цене в 1500 руб., как считаете?! П.с. езжу быстро/торможу агрессивно, поэтому эффективность торможения в выборе колодок первоочередна (в пределах указанной цены).

цитата:

А на много плох FAG германия?

Веталь76:

На 30 000 км, у меня

Посмотрел в гараже ступицы, которые менял на 100000 км, одну поставил Словакия, а вторую DE (Германия), так вот DE отходила всего 20000 км. В выходные буду менять ту, которая прошла 100000 км, заказал Словакию.

цитата:

Смотря где заказывать будете. Лучше заранее обговорить с продавцом

Сейчас уточнил у продавца, спасибо, тот просил так и написать в заказе, что необходим производитель именно Словения и они его и привезут, а если даже придёт не Словения, перезакажут у другого поставщика. Цена в 2500 руб. очень даже нормально считаю с моим стилем езды по ямам и ухабам на 100 тыс.км.

Поменял зимнюю резину на летнюю и взял за верхний край переднего колеса и покачал с силой, так такой большой люфт и стук ощутил, хотя на ходу гула почти нет, думаю ступичный опять. Родные передние отходили 100 тыс.км, а теперь пробег 200 тыс.км, видно опять срок. Ставил FAG и сейчас смотрю их советуют, только вот скажите, если придёт надо вскрыть и убедиться что Словения, а не Китай или Германия и потом только оплатить, так?

Неделю назад начал пропадать заряд и на панели приборов стала загораться сигнальная лампа АКБ, а потом и вовсе автомобиль остановился... Сегодня в обед скинул быстренько генератор и снял щёточный узел, предположение было верным - они кончились совсем и большая выработка на одном из токосъёмных колец. Щетки купил новые "140914" и сейчас поставлю на место, а вот что с изношенным кольцом, как считает по фото, можно пока оставить, а по теплу уже разобрать генератор, я так понимаю там геморойно немного менять...

цитата:

Свечи в норме, катушка 2 цилиндра пришла в негодность. Мой ДВС 1.8л. Ваш я так понимаю 1.6л

Да да, мотор 1.6, заменю свечи для начала и посмотрим.

цитата:

Было такое. Диагностика ошибок не выявила никаких, а Мультитроникс на трассе показал P0302.Пропуск зажигания во 2 цилиндре.

Виной были свечи я так понимаю в вашем случае или всё же провода?

Подскажите, при наборе скорости со 2-4 передачи с холостых оборотов до 1500, стало проявлятся так называемое резкое подёргивание, как будто свечу пробивает или провод. Свечи сейчас обычные фордовские медь, пробег на них 20 тыс км, надсвечники сухие, без трещин. Первым делом свечи сменить, да или провода тоже могу давать такой эффект. На больших оборотах проблем нет, да вообще проблем нет, но вот это стало донимать. Кстати, давно лежат Yttrium HR8MCV+ [блистер 4шт] F01H7B0159, как считаете, их можно использовать или опять медь Форд?

Alexey250780
А кстати да, у меня такой же набор был со всякими удлинителями, но как то не подумал про 4-ый болт, что и его сверху можно выкрутить, идин фиг под тачку лазил и надеюсь, что с термостатом я больше на этой машине я не столкнусь.

Alexey250780
В любом случае надо было под машину лезть, нижний болт термостата откручивать, а так попутно и антифриз слил с радиатора, дело то 2-х минут ;-)

altairusik:

Ребят, подскажите, машина 2008 года, 100 л/с, МКПП, сейчас ехали час в деревню по трассе, температура на улице -10, а на панели приборов только поднялась до +70, не более, печка на 1, в салоне тепло очень. Греется машина утром тоже очень долго, вот и подумал сейчас, что походу термостат мудрит и сразу пускает по большому кругу, хотя летом всё нормально - выше 90 стрелка не поднималась. Важен быстрый прогрев и комфортная температура в салоне. Кстати, если на 5-ой корости летом катиться с горы, то температура двигателя тоже падает с 90 до 70.

Поменял вчера термостат, поставил 1 303 374 и прокладку 1 557 898, шток подточил сразу, но без фанатизма, всего на 1,5 мм и протестировал в кастрюле старый и новый: старый открылся уже при 78 (полное открытие 86), а новый при 85 (полное открытие при 99), закрылся старый только при 67, а новый при 80-83. Замена в принципе не сложная, как думалось изначально: скинуть клемму АКБ, потом открутил все болты гены и скинул ремень прокручивая шкиф гены трещеткой за гайку и оттягивая ремень в сторону, затем отсоединил клемник и контактный провод с гены и снял бачок Гур и сам генератор. Затем подставив 5 литровую боклажку слил с радиатора антифриз и трещоткой с троссовым и обычным удлинителем головкой на 10 спокойно открутил два верхних болта корпуса термостата, затем один средний, он снизу корпуса меж патрубков (на ощупь одевать головку) и затем один болт из под машины - он также хорошо доступен. Патрубки не снимал, а просто с корпусом поднял вверх, вынул старый термостат и прокладку, почистил посадочные места и собрал в обратной последовательности с новыми з/ч. Болты термостата установил без фиксатора резьбы, надеюсь не выкрутятся, тянул без азарта. Далее поставил генератор на место и вернул ремень на шкиф, и бачок гидроусилителя, залил обратно антифриз и завел авто и в путь 100 км при -10 за бортом. Во время поездки остановился и долил антифриз, т.к. произошло полное заполнение системы, для долива использовал Felix Carbox G12+. Двигатель сразу прогрелся до 88 гр по приборке (прошита) и больше стрелка не двигалась - высокая скорость, хоть спуск на нейтралке, при любой скорости вентилятора, теперь в салоне африка и регулятор печки уже не в красной зоне, я доволен, форум рулит - в "шапке" есть и инструкция как поменять и как модернизировать термостат, поэтому фото не делал. Кстати, сделал всё достаточно быстро, часа полтора на всё про всё с тестами, под снегом на улице при -5, правда чтобы подлезть под машину для откручивания нижнего болта, перед началом работ, надо заехать на "подиум" из кирпичей.

Хотел было супруге приобрести б/у ФФ3 1,6 125 л/с на роботе PS с пробегом 100-120 т.км., но решил сначала тему посмотреть, а тут оказывается не всё так гладко с этой коробкой. Теперь думаю либо вообще отказаться от покупки или всё же попробовать, но тогда подскажите как проверить коробку в действии или в сервис гнать на диагностику? У самого ФФ2 МКПП, пробег под двести, всё более чем устраивает.