smiladon

С Стас Стасыч:

https://www.drive2.ru/l/630566621068404945/

спасибо за ссылку! Я всё же купил новые суппорта, поставили уже. Старые вернули, будет время - посмотрю, инструкция поможет.
Новые суппорта покрутил - понял, как работает ручник, при повороте вала флажка цилиндр выезжает, пружина возвращает обратно.

ФФ3, универсал, 2 л, ручка, 2013 г. в. Проблема такая.
Поставил месяц назад на работе авто на ручник, а вечером еле снял, дергали туда-сюда и получилось. Торможение было супер, не стартануть на ручнике. Потом вроде всё более-менее работало, но вот неделю назад ручник отказал - усилие ноль, щечки и фиксация есть, торможения нет. На СТО сегодня поменяли задние тросики комплект (показали место где рубашка сгнила-там и порвалось), но сказали что тормозит не очень хорошо (сам еще не проверял) и надо суппорта оба менять! А их меняли уже года 2 назад, 1 новый, 1 восстановленный, т. к. нового не было. Вечером поговорю с ними, может объяснят в чем дело.
Почитал, что флажок ручного тормоза может закисать или что-то еще. Пока менять суппорта не хочу.
Рабочий тормоз в порядке, тормозит, отпускает, вроде не греется.
За любые советы заранее спасибо.

цитата:

Не, заряда нет. При вкл. ближнем свете выключил АКБ и двиг заглох. Вчера отвез на сервис, будут щетки менять и пр. По результатам доложу.

Докладываю. Сделали капремонт генератора - замена щеточного узла, колец подшипников. По цене почти 16 тр. - дороговато. Гарантия 6 мес.
Сразу после ремонта замерил клещами зарядный ток - более 70 ампер! Я вообще не думал, что такое бывает. Минут через 10 стал 50А. Потом 20. Напряжение при движении 15,2 В. Полагаю, что последние несколько месяцев, а то и лет генератор работал не стабильно. В частности, за зиму лампы ближнего света поменял 3 раза, возможно из-за него. И АКБ тоже не дозаряжена при малых пробегах и зимой.

цитата:

Подскажите, пожалуйста, по работе BMS. Новый АКБ (BMS сбрасывал), после поездки, на холостых 12,58 В. После запуска двигателя напряжение в районе 15 В. Примерно через минуту напряжение сбрасывается до 12.23 В (и так при кажом перезапуске). После 20 минут поездки на заведенном двигателе 12.37 В. На холостых 12.62 В. Т.е. АКБ во время поездки подзарядился все таки. Это нормальная работа гены? Он не должен держать на холостых напряжение выше? Или это как раз BMS работает, видит, что АКБ заряженный и снижает напряжение гены?

У меня такая ... была, когда АКБ начал дохнуть 3 года назад. То 12, то 14 и даже 15. Я так понимаю, что BMS пытался подстроится и дергал разные режимы и ничего не получалось. С заменой АКБ напряжение скакало какое то время, но потом напряжение стабилизировалось в диапазоне 13,5-15,2 В. Ток зарядки измерял клещами, до 25 А доходил после старта, потом падает.

цитата:

у меня примерно на таком пробеге закончились щетки и контактные кольца генератора, и такие же признаки - лампа горела а заряд был, потом погасла, на фокусе даже с неработающим генератором лампа может не гореть

Не, заряда нет. При вкл. ближнем свете выключил АКБ и двиг заглох. Вчера отвез на сервис, будут щетки менять и пр. По результатам доложу.
PS Кстати, мой авто жрет на хх порядка 12 А, а с ближним светом 22..23 А. Т. е. если нет зарядки - ВСЁ, что можно (и нельзя) выключайте, может км на 100 пробега хватит. У меня на отключенной АКБ на хх около 11,9 В было после 60-70 км пробега. Еще и до сервиса км 5 проехал.

Всем привет. Вчера загорелась лампа заряда АКБ. С утра проехал 60 км, всё было норм. АКБ сравнительно новый, года 3 ему, без проблемный. На обратном пути заметил не сразу, что горит лампа АКБ. Остановился, перезапустил двигатель, лампа погасла - и снова загорелась. Выключил фары, потом вообще всё, даже обдув стекла. Проехал 60 км. АКБ подсел не сильно, 11,3 В на китайском прикуривателе, но он врет.
Авто ФФ3 2 литра, пробег 140ткм. С генератором никогда проблем не было никогда.
Есть ли предохранитель цепей заряда/генератора? Прошу совета

Добрый день. А про ремкомплект наконечников FORD 1619959 кто-нибудь знает? Он для всех коробок подходит (у меня MTX75)?
Спасибо.

цитата:

У меня вопрос. Потихоньку подтекает антифриз в месте подсоединения шланга к расширительному бачку. Сам бачок герметичный, повреждений не видно (совал в ведро с водой). Шланг, конечно, не новый 9 лет, но вроде тоже целый. Хомутов поставил аж 2 шт., на винтах, вместо штатного. Вчера минут 15 гонял на холостых, после прогрева подтянул - вроде ни капли не было, сегодня 10 км проехал - опять мокровато в месте соединения...

Сам себе отвечаю. в сервисе дали давление и обнаружили микротрещину в районе нижнего патрубка, где резиновый толстый шланг. При повышении давления подтекало. Замена бачка, уже км 200 проехал, все хорошо, не подтекает. Бачек не оригинал, покупал в Экзисте, 1200 р., диагностика и замена и долив антифриза - 1500 р.

На расширительном бачке на дне есть отверстие - это для выпуска пара, как я понимаю. Когда откручиваете крышку, туда пар выходит а не в лицо.

У меня вопрос. Потихоньку подтекает антифриз в месте подсоединения шланга к расширительному бачку. Сам бачок герметичный, повреждений не видно (совал в ведро с водой). Шланг, конечно, не новый 9 лет, но вроде тоже целый. Хомутов поставил аж 2 шт., на винтах, вместо штатного. Вчера минут 15 гонял на холостых, после прогрева подтянул - вроде ни капли не было, сегодня 10 км проехал - опять мокровато в месте соединения...
Спасибо заранее.

Хотел почистить бензонасос, снял, он оказался другой, чем на ФФ2. На форуме не нашел как это сделать, Нашел на https://www.drive2.com/l/479926656115409280/
Видимо так буду чистить

цитата:

вы уж определитесь

В чём?
У ФФ2 и ФФ3 защиты от переразряда нет - личный опыт разряда в 0 и многих других владельцев.
бортовой комп ФФ3 не хочет ( да и не может) зарядить аккум полностью - есть возражения?
PS По мне так лучше классическая схема заряда как в Жигулях. Да, надо периодически тестером проверить, возможно и зарядником подзарядить. Но Жигуль не будет мозгами по ночам шевелить, да так, что к утру в 0 разрядит! 7 лет эксплуатации акб - это норма (была), 10, а то и 15 лет не предел.

цитата:

на сегодняшний день, на холостых 12,3в, при включенном климате и т.д. 13,3, при езде так же 13,3.

У меня на вольтметре прикуривателя на хх, при зажженных фарах - 13,2, при выключенных 11,9-12,2 (врет вольтметр, но тенденция понятна, реально на АКБ правильным вольтметром - 12,4В).
Т.е бортовой комп решил, что зарядка 80% и пофиг - заряжать АКБ НЕ БУДУ - КОЗЛИНА!
Не зря я не доверяю компьютерам, особенно в ответственных случаях. Эти Скайнеты легко с ума сходят, а нам расхлебывай!

цитата:

Жуть короче, на 2 мне легче было.

Я на ФФ2 вообще не снимал ни разу за 7 лет.
Эта подлянка, полагаю, началась с внедрением Ca-Ca, которые в принципе при 14,5 В не заряжаются полностью. и прописка АКБ (и всего остального, скоро подстаканник и пепельницу надо прописывать будет) и сложный алгоритм заряда добавили, на мой взгляд, проблем.
А главное - защиты от переразряда, как напр. на Шкоде, не сделали...

цитата:

Если не снимать воздушный фильтр, то там капец как не удобно, особенно вставлять

Никаких проблем вынуть/вставить аккум нет. У меня полноразмерный 278 мм, переднюю стенку акк. отсека приподнять и сдвинуть, аккум наклонить и вуаля. Делал много раз, т.к. аккум полудохлый (а был неплохой tubor 77ач, всего 4 года страдальцу).

Некоторое время назад заметил на вольтметре в прикуривателе повышенное напряжение 15-15,2. где копать, искать решение, пока не понятно
Аккуму 4 года, но когда ставил новым, ничего не обнулял. Теперь полудохлый, пару раз разряжал в 0, пора новый покупать, но ещё не выбрал где и какой.
Ну, обнулил BMS, думаю, хуже не будет.
Сделал манипуляции с птф и аварийкой, лампа зарядки помигала.
поехал по делам, поначалу ничего не изменилось 14,8-15В. Через 5 км заметил - 12+-0,1В - опаньки! Лампа отсутствия зарядки не горит (т.е всё хорошо). На обороты, нагрузку - лампы, подогрев стекла - не реагирует. ну, думаю, до дома доеду, если до темна, и на аккуме.
После очередного пуска (3-4го) вроде пошла зарядка - около 15 В. Потом 13В долго держалось, потом 14, на след. день опять 15В. В общем намудрили инженеры Форда, а нам - бойся, доедешь - не доедешь.

Всем добрый день. ФФ3 2013 гв, двиг 2л. Последнее время заметил подмаргивание светодиодов Стояночного тормоза, ABS вроде и др. при движении. Иногда. Раньше такого не замечал. Ни на что вроде не влияет, но не приятно. Пока думаю - разъем приборки ослаб, надо подергать. Но ни разу в приборку не лазил, не снимал.
При включении всё хорошо - загораются, потом гаснут.
Может ещё что посоветуете?

цитата:

Надо было перемычку параллельно прибору поставить, что бы ток через неё шёл. А как машина заснёт, перемычку убрать, чтобы прибор не учитывал ток до засыпания.

Почему не учитывать? Это как раз те потери, которые разряжают аккум, каждый день, открыл -закрыл, раз 10. Замки дверей, подфарники, может еще какая "умная" мысль инженерами ФМК заложена.
Вместо перемычки у меня выкл. массы, так что включу (до этого скидывал и + тоже) параллельно ему - масса либо на прямую либо через Э-тестер.
На фото Э-тестер, я поднял напряжение преобразователем, кратковременно, при 16В ток пошел. Но снизил, как то стремно было. Вся эта хрень от 2 го аккума запитана, в салоне.
Швейк - не из салона, т.е из салона, но не новая, 3хлетка. Заводской аккум сразу поменял, 1 дохлая банка в нем была.
А в конфиге надо бы поменять 60 на 74, это как то я не догадался.

Н

цитата:

Кальциевые акб 16 вольтами заряжают.

Не уверен, что у меня кальциевый, посмотрю.
но на авто всё-равно больше 14,8 В не бывает, так что - либо спец. зарядником, либо хотя бы продолжительные поездки (>2 часов в день) и малые простои.

цитата:

. А проверить можно с помощью Китайского прибора, которым ёмкость АКБ определяют. Он копейки стоит.

Проверил, прибор называется Electrical Enegy tester. За 14 часов (с вечера до утра) сожрал 3 Ач. В основном в первый час(так думаю), после подключения в разрыв "-" начал жрать 5 А. Потом ток уменьшается и, насколько я помню, минут через 40 засыпает (ток < 20мА). Но в этот раз не стал ждать, погода не летная. Потом еще проверю, уточню. PS Приборчик стоит около 500 руб. на Али.
Продолжение
После такой ночи напряжение на АКБ - 11,9 В, как будто сильно разряжен. Но через мин. 5 на ХХ поднялось до 12,3В (% 50 заряда вроде считается). Так вот после этого я его решил подзарядить, зарядный ток с ~ 3-4 А довольно быстро упал и через 4-5 часов был уже ~ 0,5 А при напряжении заряда 14,6В. Зарядилось всего около 9Ач, маловато. Вроде как полностью заряжен. Аккум 74 Ач, 3 лет. Надо бы плотность проверить, но пока нечем. Уровень нормальный. С заводкой проблем не было.
Еще про генератор
На ХХ - 14,3 В, с включенными фарами 14,5 В. Норм. Но при этом, как написал выше, реально, тока зарядки почти нет (< 0,5 А).