xglooom

Разве бодик контролирует эти диоды? Я несколько месяцев ездил без подсветки в одной из двери, пока не доустановил диоды туда - никаких ошибок не вылезло.

По поводу нештатной подсветки от штатного синка, а может кто-то уже делал подобное, взять оригинальный многоцветный модуль с диодом, отпаять диод и припаять туда вывода на нештатный. По идее должно бы все заработать.
Мне все думается в щель между двумя частями дверной карты вставить китайские силиконовые световоды и запитать это дело от штатного многоцвета.

Kawa1980 it is just a Ignition fused with 15Amps, you can connect anywhere you want to circuit.
In my case, the button on sync does not work, only the physical button and remote-start can activate heater.

Там кстати есть два датчика температуры, один по температуре антифриза, а второй просто в головке торчит, в ForScan называется CHT (Cylinder Head Temperature) или как-то так, можно его еще глянуть что показывает, он обычно вроде горячее на 5-10 градусов чем антифриз.

Вентилятор охлаждения кстати работает? А то там есть болячка с блоком его управления.
Хотя на 140 поток должен быть хороший и без вентилятора, я бы подумал что там приличная шуба наросла на радиаторе )

nervotrep
Помойте радиаторы для начала и просто устраните течи антифриза. Если ошибок по клапанам нет и все исправно - то перегревов не будет.
Потроха из клапанов выкидывать не стоит, это совсем нештатный вариант работы охлаждения.
У себя когда стала вылезать ошибка по клапану - то решил поменять на вариант последних выпусков с проходниками и тем самым хитрым шлангом с дросселем посередине. Ну и после этого прошить PCM вариантом без клапанов.

S9IVA
попробуй эту расшифровку As-Built формата в ForScan https://cyanlabs.net/asbuilt-db/acm-2013-2014/

цитата:

cv6t-14c109-gb FF3_FK2_C-MAX/FK2/DDM/

Смотрю больше нету этого файла. Тоже интересует cv6t-14c065-gb / cv6t-14c109-gb или может CV6T-14C065-DA / CV6T-14C109-DA есть?

Привет, а у кого какой опыт эксплуатации дисков с не родными параметрами по части вылета? Тут подвернулись диски на зиму думаю.
17" 7J 5x108 63.3 ET45. Резина 235/55.
Как понимаю ширина 7J чуть меньше, чем 7,5 штатные, но вроде бы по сайтам написано что в допуске для 235/55.
А вот вылет сильно отличается 45 vs 52.5, как понимаю будет сидеть шире, чем штатные, но это пол дела, ведь меняется еще нагрузка на подвеску. Поиском по теме смотрю и такие народ ставит.
На сколько в общем критично такое отличие по вылету?

blizzard61
#172 я бы попробовал 03 и 05
И после изменения приборку перезгрузить

blizzard61
А попробуй в центральном конфиге выставить что у тебя экран не 8 дюймов, а монохромный. Вроде бы где-то попадалось что тогда начнет отображаться логотип форд на приборке, может это как раз пофиксит это.
При этом в директе приборки надо будет темную тему выставить принудительно, а то переключится в синюю.

Вот тут крышечка должна быть, про нее речь.

zicko1980
Я проездив 10+лет на механике и пересев на автомат еще какое-то время учился его водить. Особенно в городе. На механике то у тебя контроль за переключениями передач полный, и ты условно едешь на четвертой, хочешь ускориться плавно, нажимаешь газ хоть на 70% - но за счет передачи ускорение все равно плавное будет. А на автомате считай два параметра одной педалью контролируются, и к алгоритму автомата надо привыкать.
Иногда если тебе нужно ускориться срочно, типа встроиться в ряд, то лучше будет нажать газ условно на 30% и ускориться сразу, чем надавить на 50% и коробка начнет скидывать передачу и только потом ускоряться, пусть и бодрее, чем в первом случае.
А при обгоне, если нажать газ сильнее - то в целом коробка делает то что и просишь, скидывает передачи, крутит мотор сильнее в диапазон где у него больше всего момента.
По трассе приловчился использовать кнопки переключения передач (после замены руля на рестайл с лепестками вообще кайф), они работают даже в D режиме, перед тем как вылезти из ряда - жмакаешь на минус, коробка скидывает передачу, и дальше давлю на газ уверенно, но не в пол, и она продолжает ехать на этой передаче.
Тут еще наверное вопрос какой мотор, я 6000+ ни разу не видел на экобусте, он наверное до стольки не крутится, кажется до 5000 в основном.

Привет, почитал тему на счет LCA, как понимаю на фокусе ключевой момент для ее работы - это прошивка рейки BV6T. А для куги дорест такой вариант сработает? Читаю просто вики UCDS и там для C520 указано только CV6T.
У меня сейчас при наборе больше 80км/ч разметка становится желтая, но ничего не происходит, центр не держит.

Привет, а может есть у кого фото как штатно располагается световод, который у пассажира освещает панель над бардачком? А то у меня комплект от праворульной куги, думал нагреть и изогнуть, но не пойму какой формы в принципе оно должно быть.

Привет, недавно катался по средней убитости грунтовке, с эффектом стиральной доски, и с открытыми окнами услышал металлическое бренчание спереди, которое стабильно исчезало если прям легонько дотронуться до тормоза. Как понимаю это колодки или сам суппорт играет немного. Это как-то исправляется? Стоит заменить/подогнуть прижимную скобу/пружину или не в ней дело?
Диски и колодки в плане износа процентов 80% осталось, почти новые.

D-Man22
Я бы глянул в сторону клапана адсорбера. У самого клапан адсорбера весьма громко трещал, зная что потенциально он может и сломаться, решил заменить его превентивно, благо вариант от патриота не дорогой и делается за 10 минут.
В общем у меня была похожая проблема, на скоростях около 80 при езде в горку при определенном нажатии на газ появлялась вибрация, будто асфальт неровный. После замены этого клапана не так много проехал, но пока еще не воспроизводилась проблема.

Привет, а кто подскажет какой актуальный способ есть по правке директ-конфига рестайловой приборки GV4T-10849-JL ?

Последний ForScan явно это криво делает, не все параметры и часть не работает как нужно. В базе у циан https://cyanlabs.net/asbuilt-db/ тоже сходу не нашел подходящего, чтобы хотябы руками поправить.
Как понимаю только последний UCDS знает расшифровку всего? В китайской старой версии тоже параметры на сходятся.
Что занятно наткнулся на заметку как поменять пункты в БК и там в интерфейсе ForScan у человека читается As-Built формат блоки 720-29 720-30 и дальше, а у меня на 720-27 заканчивается.
Какая-то особенная версия форскана только подходит? Руками если прочитать DE40 и DE41 видно что там как раз живут значения элементов БК.

А то на местной разборке внезапно рестайловая куга образовалась, взял с нее руль и захотелось попробовать и рестайловую приборку в дорест поставить, но для этого надо активировать всякие DDS, удержание полосы, знаки, и прочие радости.

Отвечу по поводу разъема подушки, он сильно отличается, что-то подрезать и вставить не получится имхо, лучше менять целиком если такое дело.

Задумался установить рестайловый руль с круизом без обогрева на дорестайловую кугу, чисто внешне больше нравится.
Смотрю посты об установке такой, и все меняют заодно блок с часовой пружиной, что для обогрева понятно доп контакты.
Вопрос, если обогрев не нужен, заработают ли нормально рестайловые кнопки на дорестайловом SCCM? А разъем подушки принципиально разный или можно адаптировать?
Смотрю на схемы и вроде бы номиналы резисторов в кнопках совпадают, по подключению тоже минимальные отличия.