Chereporkyshitel

_Serega_
вот номер от дилера 2398570, и вы про него тоже спрашивали.
Но на фото у вас 2365263 - DS7G-9424-JA.

Вот и думаю теперь, что же дилер заказал.

Кстати поделюсь бедой.
Куга 1.5 2017.
Первая замена двигателя на 7 тыс. км в 2018. Тогда еще не было модернизированных запчастей.
Вторая замена сейчас на 50 тыс.

Треск на обгонах пару раз был был. Антифриз не уходил. После ускорения в городе появилась вибрация и ошибка по пропуску во втором цилиндре.
Ремонт ~ 300 тыс.

_Serega_, день добрый. Тоже впускной коллектор под этим номером заказан. Это модифицированный?

pitbullа хотя у некоторых и главный цилиндр сцепления выходил из строя. Он за педалью сцепления.
При проблемах с ГТЦ обычно педаль тормоза чудить начинает.
https://www.drive2.ru/l/462129686030321588/

N name1ess_0ne:

Комплектация беднее, люка нет((

Без люка быстрее

- Черная машина была в Иваново у владельца детейлинга, всегда в хорошем состоянии и ехала очень бодро.

Еще вот эта машина есть на RS моторе - https://auto.ru/cars/used/sale/ford/focus_st/110...f53b2b/

pitbull
ГТЦ менять.

Mits,
Работает, но алгоритмы его работы вызывают вопросы.
Сейчас в охране показывает 12.9В.

Поделюсь и своей болью.
Куга 2017, стоит сигналка. Аккуму меньше года.
Заряжаешь его ночью на машине. Утром заводишь и "умная зарядка" решает, что аккум и так неплох и сбрасывает напряжение до 12В.
Соответственно когда машина доезжает до работы, то напряжение бортовой сети показывает 12В и после постановки в охрану включается автозапуск по напряжению.
Получается, что зарядить аккум невозможно
Попробую сегодня опять зарядить и утром сбросить адаптацию.

FF3 ST (ecoboost 2.0)
Если ехать 150, то бака не хватает от СПБ до Твери.
На 140 уже нормально. Бак 55 литров.
На заправках толпы

Whatever
Это нормально.

И реальные фотографии есть?

Добрый день. На впуске есть разъем под датчик температуры?

Impa:

!НОВЫЕ TSB! TSB от 08.03.2018 №17-2071 TSB от 08.03.2018 №16-2065

Добрый день. Есть ли у вас возможность посмотреть TSB на Ford Kuga, Focus с 1.5 ecoboost для Китая?
Говорят там выпустили ТСБ связанное с решением проблемы 2 цилиндру.

Парочка статей от людей занимающихся тюнингом EcoBoost моторов.
http://stratifiedauto.com/blog/low-speed-pre-ig...motors/
http://stratifiedauto.com/blog/keeping-the-tune...g-butt/

Для тех кому лень читать, то основная мысль в том, чтобы не топить с малых оборотов. Особенно на трассе. Если нужно обогнать, то скидываем передачу, а лучше две и потом на обгон.

H -Hendrix-:

Вы знает про усталостную прочность металла. Почитайте. Неравномерные цикличные нагрузки формируют трещину., которая когда вы разогрейте движок расходиться и кусок отваливается. Друзья минусеры. Мне пофиг на минусы, я за Вас переживаю. Вы если не согласны - пишите аргументы, а то вы как в анекдоты в штаны ссыте, а все говорите ...

Усталость металла это хорошо. Но если один двигатель ломается на 6500 км, второй на 70000 км, а третий прошел больше 180000 км, то вероятно причина в другом.

Ну и лог чтобы понимать как работает турбомотор.

H -Hendrix-:

Vovan_mail ротор вращается в моторном масле. Посмотрите как устроенна турбина. Можно эксперимент в один залить 5w20 а в другую 10w60 и посмотреть по логам давление наддува при 1.3-1.5 при неспешной езде. Там будет разница существеннач Конечно вязкость играет ключевую роль.

Моторы помирали при движении по трассе. Обычно там спокойный режим и температуры тоже не большие.

Подскажите, впускные клапана от нагара у вас почистить можно? 2.0 EcoBoost.

alidji69:

добрый день!подскажите состояние трассы от спб до мурманска на сегодняшний день

Года два или три назад было отлично.

Vovan_mail
Ну так в этой теме нет проблем с прогаром клапанов, тут есть проблемы с развалившимися поршнями от детонации. Чтобы избежать детонацию нужно лить хороший бензин. Не 92, а 95, а лучше 98(100). А ты пишешь об обратном, что 100 нельзя. Вредные советы какие-то.

Vovan_mail
Опять много текста, а смысла мало.

Давай на пальцах рассмотрим =)
Скорость сгорания топлива будет тебя интересовать только на максимальных оборотах двигателя ( больше 5000 оборотов), в реальной жизни двигатель раскручивается до 3000 оборотов. Значит топливо точно успевает сгореть, так как на это у него минимум в 2-3 раза больше времени. И опять же объем топлива которое впрыскивается при обычной эксплуатации куда меньше, чем объем топлива который впрыскивается при максимальном разгоне.

Так что про скорость сгорания можно забыть.

Vovan_mail, дружище, заканчивай нести бред и почитай хотя бы википедию.
1. Сместь горит не от ВМТ. Она поджигается немного ранее ВМТ, и к моменту когда поршень проходит ВМТ, смесь уже разгорается и начинает создавать давление.
2. Смесь горит не до НМТ, а заканчивает сгорать чуть раньше. Поэтому никакой проблемы с прогаром клапанов давно уже нет. Сейчас, в эру непосредственного впрыска и ТНВД, смесь может подаваться несколько раз за такт! Несколько раз! КАРЛ!
3. Высокооктановое топливо в современном двигателе нужно для того, чтобы убрать детонацию на такте сжатия. Посмотрите на турбо Феррари или Мерседесы. При довольно скромной степени сжатия (8.5-9.5) им рекомендован 98 бензин. Почему? Потому что в атмосферном двигателе от степени сжатия действительно может зависеть на каком топливе он может нормально работать. А вот в турбированном двигателе в большей степени зависит от количества нагнетаемого воздуха и его температуры. Поэтому чем больше октановое число, тем лучше.
4. Современный реалии диктуют нам, что машина должна быть экономичной, поэтому АККП стараются включить максимально высшую ступень. И тут приходит беда когда машина на 6 передаче с 1500 оборотов едет в горку И как раз в этот момент в моторе идет детонация. И чем хуже топливо, тем больше детонации.

ЗЫ как владелец 2.0 EcoBoost (со степенью сжатия 9.3 и пробегом больше 100.000 км) могу точно вас заверить, что на 100 бензине мотор почти не детонирует и чувствует себя замечательно. И как новоиспеченный владелец 1.5 EcoBoost могу вам пожелать использовать только 100 бензин