scotti

фильтр топливный CHAMPION L 206 - спирального типа, с низким гидравлическим сопротивлением.
Схема размещения насоса со встроенным клапаном и т. фильтром за ним рабочая, т.к. при засорении т. фильтра, топливо будет сбрасываться в бак, что повлечет снижение мощности. И таким образом сразу понятно - пора поменять фильтр.

http://sibmasuma.ru/product/mpu-102/ это насос который поставил, и сравнивать его с газелевским несколько неправильно.

Я не ленюсь, что либо делать с авто в плане экспериментов. И страха нет по поводу поломок.

И думать одно, а проверять опытным путем совершенно другое.

Форсунки разные от 1,6 и 2,0, даже по каталогу.

Насос бош от 2110 - на трассе не хватает производительности, в городе не заметно. Ставил и менял 2 штуки. Не надо вопросов не по существу, на сколько и почему. Если надо - сами измеряем и проверяем, а не задаем вопросов. Проверено опытным путем. Тогда у меня вопрос встречный - почему не хватает? Почему масуми хватает? А бош нет?

-Ал-:

Это у вас потребление самолета?  ... Реальная производительность любого бензонасоса многократно превосходит требуемый расход, большую часть бензина он сбрасывает в бак через обратку, тем самым охлаждаясь.

Зачем додумывать то, что не было написано? И реальная производительность далеко не любая, читайте ТТХ насосов. Тогда вопрос: зачем ставят насосы большей производительности на авто, которые подверглись доработкам(чипованные, другие валы и прочее)? И не вывезет насос с 1,4 двухлитровый ДВС в режиме максимальной мощности. Смотрю у вас в профиле 1,6 л. На него подойдет абсолютно ЛЮБОЙ насос. А вот на 2 л уже нет. И я не только теоретик, но и практик.

Иринарх:

scotti Вообще то на Фокусе с двигателями от 1,4 до 2,0 насос один и тот же и сама цифра давления топлива в рампе (от 3,5 атм.) не критична,поэтому обратный клапан допотопный (пружинка и шарик), если его заглушить (давление в стенку)  то манометр кажет более 6 атм. Точное кол-во необходимиго топлива каждому двигателю регулируется временем открытия форсунок. Курите тему.

Вот, вот. Речь не о давлении, а о производительности л/ч. Давление и производительность разные вещи, причем абсолютно. При потреблении 150 л/ч, и производительности насоса 100 л/ч, но давление будет от 3,5 атм, что интересно будет происходить с ДВС? Будет ли он ехать? или только молотить на холостых не выдавая требуемой мощности из-за недостатка топлива?

На 2 литра от 2110 производительности не хватает...

Забыл добавить: стоимость насоса 2450 р. тапочек - 80 р, тонкой очистки - 250 р. быстроразъемы - 500 р. работа в сервисе - 3000 р. (Мой контроль, т.к. нужны были только руки (не мои))

За последние полгода заменил 3 насоса - бош, нонейм, бош. Все умерли, пробеги от 120 до 3700 км. Устал. Менять. Сегодня приобрел масуми со сбросным встроенным клапаном на ДВС от 2,5 л. Переделки перед заменой были следующие: от штатного остался только пластиковый стакан с верхним выводом, насос соединен напрямую к выходу, т.к. сбросной клапан крышки теперь не нужен, он есть в самом насосе. Фильтр тонкой очистки вынесен на быстроразъемы за пределы бака, тапочек (ВАЗ) присоединен к насосу, фильтр тонкой очистки - манн. Фото нет, но большинство идей с форума с фото раскрыли суть переделок. Теперь конструкция напоминает упрощенный вазовский.