Так , начнем по порядку:
1) По поводу автомобиля Антона - там просто выбит кат, стоит интеркуллер , и самое смешное -ВПУСК - впуск сделан не много не по феньшую а именно он повёрнут в сторону впускного коллектора и сам фильтр находится между блоком и маслоуловителем - итого получаем хорошую пропускную силу из-за нулевика а также получаем очень горячий воздух на впуске - это очень важно при заездах по прямой в сопли.
2) накидаю сравнительную таблицу по прошивке мод х в сравнении с с-лайн :
мод-х : как и во всех прошивках фирмы дримсайнс у неё сдвинуты ограничители по ЕГТ и температуре впуска, а если точнее то ограничители по температуре впуска вообще сдвинуты в жваку и по сути производитель расчитывает на вашу честность , т.е. если сказано что впуск выпуск и куллер это мод х , следовательно так и должно быть... но как показала практика многи не парятся с этим и льют что хотят. Сняв логи с автомобиля с прошивкой рэйс + мы увидели , что его очень быстро доходит до 950+ гр и при этом не срабатывают заводские ограничители , которые предусмотрены блоком управления БОШ .
3) У прошивки с-лайн есть изменения которые не внесены в прошивках дрим , только потому что фирма дримсайнс не изготавливает драйвера для прошивок а как и все покупает дамосы и работате с тем что им дали. С-лайновцы изготавливают все дамосы сами и как показала практика они правят в полтора раза больше параметров. Таким образом производители прошивки заложили некий алгоритм , который ограничивает мощность и момент достигая неких условий по данным ЭБУ , те прошивка адаптивна под любые изменения и выходная мощность повышается или уменьшаяется исходя из ЕГТ , температуры двигателя и температуры впуска, также важна скорость потока на впуске и температура на впуске (перед турбиной).
Выглядит это следующим образом: берем стоковый авто , вливаем ему прошивку, едим кататься. Сначала машина начинает безбожно валить первые 10 км пока не заполнится память КАМ в ЭБУ. В ходе испытаний блок управления видит что надув поднимается с определенной скоростью и ЕГТ растет с определенной скоростью , он понимает что машина полностью стоковая и устанавливает определенный надув в зависимости от оборотов, определенные углы и смесь. в итоге получаем 480 нм уже при 2350 об, и ограниченную мощность в 245 сил (верха тухлые). Далее выбиваем кат на машине , скидываем память КАМ диллерским прибором или тупо снимаем клемму на полчаса или переливаем прошивку. Выезжаем кататься , замечаем очень ранний спул и больше тяги снизу и едущий ВЕРХ , блок адаптируется через 10 км и вы уже пользуетесь 520 н.м. и порядка 265 л.с. . Далее устанавливаем куллер и впуск, делаем сброс КАМ памяти и тест. Темепература потока на расходомере падает а скорось воздуха растёт , при этом температура на впуске в интерекуллере не поднимается а стабильно стоит . ВОт тут есть некая ступень в прошивке. После установки этих модов вы получите 540-550 нм на тех же низах но при этом всего 270-275 сил пиковой мощности, так как ЕГТ не будет падать даже при установке кулька и впуска. так сказать низ есть а верха все равно до дрима не дотягивают но при этом машина всеравно едит быстрее дрима райс+ и мод х за счет момента. Теперь устанавливаем полный выпуск от турбины и делаем все по накатаной. ВОТ теперь ЭБУ понимает что у него есть практически всё чтобы получить максимальную мощность - замечаем что на верхах надув практически не падает вплоть до 6500об.
Такой автомобиль был настроен и замерен в Москве производителями С-лайн . Замер показал,что планку мощности в 300 л.с. не перейти без топливного насоса большей производительности на 98 товарном бензине. Без насоса автомобиль показал 570 нм и 293 л.с. . С установленным насосом максимальный потенциал этого мотора на 98 бензине, ПРИ ЕГТ В 870-900 гр (максимальное безопастное ЕГТ на турбомоторах) , 600нм и 307 л.с. .
Тут надо оговориться , что если забить на темепературу в цилиндрах (ЕГТ) и забить на то что мотор может пыхнуть, можно выжать из авто на 15 сил больше за счет верха , НО ЭТО НЕ БЕЗОПАСТНО , так как температура в цилиндрах выше 900-950гр обычно приводит к перегреву поршня и последующем его выходе из строя... стоить заметить что при всех равных условиях этот мотор не пыхает при 950 гр , хотя должен. Исследования по потенциалу температурных нагрузок на этом двигателе не проводились НИКЕМ!!!
ЖДЁМ полный выпуск и будем делать ХОЛОДНЫЙ впуск .
Для наглядности работы прошивки можете произвести замер аналогичных машин например с 1500 об на 4-ой передаче.
В краснодаре есть машина на с-лайне и декате, в основном сток. Номера 999 .
Ах да, забыл сказать - средний расход на прошивке с-лайн составляет 10-11 л.