Igaruxa

bychkoffdm
И я о том же! Я оба порога зачистил, покрыл антигравием и закрасил! Пороги пластиковые обратно не стал ставить, чтоб просыхали.

KGM
Согласен именно в это отверстиеи летит грязь и вода! Но я увидел это уже слишком поздно) Новичкам на заметку! Проклейте все отверстия которые идут в подкапотное пространство и покройте крылья с внутренней стороны мовилем!

Gonchik2014
Крыло посмотри с внутренней стороны! Оно все гнилое. У меня тож краска в этих местах вздулась. снял подкрылок а там вот это

Набор для подкраски

Со второй стороны один в один.

Да конечно! все родное. Причем днище в идеальном состоянии, а вот где был порог везде ржа.

Vortex
Я второй владелец. Брал её у кореша в 2011 году. Он с ней ни чего ваше не делал и я соответственно. Вчера я снял порог и щеткой по металлу прошелся, вот что увидел. На пороге куча влажного песка было из за этого и ржавеет! Пластиковый порог не дает просыхать. Буду красить оба порога.

Снял пластиковый порог! Машина 2007 года Всеволожск. А говорят цинкованый, не ржавеет) Есть две сквозные дырки!

stas57272
Возможно вылетел или прокрутило один из ШРУСов!! Загляни под машину просмотри валы!!!

Мозги настроены на "свой" двигатель! Так что если новый подойдет по креплениям, однозначно надо менять прошивку, возможно проводку частично!!

Как и обещал отписываюсь по ремонту, замене задних косточек! До этого, после горе ремонта, когда я не смог открутить левый нижний болт был напроч разрушен с/б и руль после этого при движении по прямой повернут был чуть в лево!! Дак вот поменял я косточки (купил новые в сборе с с/б за 800 р за шт.+болты 4 шт) и о чудо руль стал прямо, машина не рыскает на дороге, управляемость улучшилась! Вывод. Внимательно следите за положением руля по прямой! Кривой руль указывает на износ с/б задней подвески!

Talazzo
Я вот тож думаю как так руль и задняя подвеска!!! Факт есть фактом до того как приехал в гараж и "ремонтировал" эти косточки все было в идеале руль ровно стоял!! Поменяю кости отпишусь по результату!!!

У меня такая история. Вчера надумал поменять нижние поперечные рычаги задней подвески. Верхние болты открутились без проблем, а вот с нижними произошла беда. У нижнего болта с правой стороны машины тупо скруглило головку болта на этом все закончилось. Перешел на левую сторону...давай крутить с 0.5 метровой трубой . Болт пошел, но тяжело. Кручу значит на рычаг не смотрю. После оборотов 5-7 заглянул на рычаг, чуть сердце не остановилось!!! Рычаг разжало, гайку выдавило со сварки и пошла трещина по рычагу 7 мм, сайленблок весь в резиновых лохмотьях. Короч закрутил я болт обратно, рычаг вродь принял первоночальное состояние!! Жалко не было болгарки пришлось все затягивать обратно. Выехал из гаража.. смотрю машина едет прямо вродь ниче не стучит, а вот руль слегка повернут влево. Такого не было до этого "ремонта". Внимание вопрос!!! Если я поменяю эти "косточки" на новые руль встанет прямо??? или на развал ехать нужно записываться??? Машинка 2008 г.в. седан. Зарание спасибо!!!

bogart
Клапан купил оригинал, только б/у с разборки. Проверял омметром на холодном и горячем от 32 до 40 Ом показывает. правый шланчик шипит сейчас на обоих клапанах! На новом исправном есть треск. а на неисправном тишина! На неисправном только чек горит машина едет норм! Буду смотреть значит правильность подсоединения трубок. А то что заслонки трещат эт точно проверяли фонендоскопом!

*Sem*
Вот и моя история. Началось все с того, что решил проверить как работают электро магнитные клапана заслонок. Сначала проверил дальний клапан. Снял правую трубку - не шипит... понятно бегом за тестером. В итоге намерил 318 Ом понял что хана клапану. ОБРАЩАЮ ВНИМАНИЕ ПОВЕДЕНИЕ МАШИНЫ НИКАК НЕ ОТЛИЧАЛОСЬ ОТ НОВОЙ, ТАКОЙ ЖЕ РАЗГОН КАК И БЫЛ. ПОЛЕЗ ПРОВЕРЯТЬ КЛАПАНА ЧИСТО ИЗ ЛЮБОПЫТСТВА!!! Снял правую трубочку с ближнего клапана - появился свист. Замерил тестером - 36 Ом. Понятно клапан живой! Ну думаю дальний клапан поменяю и делов...Не тут то было при замене на новый клапан появился треск из под капота. который прослушивался коротковременно на всех передачах (при нажатии педали газа наполовину) Весь в расстройствах поехал в сервис к знакомому! В итоге приговор вынесли вихревым заслонкам 1 и 2 цилиндра! Вот так. Пока езжу со сломанным электромагнитным клапаном! С ним вихревые заслонки постоянно открыты! Никаких тресков нет, набор оборотов плавный до 4500 об/мин далее неслабый подхват! Мне так даже больше нравится! Вот и думаю менять заслонки или так ездить! Чек горит, двигун 1.8 машина нашей сборки 2007 г. в.

serg68-1
Согласен хреново подлезать!) У меня получалось одним пальцем дотянуться! А если уж совсем никак то только защиту снимать или брызговик!!!

Если при положительной температуре за бортом. температура ОЖ за 60 еле заходит . надо смотреть термостат (возможно заклинило его в открытом положении) Его легко проверить: Надо запустить холодный двигатель и щупать левый толстый патрубок который идет от радиатора охлаждения двигателя(находится с лева если смотреть со стороны открытого капота , он извилистый такой), он должен нагреваться только после 85 С по стрелке или 125 по бортовому компьютеру в тесте щитка приборов!

serg68-1
Это нормальная температура двигателя, при таком морозце за бортом! К тому же если климат включен. Если бы термостат накрылся в открытом положении то температура и до 60 градусов не доходила бы.

oleg_812
ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО!!!))

Никакой восьмеричной шкалы тем более в фаренгейтах шкалы нет в машине. Просто за ноль по БК инженеры взяли -40 градусов по цельсию. Обратите внимание датчик температуры наружного воздуха тоже меньше чем -40 не показывает (может проверить тот у кого температура воздуха падает до -40). Так вот надо просто вычитать 40 из показаний температуры в тесте БК и все. Сравнивал с другом у него рестал у меня дорестал. Просто у друга уже в цельсиях показывает в БК. Так вот:

Дорестайлинг:

"0" по БК-это -40 С ОЖ разумеется (меньше не будет)
"40" по БК-это "0" С
"80" по БК-это +40 С
"81" по БК-это +41 С (при 81 по БК и +41 С стрелка ОЖ сдвинется первый раз 63 С)
"82" по БК-это +42 С (при 82 по БК и +42 С стрелка сдвинется второй раз 71 С)
"83" по БК-это +43 С (при 83 по БК и +43 С стрелка сдвинется третий раз 80 С)
"84" по БК-это +44 С (при 84 по БК и +44 С стрелка сдвинется четвертый раз 85 С)
"85" по БК-это +45 С (при 85 по БК и +45 С стрелка пододвинется чуть чуть пятый раз и будет показывать 89 С)
Далее изменения будут только по БК. стрелка двигаться не будет!!!
"140" по БК-это +100 С (при 140 по БК и +100 С включится вентилятор радиатора на малую скорость)
"145" по БК-это +105 С (при 145 по БК и +105 С включится вентилятор радиатора на полную для двиг. 1.8 и 2.0 )
"150" по БК-это +110 С (при 150 по БК и +110 С стрелка перейдет на 1 деление в перегрев)
"155" по БК-это +115 С (при 155 по БК и +115 С выскочит сообщение о перегреве двигателя упадет мощность двигателя. выключатся 2 цилиндра из работы (будут продуваться воздухом поочередно )стрелка перейдет в красную зону шкалы)
"160" по БК-это +120 С (при 160 по БК и +120 С компьютер подаст 3 сигнала и двигатель остановится)

Эта "обманка по датчику температуры" сделана для того чтоб не было вопросов по поводу "гуляния" стрелки!
Всем удачи на дорогах!!!