mbm

Отчитываюсь по установке "длинных рейлингов":
действовал как было описано выше, без полного снятия крыши, сняв частично платмассовые детали и отгибая края.

Уточнения для следующих установщиков:
- "закладные" в крыше ЕСТЬ, скрыты под молдингом. Убедиться заранее можно отогнув края крыши изнутри (видны пластмассовые винты/гайки).
- гайки/ключ на 10 (а не на 12); можно использовать трубку из комплекта инструментов Жигулей, хотя и коротковата; нужно бы не менее 25 сантиметров;
- удобно сначала скрутить и снять пластмассовые гайки, потом отрывать молдинг;
- старые молдинги были закреплены "на точках клея", оторвались легко, под ними накопился тонкий слой грязи (пыли);
- уайт-спирит отлично смывает всю грязь и остатки клея, специальная смывка не обязательна;
- полезно ЗАРАНЕЕ (в любой момент) ещё до отрывания молдинга открыть планки под которыми расположены крепления для "поперечных дуг" (4 планки), полностью навсегда заделать возможные отверстия и углубления (чтобы потом не тратить время на это);
- не забыть заправить передний конец под резинку ветрового стекла, и аккуратно уточнить положение "вперед-назад" до затяжки гаек;
- для уплотнения от воды, рейлинг имеет резиновые подушки в местах прилегания к отверстиям; по прилагаемой инструкции, никакого герметика не требуется; при затяжке гаек чувствуется сминание резины;

Весь процесс занял 2,5 часа, без спешки. Обошлось без граблей.

С уважением, mbm

Перестали гореть обе лампочки подсветки номера. Вскрытие показало следующее:
- Левая просто сгорела, плафон выглядит свежим, контакты в хорошем состоянии.
- Правая не сгорела, развалился контакт, но за время пока это постепенно происходило, из-за ухудшения качества контакта температура вокруг плафона повысилась так, что облезла краска вокруг плафона. До голого металла! Видны следы нагрева (потемнение сохранившейся краски вокруг).

Выводы:
- Место пожароопасное, возможен сильный нагрев.
- Контактики отгнивают преимущественно при включенной лампе. Видимо, способствуют нагрев плюс протекание тока.