vegost

А это не шестерня передачи?
Похоже на:

Снял механизм переключения передач и через окошко сделал снимок внутренностей КПП. Что-то мне не нравятся вот эти места,

кажется что они сточены, хотя пазы справа и заходят дальше них.
Во всяком случае на другой передаче они ровные, схематично выглядят так:


как они называются
совсем ли они устали и где взять их finis-коды?

Karlos-on
Сегодня посмотрел еще раз тросики, и увидел на одном как будто залом, начал его рассматривать гнуть. Сначала увидел удин провод оплетки сломанный. Стал глубже копать - там есть толстая центральная стальная жила и то ли она была уже сломана, толи сломалась у меня в руке Воощем ПИЧАЛЬ. Особенно когда увидел цену в экзисте 9300 руб (в autodoc 6900руб плю доставка). Может кто знает есть ли дубликаты? Код 1 402 891

На вид тросики целые и ходят вроде нормально. Где-то проскакивала информация, что их как-то регулируют по длине кажется

Стали разом плохо включаться 1,3,5 передачи. Иногда совсем недовключаются, заход стал очень легкий нет обычной ступенки при включении. Неужели сразу на всех этих передачах скончались синхронизаторы. Появилось после того как мне дважды ремонтировали механизм переключения там сломалась втулочка и передачи совсем не включались.

PS: коробка, как я понимаю MTX-75, двигатель 2.0 литра.

Стали разом плохо включаться 1,3,5 передачи. Иногда совсем недовключаются, заход стал очень легкий нет обычной ступенки при включении. Неужели сразу на всех этих передачах скончались синхронизаторы. Появилось после того как мне дважды ремонтировали механизм переключения там сломалась втулочка и передачи совсем не включались.

PS: коробка, как я понимаю MTX-75, двигатель 2.0 литра.

Ни у кого не было такого, что после установки вентилятора и кожуха на место, они внутри трутся друг об друга? Соответсвенно свиcт/скрип. Заметил сразу когда устанавливал кожух (эти злосчастные три шурупа). Как только начинаешь сильнее закручивать/дотягивать возникает скрип. Поэтому шурупы у меня недотянуты. И если пошевелить кожух тоже может засвистеть. Поэтому пока езжу с недотянутым кожухом. Большинство времени моторчик ведет себя тихо, но при повороте или кочках может ненадолго засвистеть.

Команды подскажите куда дальше копать? У меня первоначально происходили толчки только при интенсивном разгоне (на большом газу) . Поэтому я занялся сначала топливным насосом - распотрошил его и избавился от штатного фильтра тонкой очистки. Фильтр установил внешний. Это не очень помогло кроме того через некоторое время машина стала вяло реагировать на газ и на малом и на среднем газу. сегодня Higear'овским очистителем карбюратора "до блеска" почистил дроссельную заслонку. Результата нет. Хотя холостой ход был и есть стабильный.

Команды подскажите, а если не помогла промывка дроссельной заслонки, куда дальше копать? Кроме чистки дросселя я перед этим избавился от штатного фильтра тонкой очистки - распотрошил топливный насос. Фильтр установил внешний. А сегодня Higear'овским очистителем карбюратора "до блеска" почистил дроссельную заслонку. Результата нет. Первоначальные причины были то, что при интенсивном разгоне (на большом газу) происходили толчки. Поэтому я и занялся сначала топливным насосом. А сейчас машина вяло реагирует на газ и на малом и на среднем газу. Хотя холостой ход был и есть стабильный.

yulgushev:

У меня товарищь поставил секретную кнопку прерывающую цепь, вставляя клуч и поворачивая ключ в положение 2 ни чего не происходит пока где то в кромке пола под ковролином не нажмешь еле продавливаемую кнопочку.  Может это и есть выход?

Я тоже себе поставил кнопку под ковролин. Кнопка маленькая, приклеил к металлу пола, в ковролине прямой разрез сантиметра два чтобы палец пролез, разрез, кстати, не видо. Блокируется цепь бензонасоса. Слева от руля внизу есть кнопка аварийного отключения бензонасоса - можно разорвать любой из ее проводов.

L l_andrey:

... . Например, отключать питание бензонасоса. Это элементарно вычисляется по звуку и питание восстанавливается напрямую.

Думаю востановить питание бензонасоса напрямую не так уж элементарно. На фокусе бензонасос находится в бензобаке и нет технологического отверстия для доступа к нему. Владельцам приходится под задним сиденьем болгарочкой или кусачками вырезать в кузове отверстие, для того чтобы к нему подлезть.

Inter-Zone:

Но зимой заметил что зад вагона чуть лучше закидывается в занос. Но это для прикола. На правильных дугах едет хорошо.С мерсом яб не сравнивал - у меня был старичок, против его многорычажки сзади (по5рычагов на колесо) и правильной развесковки ничего не попрет. Еще до этого у меня была рено лагуна 2 грандтур (универсал) - у нее сзади ваще балка! Не рулилась вообще. Но за счет длинной базы и широкой колеи на скоростях за 140кмч стояла великолепно!  Фокус универсал на скоростях под нарушение пдд устойчив, но не настолько чтобы быть идеалом. Скоро проверю с распоркой ст (винты уже поставил)

А у Фокуса, что не многорычажка? Как никак восемь рычагов сзади, один продольный и три попречных на каждой стороне. Плюс стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, которого на моей предыдущей Honda Civic универсал 2000г.в. не было, хотя тоже многорычажная. Кстати зад моего "универсального" Фокуса тоже ингда как-то переставляет на скорости на неровностях. Сделали дигностику приговорили ушастые сайлентблоки продольных рычагов, на следующей неделе поменяют. Эти сайленты реально износились и рычаг гуляет. А вообще на скорости Фокус комфортней ощущается чем моя предыдущай Хонда. Где-то 20-25 км/ч разница в комфортной скорости между ними. Например движение на 150-155 км/ч на Форде ощущаются так же как примерно 130км/ч на Хонде. Это и жена заметила. Мащины практически одинаковые по размерам и колесной базе. Но у них разные двигатели Хонда 1.4л/90лс, Форд 2л/145лс, соответственно у них и обороты двигателя на одинаковых скоростях разные.

Обращался в три специализированных фордовских сервиса (один из них официальный диллер), по вопросу замены сайлентблоков в задней подвеске.
Все в один голос утверждают, что перепресовке подлежат только ушастые сайлентблоки продольных рычагов. Остальные (на поперечных рычагах) меняются только в сборе и их перепресовка ничего не дает т.к. их со временем просто прокручивает в посадочном месте. Кто-гибудь может толково опровергнуть это ?

tema31512
Внутри стекла с обогревом проходят нити обогрева. Их видно если приблизиться и хорошенько присмотреться
Увеличенно выглядят так:



При прохладной погоде можно еще подышать на стекло, где нибудь скрая возле стойки, чтобы оно запотело, и включить обогрев. Нити не доходят несколько сантиметров до стекла. Будет видно по отпотеванию.

Идея прозвонить само стекло очень хорошая, только далеко тянуть штекеры прибора, - т.к входной шлейф снаружи стекла внизу а выходной в салоне вверху, но может и достану

Grigory2008
Лампочка на кнопке обогрева загорается и как положено, через некоторое время (минут через 5) потухает.
По поводу реле, я так думаю? что оно срабатывает нормально, иначе бы не появлялся потенциал на предохранителях.

Идея прозвонить само стекло очень хорошая, только далеко тянуть штекеры прибора, - т.к входной шлейф снаружи стекла а выходной в салоне, но может и достану

Нужен совет куда дальше копать в плане поиска неисправности обогрева лобового стекла.
История такая свой Фокус покупал б/у поэтому не знаю меняли там лобовое или нет. Но через какое-то время обнаружил что обогрев лобовика не работает ни слева ни справа. Снял накладку обнаружил стандартный обрыв шлейфа с водительской стороны, справа при этом все нормально. Запаял шлейф. Проверил предохранители. Все равно не работает - обороты не просаживаются, никакой нагрузки не возникает. Причем лампочка на кнопке обогрева загорается и как и положено, через некоторое время (минут через 5) потухает.
Посмотрел схему и замерил напряжение на предохранителях (красные точки 1 и 2 на схеме) - напряжение есть



т.е вывод напрашивается что нет контакта с "землей", но под плафоном освещения в салоне вроде какойто шлейф прикручен.
Други, куда еще копать, что может быть неисправно? Не могут же все нити обогрева разом взять и отвалиться.

Нужен совет куда дальше копать в плане поиска неисправности обогрева лобового стекла.
История такая купил б/у Фокус поэтому не знаю меняли там лобовое или нет. Но через какое-то время обнаружил что обогрев лобовика не работает ни слева ни справа. Снял накладку обнаружил стандартный обрыв шлейфа с водительской стороны, справа при этом все нормально. Запаял шлейф. Проверил предохранители. Все равно не работает - обороты не просаживаются, никакой нагрузки не возникает.
Посмотрел схему и замерил напряжение на предохранителях (красные точки 1 и 2 на схеме) - напряжение есть


т.е вывод напрашивается что нет "земли", но под плафоном освещения в салоне вроде какойто шлейф прикручен.
Други куда еще копать, что может быть неисправно? Не могут же все нити обогрева разом взять и отвалиться.

streetracer

цитата:

5. Кто какие дополнительные блокировки делал, какие цепи разрывал какие цвета проводов в каком разъеме.Заранее благодарен.

можно разорвать цепь бензонасоса: Слева от руля внизу есть кнопка аварийного отключения бензонасоса - можно разорвать любой из ее проводов.

streetracer
Gektor

Сигнал ручника можно взять с черно-красного провода (шестой контакт) разьема С103 (небольшой голубой разьем слева в PJB).
см. пердыдущую страницу я там и схему указывал

Turokin
какая сигналка? - здесь экстрасенсов нет
к кнопке аварийки пробовали подключаться