vobbegong

Wenn
1.6 105 hp. С тягой считаю что лучше особенно с кондиционером, но разницу можно списать на психологический эффект от 98го, не ясно.

Не я один, оказывается, заметил, что расход на 98м повышается. Все-таки октановое число должно соответствовать степени сжатия и никуда от этого не денешься.

ARAMIL:

Сегодня по телику передача была , бензиновую тему в России обсуждали. Там сказали что в России 50% бензина делают евро два а остальное 50% евро ноль. И пишут что у нас 95-тый бензин заводы вообще не делают а догоняют 92-ой с добавками . Кого слушать , что лить вот вопрос !? Спасибо всем за обсуждение , интересно почитать , есть над чем подумать .

Вы еще верите тому, что там говорят? Что значит не делают 95? Если почитать ГОСТ на бензины, то октановое число повышают присадками. Все правильно делают. Насчет евро-12345 не стоит заморачиваться, я думаю. ПРидерживаюсь простого правила: меняю масло, фильтры через 7 т.км. и не заливаю бензин на дурных безымянных заправках, экономя 30-40 рублей на баке, только 95й.

Васильич32
Да, не отразится сильно. Масло зазоры уплотняет, компрессия не падает. А в некоторых случаях возрастает за счет этого. Но если это прогрессирует, то потом мощность пойдет на убыль.

SMART123
не надо промывать и менять, за короткое время ничего не испортилось. Я два года ездил на моторе, который жрал литр на тысячу - все было в порядке, расход паспортный, никакие датчики не накрылись, если ты имеешь ввиду сажу от горевшего масла.

Вот видео:

_http://www.youtube.com/watch?v=2H7ZdLFXD2s&list=UUp9749btHtEwluusvu6xEXw&index=8&feature=plcp

По теме смотреть с 15 минуты до 20-й. По-моему доходчиво объяснено. Поэтому призываю товарищей, гробящих свой двигатель Форда 92м бензином не советовать делать это другим. Будь там хоть какие присадки, гарантийную машину нужно откатывать на том бензине, что ей прописано в книге (то же касается и других жидкостей), чтобы потом не кусать локти, когда откажут в гарантии.

3 000 / 4,1 = 730 мл на 1000 км. Примерно такой же расход был на ниссане моем бывшем, привычное дело. (там ОД допускает 0,5 л на 1000 км для этого двигателя). Дымить будут некачественные масла, нормальные почти не дымят, при этом остатки недогоревшего масла проходят через катализатор, что уменьшает шансы увидеть дымное облачко. Динамика не упадет при таком расходе, а возможно даже компрессия повышенная будет, но если прозеваешь уровень, то будет масляное голодание, что повлечет собой увеличение расхода масла со временем. Нужно добивать ОД, чтобы замеряли расход, делали ремонт и посылать там лесом всех, кто будет говорить, что "есть допустимый расход масла бла бла.. двигатели форд имеют особенность жрать масло бла бла..." - на новой машине при правильном использовании и своевременной замене масла его угара быть не должно, за исключением оборотистых режимов на трассе, но и там 200-300 грамм это потолок. И вообще угар масла, да еще и на новом двигателе это просаженные зазоры, а большие зазоры это прямое нарушение технологии. Кстати посмотри сажу на выхлопной, тогда вопросы отпадут сразу. При таком пробеге там должна быть пыль и легкая ржавчина (может ее и не быть), а если там палец черный, то это угар через кольца или колпачки.

Уже пересел с Nissan Primera P12 1.8 Седан. Сравнивать сложно. Проехал 190 км.