atm22

я упер вилку в шрус и свободно отрутил болт, применив трубу. на болте был фиксатор ресьбы, при обратной сборке его я не использовал.
- снимаем шкив, руками он мне не поддался, я воспользовался ВАЗовским съемником.
- откручиваем 3 болта защиты ремня, который находится за шкивом.
-выкручиваем свечи (это не обязательно, но без них проще вращать коленвал и р-р валы)
- откручиваем крыжку клапанов, перед нами 2 распред вала, со стороны аккамулятора на них небольшие прорези, в них вставляем специальную планку



планку можно установить только в одном положении, для контроля смотрите на кулочки распредвала, они должны смотреть в разные стороны (контроль на первом цилиндре), в моем случае они смотрели на болты крепления бугеля распредвала. если нет планки не используете полотна от ножевки по металлу и прочую чушь, в крайнем случае уж лучше напильник. размер планки не должен быть ровно 5мм, он чуть меньше - это сделано длярегулиовки грм, даже со вставленной планкой у р-р валов есть небольшой ход.

-далее выставляем коленвал в веръхню мертвую точку (контроль 1-ый, 4-ый цилиндр) в качестве индикатора я использовал простую отвертку)

как пишут многие, что около праго шруса есть небольшая заглушка, выкручиваем ее


, туда же вворачиваем спец болт


заглушка слева, справа спец болт, его длина примерно 63 мм (без учета бошки), это для двигателя 1.6 100 л.с HWBD
как видно, на нем нет ни граней под ключ, ни шлица для отвертки. Вворачивается он от руки ( у меня до конца не дошел). Лично я считаю, что его можно применять только для установки вмт, в качестве фиксатора для закручивания он маловат и запросто может погнуться. ВМТ установлена, проверяем себя, выкручиваем спец болт, поварачиваем коленвал по и против часов, отвертка в цилиндре должна опускаться в обоих случаях, далее, выставляем вмт, вкрутив спец болт. если есть чем, фиксируем коленвал на месте посадки стартера - лично я этого не делал, т.к и без этого можно обойтись.

-теперь все готово к снятию ремня, ослабляем ролик (я вставил чеку), откручиваем болт крепления, снимам старый ремень и ролик.
-ставим новый ролик, одеваем ремень (тут самое главное, сделать хорошую натяжку между р-р валов, т.к звездочка на коленвале плавающая, ремень натянется там без всяких проблем) если натяжка получидась хорошая - выдираем чеку из ролика.
-одеваем защиту на звезду к-в. В случае если к-в не был зафиксирован поворачием к-в за вал по часовой стрелке пока он не упрется в спец болт.
-одеваем шкиф к-в, закручиваем болт. Повторюсь что, тот самый спец болт не служит фтксатором, а лишь помогает поймать вмт, в противном случае он может обломиться и придется снимать поддон, а это лишний геморой. Т.к у меня нет динамометрического ключа - тянул на глаз, давление на болт должно составлять примерно 14кг. тут я использовал свареенную вилку.



спец болт вкручен, позвал соседа по гаражу, чтобы тот помог подержать, он держал вилку, чтоб не сломать болт, я чуть подкрутил, после вынул болт, и тогда затянули по-хорошему с помощью трубы.
-после делаем несколько оборотов, слушаем и собираем все в обратном порядке.