можно самостоятельно трещину стекла загнуть в стойку при помощи мощной лампы и снега/льда, я так делал... только аккуратней с резинками чтоб не расплавить их. А с печкой! это зависит от характера трещины стекла т.к. если например трещина в одном углу, внизу, (зимой практически невозможно прогреть салон без ущерба для треснувшего стекла) то она поползет через все стекло по линии прогрева стекла в противоположный нижний угол, поэтому если стекло менять не планируете, то лучше до зимы с трещинами разбираться
а у меня руль трясет, а в итоге все мы меняем одни и те же детали... правда шрус (буду признателен если кто нибудь даст более точное определение этому термину т.к. для меня шрус это общее понятие полуосей со всей требухой) не менял т.к. ремонтеры никаких проблем в подвеске, как и у большинства собратьев по несчастью, не видят... а то что тряска после 100 прекращается, я думаю это потому что вибрация входит в резонанс и поэтому не чувствуется, у меня поменьше трясет после 120, но всегда.
и я так езжу... скоро наверное уже все так будут ездить, если все ремонтируются, а вибрация все равно остается((( я в другой, немного схожей теме: биения руля при нажатии на тормоз, сообщал что после замены подвесного вибрация прошла... поспешил, через неделю после ремонта, все как прежде <80 км. и опять трясет машинку((
а после очередной замены торм.дисков точно такие же стуки и хрусты были, но когда поменял их на следующие, стуки пропали куда то... что это было, я понять не успел. но я посчитал что это возможно от их сильного износа...
тут еще вот какая штука может быть… я тоже опасался, того что без определения причин вибрации лучше новые диски не ставить (но это для тех кто экономит и любит сначала помучится, но все же выяснить причину неисправности, а потом уже покупать все необходимое) поэтому я 3 раза ставил изношенные торм.диски, но зато я точно знал что все они были РОВНЫЕ. Так вот всегда после замены диска вибрация пропадала на 2-3 дня а потом все как раньше… и после ночи вибрация тоже начиналась не сразу а после прогрева тормозных механизмов… в моем случае получалось следующее подшипник полуоси (шрус, граната, подвесной, промежуточный… короче справа) из за люфта вращал полуось и соответственно торм.диск с искажением, но на скорости это не очень было заметно, поскольку ровных дорог тоже еще поискать надо, но зато суппорт с колодками закреплен неподвижно и при нажатии на тормоз эта искажение в виде вибрации проявлялось в полной мере, и после этих экспериментов на торм.дисках появлялась «выработка», этот неравномерный износ четко виден…. Короче вывод: если хреновый промежуточный подшипник, то не исключено, что он будет искривлять торм.диски с помощью тормозной системы!
И еще хотел добавить, прочил в инструкции АСЦ, что в момент, когда полуоси вывешены лучше не включать двигатель с вкл. передачей, т.к. в этом положении они изнашиваются… так ли это или нет, но наверное лучше во время этих экспериментов под рычаги подкладывать что-то.
И все таки это оказался подвесной промежуточный подшибник… поменяли вчера и биение прекратилось!
нет, удар исключен, небыло такого абсолютно точно
В общем тут у многих при нажатии на тормоз руль трясется, а большинство советует менять торм. диски… господа давайте оставим 99,9% вероятности замены кривых дисков и продолжим обсуждение проблем этой вибрации не связанной с дисками.
Кто-нибудь вылечился от этого недуга?
Вариант замены стоек любопытен, но как достоверно убедится, нужно их менять или нет?
Поделюсь своими наблюдениями по этой проблеме:
1) ест-но в первую очередь обследованы колеса – колеса норм.
2) визуально проверена вся торм.система, диски, колодки – все в норм.
3) На домкрате, 5ю скорость и наконец-то на больших оборотах (как раз 80-100км) с правой стороны видно, что торм. диск крутится «восьмеркой», дальше все просто, достаем старый диск (изношенный но еще не критично) и ставлю вместо кривого (поначалу жалко было торм.диск почти новый… но лучше бы он действительно был кривой)
Пару дней все вроде бы в порядке даже до 150км специально разогнались, но потом вся эта вибрация вернулась и в добавок еще со стуками, скрипами при нажатии на тормоз, короче ужас полный…
4) торм.диски меняю обратно на прежний… и как и раньше правая сторона продолжает крутится «восьмеркой», но хорошо хоть стуки и скрипы пропали…
что дальше, если экспериментальным путем определено, что с трясущейся стороны - колеса, торм.диски, колодки, ступичные подшипники в норм.? Вот думаю, может проблема полуоси или подшипника полуоси или что еще там есть еще… на сервис даже ехать не охота т.к. сразу скажут надо менять торм.диск.
простите, а что такое гидрокомпенсаторы? и означает ли это, что когда двиг. звенит, как будто клапана не отрегулированы, то причины надо искать в другом месте?
| цитата: |
| А чтобы заехать в Чехию, нужна будет помимо чешской визы еще и шенгенская МУЛЬТИвиза, иначе потом обратно в Шенген не попадете. |
плиз объясните неопытным а зачем шенген???
| цитата: |
| Заделали хорошо, по общению со мной и другими клиентами видно, что ребята профи, не зря свой хлеб едят. Всем советую! |
контора нормальная, порадовали цены, предложили поставить заплатку на боковой порез, и вследствие этого оно годиться только на запаску. В итоге на боковой порез в другой шинке был поставлен гриб! и теперь колесо в боевом состоянии вернулось на прежнее место
| цитата: |
На ТАЗах тож Пилоты есть  |
каждое утро вижу по трассе такого же "пилота", тока цвет немного другой.
может у них клуб "пилотов"
| цитата: |
А как же тогда недоукомплектованные машины попадают в автосалоны  |
я пытаюсь до Вас донести информацию представителей завода! А вопроса, о том, что у некоего Васи не было АВС почему так произошло и какие меры были приняты, на задавался! Вопрос был о задержке срока поставки авто.
| цитата: |
| Мне не понятно только одно, если произошли накладки с поставками комплектующих, то зачем недоукомплектованный автомобиль отправлять дилеру. |
опять же со слов начальника цеха сборки, ежели в машине отсутствуют какие-либо комплектующие, то она стоит у них в сторонке (даже место показал, где стоит) и после того, как пришли недостающие детали она полностью комплектуется и после этого идет в отдел контроля качества и далее потребителю
| цитата: |
А ПОЧЕМУ ВЫ ВСЕ ПО РАЗНОМУ ГОВОРИТЕ?ОДИН ТАК-ДРУГОЙ ПО-ДРУГОМУ  СКОЛЬКО ДНЕЙ ОДНА МАШИНА ДЕЛАЕТСЯ? |
на конвеере машина делается за 5,5 часов, а с учетом покраски и сварки всего в общей сложности за 32 часа, так сказал начальник лако-красочного цеха, его слова подтвердил представитель завода - главный в нашей группе сказав, что в общей сложности машина выходит через 1,5 - 2 дня.
| цитата: |
| а крайним будет дилер, сто пудов |
у дилера есть таже таблица, что и на заводе по ентой таблице дилер должен Вам ответить на все Ваши вопросы, только дело в другом, что дилеры не особо разбираются в этой таблице!
пружина по поводу сроков поставки, сказали, что например в сентябре пароход, который везет детали для сборки, по техническим причинам опоздал, поэтому машина собирается без недопоставленной детали и когда деталь прибывает ее тут же ставят и отдают покупателю.
по поводу замка капота, то его можно открыть лишь выломав решетку. А ответ был такой: "Это надо еще выломать решетку!" на примере авто представитель не показал но объяснил, что это техническая особенность расположения замка, т.к. он находится немного внутри, не так как у ФФ1.
по поводу вина - он присваевается когда уже машина собрана полностью, они ее регистрируют и дают авто вин.
еще вопросы??
и я так езжу... скоро наверное уже все так будут ездить, если все ремонтируются, а вибрация все равно остается((( я в другой, немного схожей теме: биения руля при нажатии на тормоз, сообщал что после замены подвесного вибрация прошла... поспешил, через неделю после ремонта, все как прежде <80 км. и опять трясет машинку((
СКОЛЬКО ДНЕЙ ОДНА МАШИНА ДЕЛАЕТСЯ? 
Dark mode