UncleJo

Я бы лучше на зиму поуже взял. Лучше на дорогое вести себя будет.

А зачем после замены сцепления делать сход-развал?

У меня не шипованная и тоже гудит. Особенность у зимней резины такая. Придется привыкать.

А я вот сегодня перебортовался. Очередей нет, хорошо... У меня нешипованная, особго страха покалечить шипы нет.

Ответил, что только зимой, но считаю, что 3-5 мин. Тем более, что двигатель 1,8 не холостых без газа ехать не хочет. Но, лучший режим прогрева мотора во ремя движения, желательно без напряга. Опять же на холостых прогревается только двигатель, а не трансмиссия.

Ну у меня VW Passat 2л 132 лс (1990 г.в.) по городу и трассе меньше кушал (правда 95) на 1,5-2 литра на сотню. При этом водитель один и тот же маршрут не изменился (на трассе машин сильно больше), но климата не было. Зимой расход отличался не так разительно. Так что это возможно не фантастика.

Фордовский двигатель прожорлив. Про додж не скажу.

Да что вы паритесь.
Да у каждого расход свой будет. Кто как на тапку нажимает, тормозит, сколько в пробках стоит.

Лично у меня от 12 до 13. (средняя 31 км/ч, хотя реально будет 15)
По трассе и до 8 доходило. (средняя 70-80 км/ч)

(1.8, Сарай, климат не отключал)

МАИ, Факультет "Радиоэлектроники" (04) 1988-1994,
МАЭП (Московская Академия Экономики и права), "Бухучет, анализ и Аудит" 2002-2005

У меня есть. После того, как один потерял, купил обычные за 200 р. 2 комплекта, один потеряю, поставлю из запасного.

Почта josef@rol.ru

Люк, даже при кондее - хорошо. Весь теплый воздух и запахи (особенно для курящих) удаляет. Если его открывать не полностью, то он как вытяжка будет работать.
Не знаю когда он начнет течь, но на моем VW Passat 1990 г. в. люк не тек.

Присоединяюсь к вопросу. Может кто-нибудь ставил? Сколько стоит.

Покупал вставные в "Электронном Раю" на первом этаже. Встали хорошо, только стеклоподьемник на водительской двери глючит иногда. За период эксплуатации не отклеились :-). При выборе повозился с измерениями геометрии, т. к. у них были на комби и седан, а у меня универсал. В результате подошли комби. Различие там только в размере заднего ветровика. Все удовольствие 750 рубликов, установка 0 рубликов и 5 минут.

Честно говоря не понимаю зачем ограничитель надо снимать?

В городе разогнаться реально нельзя, либо пробки, либо покрытие (к примеру левый ряд третьего транспортного, колейность, заплатки)

Про правила дорожного движения я молчу, в стране практически никто никакие правила не соблюдает, поэтому эта тема опускается.

На трассе. А есть ли у нас трасса? Где у нас можно разойтись до 140-150? Даже при этих скоростях езда больше напоминает слалом, только уворачивайся от дыр. Даже в краснодаре, где дороги лучше, я бы не стал больше 150-160 разгоняться. Если нет дырок, то идут волны.

Кончно если своя жизнь не мила, так пожалейте других. Потом фокус хотя и хорошая и современная машина, но не предназначена для блоьших скоростей. Высокий клиренс и центр тяжести... Опять же резина должна быть другой.

Все хорошо в меру. Лично я перегнул планку с низкопрофильной резиной. Отъездив два сезона на ней (халявная она была, на ней машина приехала, опять же Потенза и Йокогама какя-то дорогая), благополучно перпешел на обычные 185/65. Как ни странно возросла скорость на модмосковных "трассах". Перестали убиваться амортизаторы.

В свое время для Паси я поступил так. Купил поперечены от 10-ки (для универсала на дуги, у ФФ так же, для седана на крышу, за раму двери, разница в креплениях) за 600 рублей. И за 800 рублей подставку под велосипед в КЕМПе.

Правда дальше покупки дело не пошло. У меня 2 велосипеда вмещались в багажник со снятыми полесами и педалями. Поэтому попробовал я его, держится хорошо, разобрал конструкцию о оставил в гараже. На Фокус сарай она подходит, только вот дуги на крыше несколько ниже, запаса под барашками мало, но возить, скорей всего, буду так же в багажнике, вот целофанчик куплю.

Незнаю кому как, но для меня использование штатного определяется ледующем:

1. Оно висит слишком низко, что и так ограничивает обзор.
2. Это единственное зеркало, которое не искажает.

Да, забыл. Все амортизаторы различаются по жесткости. KONI, KYB - как правило спортивные и более жесткие, у меня, на прежней машине стоял Sacks. С переди обычный газ, сзади газ-комфорт. В принципе все производители всегда говорят, на кого они ориентируют свой товар. Под себя подобрать всегда можно.

Я тогда мог поставить любые, выбор в сторону газовых был сделан из-за того, что на них машина лучше держит дорогу и при длтельной поездке они не теряют своих свойств, как масляные или газо-масляные (масло пенится).

Умирали они у меня по разному. Первые сразу (низкопрофильная резина, губила диски и амортизаторы вместе с ними, причем только передние), а последние, при продаже машины они были не новые, но насколько знаю до сих пор на них ездят. Относительно влияния на подвеску ничего сказать не могу. Старая машина прошла с газом 30000, менялись только амортизаторы, из-за низкопрофильной резины и манеры езды. Сайленты менялись тогда же и один раз и при продаже были в отличном состоянии, остальные детали подвески не менялись вообще, как с ними пришла машина, так и продалась. Никаких модификаций ходовой то же не производилось. Машина VW Passat 1990 г. в.

Кому как. Даже на разных модификациях кузова стоят разные задние аммортизаторы (седан, хетч - масло, универсал - газ).

Я бы не стал говорить, что инженеры Форд сделали супер подвеску и подобрали оптимум. Как правило при проектировании берется то, что есть и то, что вписывается в бюджет. Модификация, если и производится, то по минимуму. Это все деньги, господа.

По опыту, машина на газовых амортизаторах лучше держит дорогу, но становится жесче. Реакция на мелкие вибрации гасится применением газ-комфорт, но все равно машина становится жесче.

Во-первых, мне интересно: Когда Almeraначала выпускаться в кузове универсал?
Во-вторых, Универсалов в этом классе не много, особено за такие деньги.
В-третьих, Те, кто имел один универсал, как правило редко пересаживаются на седаны и даже на хетчи (обзорность, объем багажника)
В-четвертых по моему глубокому мнению ФФ, да еще универсал, гораздо удобней, чем Альмера. Сзади места больше, салон лучше, багажник имеет обивку.

Я убеждать не хочу, но мне кажется ФФ универсал хороший выбор. Не зря на них прекратилась запись раньше,чем а седаны.

А я вообще ,через салон добираюсь. Наклонил стенку.

--
Правда у меня сарай.

Рекомендовать ничего не буду, но заправляюсь уже 3-ий год на Юкосе, что на Варшавке за Спаром, если ехать в область. Нареканий по старой машине и новой пока нет(вскрытие покажет, когда потеплей будет).