bayanist

цитата:

Реальную температуру увидишь, войдя в тестовы режим

только что вспомнил, что в тестовом режиме температцра тоже зашифрована, причем довольно подло - я, когда первый раз увидел, что ENGINE TEMP=124 C здорово был расстроен...

AnatoliyRyabov
Ты похоже очередная жертва ФМК, решившей, что водителю совсем ни к чему знать температуру ДВС. Определить реальную температуру по показаниям указателя её на приборной панели - невозможно (вернее очеь приблизительно). Реальную температуру увидишь, войдя в тестовы режим или перешив приборку.

цитата:

Термостат стоит новый, его замена проблему не решила

Но тем не менее проблема с нём. Если сомневаешься - попробуй его сварить - проверить температуру открытия.

цитата:

трогал шланг, который справа идёт на радиатор - тоже плавно начинается греться сразу после пуска.

В радиаторе антифриз не должен циркулировать до достижении им температуры открытия термостата 87-90 градусов.

Можно схитрить - выставлять на продажу в разделе фокусов, да, это будет недостоверная информация, но есть шанс, что кто-то - ищущий фокус -сарай, прельстися на симакс по выгодной цене.
Обычно так продают модели - двойники разных производителей, например Сеат Альхамбра (Seat Alhambra) или Форд Гэлакси (Ford Galaxi) выставляются на продажу как более популярный и желанный в народе Фольксваген Шаран (VW Sharan) (что вобщем-то и не обман даже).

цитата:

трогал шланг, который справа идёт на радиатор - тоже плавно начинается греться сразу после пуска.

Значить термостат заклинило на большой круг - ДВС постоянно недогретый будет.

перед знаком стоял, а вот табличку зоны действия не углядел, а на видео не понятно, куда там стрелка ... но я стоял с аварийкой напротив места дтп, в ожидании эвакуатора, и совсем недолго.

Позавчера мой симакс от надвигающейся угрозы спасла Газель, геройски приняв удар на себя...
Видео под спойлером.

цитата:

нужно измерять утечку примерно через полчаса после того, как заглушили автомобиль.

и не так просто ток померять - прежде чем снять клемму, надо поставить перемычку в разрыв...
Вот, нашел очень подробную инструкцию, как померить ток утечки и найти её причину, текст, достойный FAQ:

цитата:

По гарантии реально махнуть аккум?

потратите время и нервы, найдется 1000 причин, что-бы отказать в гарантийной замене.

цитата:

как быть вообще

купить и поставить новый, желательно 278*175*175 мм, будет ампер на 70-75, но предварительно осмотреть место установки и возможные препятсвия в виде ограничителя длины батареи (не у всех есть, у меня, например, не было).

Ребята, давайте жить дружно, если почитаете пару мойх постов выще чуть внимательней, увидите, что я поменял штатный 52 амперный аккумулятор на 70амперный, но самый дешевый из линейки Bosch - S3 (varta black) и утверждаю, что большая емкость важнее громадного пускового тока, который эту емкость в момент может высосать.
nikolskiy
заводился и ездил до морозов -25 на 4летнем уставшем родном 52 амперном без проблем, но так как в прошлом году в морозы машина стояла месяц - батарея полностью села, и в этом году тоже за 2 недели простоя ушла в ноль, решил не реанимировать, а тупо купить новый, но побольше ёмкости, сел выяснять, какие есть предложения, увидел, что кроме топовых дорогих моделей у всех производителей есть почти такие-же в полтора раза дешевле.
nikolskiy
мощность стартёра максисмум - 3-4 кВт, что соответствует постоянному току 250-300 А, больший ток течет только в момент остановки ротора, (сопротивление обмотки близко к нулевому), вот в этот момент батарея и выдаёт весь свой максимальный ток, а стартеру он весь совсем и не нужен, что бы ротор стронуть с места.

цитата:

при разнице в ёмкости в 6% разница в токе - до 17%

и при этом разница в цене в 30-50 % (зависит от магазина) Так я лучше побольше размер возьму за те-же деньги.
И обьясните мне, зачем вам на машине ток 600-700 ампер? Это ж ток короткого замыкания, и чем меньше он, тем у аккумулятора шанс выжить больше. А стартеру достаточно 100-200 А, в мороз ток побольше, но 400 А хватит, чтобы провернуть любой мотор, остальной ток пойдет в тепло, и будет лишняя потеря заряда батареи.

цитата:

Он короче оригинала и минусовой провод получился чуть согнутым.

на проводе пластиковый чехол на стяжках, он передвигается туда-сюда.

цитата:

они по размерам один в один как оригинал (278*175*175)

Это смотря какой у кого стоял оригинал - у меня, например, стоял родной 242*175*175, а поменял как раз на 278*175*175 70 А\ч, минусовой провод чуток подтянул - всё встало отлично.

цитата:

Лучше присматриваться к Silver или серии SRART-STOP (Plus)

Ну ладно сильвер - понятно - типа топовый класс, а старт-стоп то нам зачем? Помочь поддержать штаны буржуям?

цитата:

VARTA BLACK DYNAMIC - батарея для автомобилей в стандартной комплектации с небольшим энергопотреблением

я считаю это рекламным ходом, что бы вы купили дорогой сильвер или блю. В одном размере разница в ёмкости (70-72-74 А\ч) и отдаваемом токе малосущественна и трудноизмеряема. Не верьте слепо тому, что и как пишет производители в рекламе, их задача - продать вам товар подороже.

цитата:

а насчет Bosch - надо анализировать характеристики

Bosch и Varta - один и тот же производитель, одинаковые линейки (S3=black, s4=blue, s5=silver и т.д.) наводят на мысль, что и батарейки одинаковые, просто с разными лейблами.

Кстати, на выбор был ещё Exide 70амперный, ешё дешевле, около 2700, но что-то я засомневался, что привезут незалежалый, а вернуть потом уже проблема была-бы.

Ладно, про пусковой ток пофлудили, не последним пунктом для меня в выборе батареи была цена - но совсем уж подольск покупать не хотел, предложено было выбирать из продукции bosch, а разница в цене между одинаковыми по размеру и ёмкости bosch S3 (varta black) и bosch S5 (varta silver) - больше тысячи рублей! И есть сильное подозрение, что разделение на эти сильверы, блю и бляки - хитрый маркетинговый ход, я нигде не нашел точную информацию, чем же так сильно отличается технология их изготовления, и так уж ли сильно - в соответсвии с ценой - отличаются их потребительские качества.

цитата:

Реальный пусковой ток автомобиля зависит от напряжения на АКБ и сопротивления цепи запуска двигателя

В первый момент срабатывания стартёра - когда он еще не крутится или останавливается - его сопротивление почти нулевое - и ток - максимальный - как раз тот, который может обеспечить АКБ в режиме короткого замыкания. и если он меньше, то и ёмкости за попытку запуска АКБ чуть меньше теряет. Уже писали про это где то в ветке.

Вчера поставил BOSCH S3 007 Емкость 70 А/ч Пусковой ток 640 А Длина(мм) 278 Ширина(мм) 175 Высота(мм) 175, аналог черной варты, цена такая-же как BOSCH S5 или varta silver на 60 А/ч, а то что пусковой ток меньше - э то даже хорошо, на дольше покрутить хватит. Ограничительной планки на 242 мм в отсеке не оказалось (её я больше всего боялся, нигде не написано вразумительно, как её снять), минусовой провод нормально дотянулся, а вот верхняя планка почему-то внатяг встала. С-макс 2008, 1,8 механика 54 тыщи пробег.