antoton

Anikiy Kolz
Я не сравниваю их ни по весу, ни по конструкции. На сколько понял, на 2,0 GDI с прямым впрыском и высокой степенью сжатия также потребуется высокое давление на выходе из бензонасоса. Следовательно, по аналогии предположил уязвимость топливного насоса от некачественного топлмва. Интеросовался сравнением исключительно по ЦЕНЕ замены в случае поломки. (даже если он стоит в 10 раз меньше, чем тнвд от митсубы, все равно не хотелось бы его менять после одной сомнительной запраки.) езжу нередко в Украину, приходится заправляться на незнакомых АЗС, поэтому данный вопрос для меня актуален).

Сегодня по маяку услышал историю, что у человека на дизельной митсубиси от плохого топлива полетел ТНВЭД. Решение проблемы-замена. стоимость- 240 000 руб! в телефонном разговоре с ведушим это подтвердил представитель митсубиси в Москве. В связи с чем вопрос- знает ли кто, насколько требователен к топливу бензонасос на фордовском 2,0 GDI, и сколько (если вдруг случится страшное) обойдется его замена.

Прокатился сегодня по салонам "конкурентов". Очень впечатлила Строен С4. салон просторный,(больше места, чем в фокусе), сиденья очень удобные, оформление салона на мой взгляд, лучшее в классе. Но очень сильно смущает двигатель 120 л.с -раз гон до 100 км/ч на автомате 12,5 с. цена 820 т.р включает все опции (за исключением ксенона-его просто нет). Интересно мнение знающих о стоимости обслуживания данного авто и ожидаемой надежности.
И еще вопрос: кто-нибудь рассматривает Кашкая в качестве конкурента. За 930 т.р. получаем двигатель 2,0, автомат-вариатор с довольно богатым пакетов стандартных опций.

Кто что думает по поводу Меган3, вроде сопоставимая линейка двигателей(1,6-2,0), очень похожий внешне, и , на мой взгляд, более интересное "убранство" салона. Цена в максималке с опциями около 840 т.р+ если верить рекламе скидки до 50 тр (если тема обсуждалась-не ругайтесь, бегло пролистал-не увидел).