mibal

Срабатывает датчик уровня тормозной жидкости - она на кочках бултыхается, поплавок болтается. Нет повода для беспокойства .

Удачи.
Михаил.

Topa

По-моему, причина со следствием перепутаны.

Про дабл-старт знаю только понаслышке. Более того, моя неисправность возникала в любое время, только не сразу после запуска двигателя, поскольку сразу после запуска (даже горячего двигателя) обороты х/х всегда повышены. Так что прямой аналогии не просматриваю.

А вот если пойти от обратного и сказать, что, возможно, причина дабл-старта и моей беды кроется в одном и том-же, а именно - в блоке дроссельной заслонки - с этим можно и согласиться. Только, сдается мне, блок один - а неисправности разные.

Удачи.
Михаил.

У меня через месяц-полтора после вышеописанных событий начали гулять обороты холостого хода. Причем, что интересно, гуляли они только при соблюдении следующих условий: наружная температура выше 8-10 градусов и выключенный кондиционер. Обороты пытались удержаться на 700-750, им это не удавалось, они плавали. Еще через неделю-две они стали не просто плавать, они пошли "вразнос" - диапазон колебаний достигал плюс/минус 600-700. Т.е. практически от остановки двигателя до полутора-двух тысяч. И что интересно - при включенном кондиционере или температуре ниже указанной - обороты в районе 800-850 держались без проблем, стрелка тахометра стояла как влитая.
Диагноз - блок управления дроссельной заслонкой не в состоянии обеспечить поддержание оборотов холостого хода для одного из режимов работы двигателя. Гарантия кончилась, блок был заменен за свой счет, обороты стабильны, не жужжит.

Я не думаю, что при обращении по гарантии с жалобой на звук и отсутствии функциональных оклонений сервис пойдет на замену блока.
Но если есть желание - почему бы не попробовать?

Удачи.
Михаил.

В общем, разобрал я его, этот блок. Посмотрел, помыл, собрал и поставил обратно.

Жужжит действительно электромотор привода дроссельной заслонки. При включенном зажигании и неработающем двигателе он отрабатывает команду на полное закрытие заслонки, что без его участия невозможно. Попробую объяснить почему.
Работают две пружины. Одна - спиральная на валу дроссельной заслонки - на закрытие. Вторая - на штоке регулировочного винта х.х. - на открытие, точнее на "приоткрывание" (режим холостого хода). Жесткость второй больше, чем первой.
Т.е. без участия электромотора полное закрытие невозможно, он помогает преодолеть сопротивление пружины на штоке и полностью закрыть заслонку. При этом он и жужжит.
Зачем это (полное закрытие) нужно на работающем двигателе и двигающемся автомобиле - понятно, режим так называемого "принудительного" холостого хода. А вот какого он это делает при неработающем двигателе - не понимаю.
Так реализован алгоритм? Не знаю.

Для себя пришел к выводу, что жужжание - дефект самого электромотора, он должен делать все это "молча". У большинства же не жужжит. Чем это чревато - не знаю. Пока забил.

Удачи.
Михаил.

цитата:

А кто-нибудь сам чистил дроссельную заслонку? Поделитесь опытом.Есть желание самому повозиться.

Не далее чем два дня назад. Отщелкиваем хомут на резиновом патрубке со стороны дросссельной заслонки (хомут, кстати, совершенно не одноразовый), снимаем патрубок, отсоединяем электрический разъем, откручиваем четыре болта крепления блока дроссельной заслонки и снимаем его. Моем, чистим, ставим обратно. Всех дел - на полчаса.

У меня (пробег 68 тысяч) грязи, которая могла бы повлиять на функционирование данного блока, обнаружено не было. Правда, и снимал не с целью помыть.

Удачи.
Михаил.

Дроссельная заслонка потому, что если откинуть с нее разъем - жужжание прекращается .

По принципу действия я согласен, не должно быть непрерывной работы электродвигателя. Если только... ну, например, при фактическом полном закрытии датчик положения заслонки врет - говорит, что она приоткрыта - тогда мозги будут постоянно давать команду моторчику на закрытие и тот будет надрывно жужжать, жужжать, жужжать .
Но ездит машин хорошо, холостой ход стабильный - значит врать датчик должен только в крайнем положении - так бывает?

Это лишь предположение, могу, конечно и ошибаться - заслонок с электроприводом я еще не разбирал. Пока не разбирал. Гарантии уже нет - есть теплый гараж и инструмент, впереди три выходных .

Но, может, кто-нибудь уже сталкивался с чем-то подобным?

Удачи.
Михаил.

Вчера обнаружил- при включенном зажигании и неработающем двигателе из блока дроссельной заслонки раздается достаточно громкое отчетливое жужжание, напоминающее звук работающего под нагрузкой электромоторчика. При работающем двигателе понять - жужжит или нет - невозможно, стетоскоп нужен.
Кто-нибудь замечал у себя такое? Это норма? Если нет - чем оно может быть и чем грозит - если кто сталкивался.
При этом машин ездит нормально, никаких отклонений. Пробег 68000.

Есть в инструкции, есть .
Правда, перевод кривой - они COMP перевели как сокращенное COMPRESSION - сжатие. В оригинале, очевидно, имелось в виду COMPENSATION - компенсация.

Цитирую:

"СЖАТИЕ ЗАПИСЕЙ
Если эта функция активизирована,
тихие музыкальные фрагменты
усиливаются, а громкие
фрагменты приглушаются, чтобы
свести к минимуму многократную
корректировку громкости. Для
активизации этой функции:
•Нажимайте на кнопку MENU,
пока не изменится индикация
на дисплее.
•Используя кнопки , выберите
дисплей функции ‘COMP’.
•Используя кнопки , выберите
режим ‘COMP ON’ или
‘COMP OFF’.
Режим сжатия остается активным
до тех пор, пока он не будет
отключен."

Удачи.
Михаил.

...IT Dr. Gambert GmbH, основанная в 1998 году в Висмаре, в северной Германии. Изготавливаются датчики нескольких типов: для газоанализаторов и медицинских целей.
http://www.oxygensensors.ru.

В С-max-е стоят традиционные датчики.
Можно поверить, можно проверить.

Косвенным признаком их (вернее его - первого) включения в работу является снижение оборотов холостого хода при прогреве двигателе. Если провал возникает раньше - лямбда не виновата.

Да, и еще - о жизнеспособности лямбд можно - опять таки косвенно - судить по стабильности оборотов холостого хода на прогретом двигателе.

Удачи.
Михаил.

цитата:

Не виноват ли в этом лямбда-зонд?

Программа управления двигателем в большинстве случаев начинает учитывать показания лямбды как раз только после прогрева - только тогда система начинает работать в так называемом замкнутом цикле.
Это основа любой системы с обратной связью, поскольку пока лямдба не прогрелась - она ничего путного не покажет. Кстати, для ускорения прогрева в кислородном датчике - или, по другому, лямдба-зонде (не во всех, но во многих) - присутствует нить подогрева его рабочего элемента.
Холодный же двигатель работает по обходной программе.
И, кстати, именно с этим связан как раз обратный эффект - холодный двигатель тянет лучше, чем прогретый, поскольку следствием работы в режиме без обратной связи является переобогащение рабочей смеси.
Провал же на холодном двигателе - либо проблемы с зажиганием, либо результат неверного смесеобразования. Причин и тому, и другому может быть масса, и наименее вероятная из них - неисправность лямдба-зонда.

Удачи. Михаил.

Медвежонок MAX-Cимка

Добрый день!

Я на своей машине с подобным эффектом не сталкивался.
Возможно, AnBlack в чем-то прав.
Хотя я считал, что позиционируется ТБЕ как присадка не ударного, отмывающего, а мягкого, моющего действия. К тому же имеют место быть положительные отзывы людей, пользующих ее именно от случая к случаю. Может, Вы просто "хватанули" не того бензина?

К сожалению, к вышесказанному мне добавить нечего.

Не то чтобы совет - но я бы, выездив этот бак, продолжил бы добавлять ТБЕ к топливу. Она не должна поднимать грязь хлопьями. Но если пошел отмыв загрязнений, мне кажется, надо дать ей возможность довести этот процесс до конца.
И еще - давайте двигателю работать на высоких оборотах (по возможности, конечно) - самоочистка камеры сгорания в Вашей ситуации, мне кажется, будет полезна.

Удачи!
Михаил.

По памяти - методика проверки эффективности кондиционера на моей предыдущей машине (Dodge Neon) - почерпнуто из сервисной документации):

1. Машина должна стоять так, чтобы в салон не попадал прямой солнечный свет.
2. Включаем кондиционери и рециркуляцию. Не помню направление обдува и скорость вентилятора, по точно должно быть включено в лицо, может быть еще и в ноги?
3. Даем ему поработать в таком режиме 20(!!!) минут.
4. Суем термометр в центральное выходное сопло на панели - температура должна быть в пределах 8-12 градусов.

По идее, наверное, на Максе холодильник должен быть поэффективнее - объем салона больше, но там тоже использовался R-134, так что не думаю, что выходные параметры должны радикально отличаться.

Удачи!
Михаил.

Можно я встряну?

Кастрол ТБЕ я пользую вот уже почти два года - с момента обретения Max'a. Когда каждую зарпавку, когда через раз. Пробег 55000. Потратил я на него, по приблизительным прикидкам, 1400-1500 рублей. Это в минусе.

Теперь в плюсе.
С W-стартом знаком только понаслышке.
Зимой воды/конденсата в баке не боюсь - Кастрол ее связывает.
На втором (35000) ТО меня сервисмены спрашивали - где я заправляюсь - их удивило состояние свечей.
На третьем ТО (50000) я сам, озаботившись пробегом, напомнил, что свечи стоят заводские и настойчиво просил обратить внимание на их состояние. Результат: свечи в превосходном состоянии, и вообще, они чуть ли не 100000 ходить могут.
Получается, расходы на Кастрол уже отбиты экономией на свечах.

А кроме этого, раз свечи чисты, имею право предположить, что Кастрол поддерживает в чистоте и элементы топливной системы, начиная от бака/бензонасоса, и заканчивая форсунками, а возможно и камерой сгорания. Если это так - я неплохо разместил свои полторы тысячи . Но повторюсь - это предположения, а вот все предшествующее - реальный опыт пользования.

Удачи!
Михаил.

2Dar

Отремонтировали. Ехай.

Удачи.
Михаил.

PS. Если на юг - участок Сызрань-Саратов на максе я проходить не решился бы. Жалко машину. По слухам, дорога по левому берегу (через Самару) лучше - но сам давно там не ездил.

Однажды мучала меня аналогичная проблема - надо было определить, не спекся ли катализатор и не он ли повинен в потере мощности. Так по совету знающего человека я пользовал такой способ: отключается и выкручивается лямбда-зонд, тот который стоит перед катализатором. Тем самым мы даем возможность выхлопным газам беспрепятственно покидать чрево движителя через дыру от лямбды. После чего прохватываем пару раз вокруг квартала, распугивая мирных обывателей "спортивным" выхлопом.
Очень информативный тест, между прочим. У меня по его результатам было выдвинуто предположение, что катализатор оплавлен и забит, что и подтвердили последующее его снятие и визуальный осмотр. Но там и машине было уже не то шесть, не то семь лет, и я был третьим владельцем.
Конечно, выкручивать, отключать, потом коды ошибок сбрасывать (а они непременно появятся, без лямдбы-то) - занятие на любителя, но сам подход с его простотой и достоверностью мне очень понравился.

Удачи!
Михаил.

3. Его в движении дергать не надо, его в движении надо потянуть и держать. У меня так.

Да как же, всю жизнь говорят и пишут - выкручивайте свечи на холодном двигателе. Если свечи будут выкручиваться на горячем двигателе, то резьба свечи срежет нарезку резьбы в легкосплавной головке блока цилиндров. То же самое и при закручивании - чуть перекосил, усилие приложил - и кирдык.

На холодную, и хорошим ключом!

Если пробег небольшой, запах ощущается на остановках и похож на запах горелого масла - то это у меня было. И не только у меня - упоминалось в форуме. Прошло без какого-либо вмешательства, наверное, что-то где-то с новья выгорает.

не хочу быть назойливым, но повторюсь: я - за светлый ковер. Та грязь, которая скапливается на ковре, редко бывает черной. Глина, песок, городская пыль на светлом ковре (он же не белый!) заметны гораздо меньше, нежели на черном. Но конечно, решать Вам. У меня пол был черным безо всяких вариантов. Машина выпуска июля 2004 года.

Tonic + светлый салон - мое сочетание! Если мне память не изменяет, светлый велюр доступен только в комплектации GHIA. Однако здесь могу ошибаться.

Машине второй год, с салоном все в порядке, следить, конечно, приходится. Средней степени тяжести пятна (ребенок ногой в нечистой обуви по спинке переднего сидения, например) оттираются с велюра просто влажной губкой на раз. Кофе не проливал. А вот шариковой ручкой полосу однажды нарисовали - тоже оттерлась. Прибегать к использованию специальных чистящих средств не приходилось. Катышки не образуются, но на обивке иногда накапливается некое подобие шерстяного налета, как на новом ковре, который снимается просто мокрой тряпкой - по-моему, даже здесь об этом писали.
И еще - если бы был доступен светлый ковер на полу - взял бы его. По опыту предыдущей машины (весь салон, включая ковры, был бежевым) - на нем значительно меньше, чем на черном, заметен всякий мусор - соринки, грязинки, песчинки, волосинки и т.д., который волей-неволей на него попадает.