BenQ77

kalchuga
Стойку, возможно, и не нужно было менять - если она живая. Шток стойки со временем нужно подтягивать.

Alex M.A.
Вот из-за такой фигни чуть всю подвеску не разобрал.

Фёдор_501
Опишу свой опыт замены рулевой тяги. Заняло часа 1,5 - 2 с пивком , менял сегодня. Итак:
снял колесо;
открутил гайку рулевого наконечника;
ослабил контргайку на тяге;
выбил наконечник из кулака ступицы;
скрутил его с тяги; снял хомуты пыльника тяги (с маленьким проблем никаких,а вот чтобы на рейке снять, пришлось под капотом снять воздушный фильтр целиком и монтажный блок открутить и отодвинуть в сторону (один саморез и две защёлки - ничего сложного, зато можно руку просунуть к рейке сверху).
Дальше газовым ключом, опять же сверху, открутил тягу от рейки.
Вкрутил новую тягу с фиксатором резьбы (на всякий случай);
из-под капота затянул сколько смог разводным ключом;
далее поставил пыльник на пластиковые стяжки, ну и наконечник.
Уточняю: делал левую сторону, движок 1.8 зетек. Теперь на сход-развал и в путь!!! Никакого подъёмника и специнструмента не потребовалось.

zalypator

цитата:

проблему я устранил,был неисправен датчик скорости,стрелка падала после чего загорелся чек,поменял датчик спидометр работает,снимал + на 5 мин все равно горит,думаю надо ехать на сервис или пробывать еще раз снять клемы мин на 10,мне говорили что некоторые ошибки клемами не сбросить.других симптомов неисправности я не замечаю,все работает хорошо.

Ты можешь ничего и не замечать, но ЭБУ что - то не нравится. Попробуй провести самотестирование - по-моему в "ФАК"е это подробно описано. Если ошибок нет, а Чек горит - прямая дорога в сервис...

Я скидывал ЧЕК путём снятия клемм аккумулятора минут на 10-20, потом ставил клеммы на место и дважды включал зажигание на пару секунд. Говорят на ВАЗах так от чека избавляются. ЧЕК погас после 3 попыток.

moscap
Немного надфилем салазки у зеркала расширил. Держится отлично, никто не замечает, что от жигулей

Кстати, зеркало в салоне у меня стоит от восьмёрки - родное было помутневшее .

Раптор

цитата:

что то я тогда запутался... перечитав ветку сделал вывод что если: работает только 4 скорость - полетел термопредохранитель;

- не обязательно термопредохранитель (хотя это самое возможное), А если 3 и 4 работают - тогда смотри переключатель ( если без климата)

Офигеть, за неполных 2 года чисто на ремонт потратил около 12% от цены, за сколько купил!!!

Раптор
Попробуй, но не факт, что резисторы (тогда бы 1.2.3 скорости не работали бы). Кстати по инету посмотрел - резистор похоже от Калины.

шурец
Собственно ничего сложного: из пластика сделал прокладку толщиной около 1 см. и по размеру родного блока резисторов. В фишке поменял местами два провода: сине-чёрный и жёлто-чёрный по-моему. Всё работает! Надолго или нет-пока не знаю. Поездим-поглядим.

Пробовал поставить этот десятошный резистор. Фишка подходит, только 2 и 3 скорости работают наоборот - нужно провода перекидывать и нужно мудрить переходник,толщиной около 1 см., т.к. посадочное место меньше и резистор упирается в заднюю стенку воздуховода Будем дальше думать.

Вопрос! Подойдёт-ли резистор печки от 10- ки на федю. Купил за 240 р - думаю по весне попробовать приколхозить. Может кто уже делал? На родном вместо термопредохранителя пока тонкая проволочка - думается однако

И распиновку разъёма хотелось бы уточнить.

Термопредохранитель стоит на 117 градусов. В форуме читал, что на феде что-то около 210. Есть смысл переделывать?

После смены задних колодок на барабанных тормозах (седан, Европа, без АБС), отломил тормозную трубку к цилиндру. Подошла от ОКИ передняя левая трубка (выгнул по сломанной, по резьбе подошла как родная). Она чуть длиннее фордовской, но не критично. Второй год ходит.

L l2v:

значит шрусы на авто с абс и без абс одинаковые?

Шрусы... думаю - одинаковые. Разница похоже в подшипнике. Не могу утверждать- не видел...

цитата:

не подумал про это. а шрус как из кулака вытаскивать? отводя кулак наружу?

Да и вбок. Ну там уже понятно будет. Мешает тормозной шланг, но аккуратно у меня получилось вывести шрус из кулака (оговорюсь-машина без АБС). Кулак двигается свободно на шаровой и рулевом наконечнике. Сколачивать с шрус с вала лучше вдвоём и на яме: один держит вал, чтоб из коробки не вынуть внутренний шрус, а второй сбивает наружний аккуратно . Ставить новый гораздо проще.

L l2v:

А чем проще-то? Там же конструктив один в один... Считается, что даже если вынул палец шаровой и поставил обратно - нужно делать сход/развал. Он не намного, но может уйти. Хотя многие не делают.

В том то и дело, что палец шаровой вытаскивать не обязательно. Достаточно открутить болт крепления стойки к ступице и вынуть стойку.

Была похожая проблема со штуцером сцепления, но у меня он лопнул, где вкручивается трубка. Отдельно заказать не удалось, весь трубопровод-дорого, поэтому, раскинув мозгами, решил заказать токарю. Принёс - показал, но выяснилось, что у него нет нужного резца для вытачивания посадочного места под трубку. Ещё подумав, я нарисовал ему следующий чертёж.
после только скрутил всё это дело, поставил резинку со старого штуцера и поставил на место. Больше года проблем с течью штуцера сцепления нет. Кстати новый штуцер точил из бронзы (родной-дюралевый), думаю хуже не будет.
Может кому пригодится мой опыт.
P.S.: диаметр отверстия (по рисунку 2 мм) у родной детали 1.3 мм - написано на штуцере, но такого сверла найти не смог, хотя на работе сцепления это никак не отразилось.

STEP73:

Опыт замены шруса.

Можно было просто аккуратно, придерживая вал, сбить старую гранату. Тстати, шаровую я не вынимал при замене-вынимал стойку из ступицы-так проще, мне показалось.

цитата:

Barabash

- полностью с тобой согласен. Из своего опыта на ВАЗах уважаю GLO(больше 4х лет ходят, хотя машина сменила второго хозяина после меня(все знакомые)). Неделю назад поставил на свего Федю. Поездим-посмотрим. Тстати, насчёт замены, проще, чем на Жигулях (Развал не собьёшь). Главное, сбить старый с вала нужно аккуратно, не вытащив внутренний (масло для доливки в коробку придётся искать)