феликс1975

пробег 120000 км, прошлый 1.8 прошел 290000, о генераторе не вспоминал даже.

Проблема с генератором на 1.6 115, из под капота доносился звук сначала как будто металл по металлу трет, причем периодически, чаще при торможении двигателем или при оборотах на месте больше 3000. Ждал усиления звука, а на днях воду заливал и заметил на роторе генератора место трения о статор(в задней части генератора). Подскажите, в чем проблема и что делать?

Проблема с генератором на 1.6 115, из под капота доносился звук сначала как будто металл по металлу трет, причем периодически, чаще при торможении двигателем или при оборотах на месте больше 3000. Ждал усиления звука, а на днях воду заливал и заметил на роторе генератора место трения о статор(в задней части генератора). Подскажите, в чем проблема и что делать?

беспредел
надо было изначально 2-хлитровый брать, а не этой ... заниматься. Там разница 500 долларов, а тут скорее всего поболе будет.

Scrudg
проверил: педаль упирается не в коврик, на педали есть нарост, который упирается в пластину, к которой прикреплена педаль. Спору нет, можно подложить прокладку, только не выйдет ли ползунок за пределы дорожки сопротивления внутри педали? Надо для начала снять гофру с заслонки и посмотреть до конца ли открывается заслонка на полном дросселе.

попробую сегодня

Проверил: на самом деле заводится с полным газом, получается только все отключать как написано выше. Еще обнаружил, что на рестайле при отключении стабилизации снимается только ошейник с педали газа(облом конкретный, корму в занос не пустить , на дорестайле веселее было).

taylor2k
Что то я не понимаю юмора. На своем бывшем 1.8 125 режим продувки работал нормально, может это особенность 1.6 115. Завтра попробую провести этот занятный эксперимент

на 1.8 мерял около 16, степень сжатия одинаковая. Многое зависит от того как замерять: плотно прижимать компрессометр, газ в режим продувки(в пол до конца), все свечи выкручены, аккумулятор свежий и заряженный. Масло просто уплотнит зазоры между поршнем и цилиндром.

сорри, перечитал статью в авторевю: там говорится о том, что в режиме торможения двигателем давление в цилиндрах может быть меньше, чем в забитом выпускном тракте и из за этого крошка попадала в цилиндры

FIN222
[QUOTE]
по 20 мл моторного масла ц цилиндр и снова замерьте компрессию, если есть увеличение, то кольца или залегли или кончились.

ПолныйБалбес
интересно,а я где-нибудь писал, что речь идет о фокусе? Я тебе просто объяснил как керамика может попасть в цилиндр. Ты не спорь со мной здесь, а набери в яндексе резонансно настроенный выхлоп. Внимательно почитай, подумай, может немного образованней станешь (если поймешь о чем речь там идет). А не поймешь, так иди комиксы читай

ПолныйБалбес
читай внимательно про время перекрытия клапанов: ежу понятно, что без кислорода движок работать не будет, выпускной клапан открыт лишь небольшое время во время такта впуска. Зайди на форум ниссан примера в движком 1.8, узнаешь много нового для себя в устройстве современных двигателей.

Mihanaft
4 года на 1.8 и месяц уже на 1.6, 115. Сказок не бывает: 1.6 тянет немного хуже до 4000 оборотов, но после 4500 проигрывает однозначно. На 1.8 после 4500 взрыв идет конкретный, а на 1.6 жужжание одно

ПолныйБалбес
это называется резонансно настроенный выпуск, то есть движок засасывает часть выпускных газов для лучшей очистки камеры сгорания и дополнительно часть выпускных газов остается в камере сгорания для снижения детонации. достигается это за счет одновременного открытия впускных и выпускных клапанов(при проектировании рассчитывается время перекрытия клапанов). если катколлектор расположен близко к головке блока и начинает разрушатся из за плохого бензина, то крошки сверхтвердой керамики попадают с обратной тягой в цилиндр и тогда конец стенкам цилиндра.

там чаще всего обрыв или большое сопротивление показывает, сам 2 раза менял, причем летит всегда тот, от которого тяга на низах зависит. причем первый раз через некоторое время чек вывесил, а второй раз видимо контакт плавал и чек не загорался, хотя за 2000-3000 тупил движок конкретно. ты просто без прозвона перекинь разъем и вакуумные трубки с одного на другой и попробуй прокатись.

они над клапаном егр на одной подставке стоят

vadim218
соленоиды на вихревых заслонках прозвони, их там два стоит, один сразу при запуске работает, другой после 4500 короткий путь включает. если лень менять, то просто их местами поменяй. до лета протерпит,это болезнь этого двигателя, каждая стоит 2800, но тут где то на форуме какие то пневмоприводы с классики приспосабливали

dmn_nsd
1. свечи (проверить зазоры и посмотри на изолятор, если красновато- коричневый, то это конец им пришел)
2. проводка на катушку зажигания( там неправильно проводка положена и есть натяжение в проводах на катушку, а может уже и в разъеме контакта нет, на форуме выше почитай там все расписано как сделать)
3. высоковольтные повода(посмотри на них в полной темноте при заведенном моторе, это синее северное сияние ни с чем не перепутаешь)
4.или жди чек пока загорится и ошибку выдаст

Ruslan Ka
аккумулятор старый в банках кислота уже рыжеватая, но плотность пока нормальная, а финансы пока поют песни старые всякие, поэтому придется потерпеть до первых серьезных морозов(при -18 нормально завелась вроде)