kb-tuning

У человека все нормально. Зачем мы доктора лечим? Он должен нас лечить

Здесь двигатель абсолютно не причем.

Сергейо фонариках все хлопочет. Привет тебе. А я все о клапанах

Человек благодаря бортовику уже бонус получил- бесплатную диагностику

Так кто в этом виноват. Сейчас забъет на это, так потом все равно проблема проявит себя. Детали та изнашиваются.

P2008 " обрыв электрической цепи клапана заслонок-завихрителей". Надо менять клапана.

телефон в личке. С Фокус 3 пока решается проблемы по выгрузке/загрузке калибровочных файлов. Как только появится возможность я сообщу всем желающим.

Если решились делать чип-тюнинг, то конфигурацию необходимо изменять заранее. Оригинальный IDS есть у моего товарища. Могу кинуть телефон в личку.

A Alex1111:

kuku089 Ездил сегодня по сервисам,  заехал в два. В первом сказали распредвал, возможно поршневой палец, может клапан...во втором на цепь грешат. Детонацию отметают сразу...т.к. на месте тоже стуки есть...Может это и не детонация вовсе. И всех смущает то что проявляется на определенных оборотах. Ошибку 2008 в памяти видели, но сказали что с заслонками такой стук не связан...Завтра поеду снова к мотористам..

Не надо в таком случае ехать к мотористам. Есть код неисправности Р2008 "неисправность клапана управления заслонок завихрителей". Необходимо обратиться к диагностам на предмет замены клапана. При таком дефекте будет присутствовать детонация и частичная потеря мощности.

В данном случае невозможно

Не забываем, что в данной теме были затронуты автомобили 2,0 АКПП

И как вы мыли радиаторы на новых автомобилях? Прямо с автовоза на мойку. Или Форд прямо на заводе засыпает пухом и грязью новые автомобили?

На их автомобилях стоит доработанное ПО. Для того чтобы ответить на все вопросы необходимо прочесть целую лекцию о принципе работы системы управления ДВС. Я думаю, что это выйдет за формат общения на этом форуме. Самое главное - положительный результат. Проблема решаема.

pfyelf73:

Почему не радиаторы? По-моему как раз из-за забитых радиаторов такое и случается. Приезжают с промытыми снаружи керхерами радиаторами... Радиаторы надо промывать со снятием, потому что вся грязь (пух и пыль) скапливаются между конденсатором кондиционера и радиатором охлаждения. Попробуйте включить кондей на ещё не сильно прогретом автомобиле, Если вентилятор охлаждения вскоре начнёт вращаться на большой скорости, то 90% это забитые радиаторы. И проблемы с тормозами возникают именно на автоматах при перегреве. Давление в системе А/С сильно возрастает при повышении температуры (неэффективном охлаждении конденсатора), возрастает нагрузка на двигатель, при определённом давлении кондей отключается (дабы не вывести систему из строя). Почему вакуумный усилитель тормозов перестаёт работать непонятно, может быть из-за сильной разреженности горячего воздуха.

Вакуумный усилитель тоже кондей отключает, чтобы тормоза на жаре не перегревались . Ну это все шутка. Все отключается, потому что у двигателя не хватает момента на холостом ходу, система управления пытается поддержать обороты поднимая их, затем снова их опускает, и снова не хватает момента, обороты снова поднимаются и т. д. Два одноклубника PEIGER (Юрий) и Толстый93 (Дмитрий) уже по этому поводу не переживают.

Привет, Витя. Проблема кроется в обеднении смеси. Это вызвано высоким температурным режимом (высокая температура всасываемого воздуха + высокая температура топлива в топливном коллекторе.). Чем выше температура воздуха, тем меньше его плотность, не забываем о топливном коллекторе, там бензин тоже сильно нагревается. Таким образом плотность всего "заряда" минимальна. Как работают фордовские моторы при разгоне с места? Звенят!!! Металлический звон вызван детонацией. Детонация это - ... бла бла... Короче все это из-за программы, которая "зажимает ДВС".
Чето я много разговариваю

Какой пробег на автомобиле? Очень похоже на топливный насос

Mackzy:

Zanoza От высокой температуры воздуха, от того, что двигатель всё время находится под нагрузкой на "драйве" + кондей очень нагружает и соответственно дрыгло очень сильно нагревается (вентилятор видимо слабоватый стоит), компрессор кондея переходит в аварийный режим от повышения давления в системе. От того и скачут обороты, т.к. компрессор кондея, то выключается, то включается, т.е. то нагрузка на двигатель от отключеня снижается, то повышается от включения. У меня это происходит примерно каждые 3 секунды - напрягает ужасно... всё чаще при езде в пробках отключаю кондей. Моему фокусу почти три года, думал помою радиаторы и всё пройдет... помыл (да и не сильно они грязные были) - всё то же самое. Грешу на установленную сетку в бампер и нештатную защиту картера... типа не хватает обдува. У тебя стоят все эти причиндалы?

Проблема не в нагреве ДВС. Температурный режим самого мотора в норме. Хаотичное включение муфты компрессора - это следствие, а не причина. Если система управления ДВС исправна, дроссельная заслонка чистая, то официал Вам не поможет

Я не предлагаю прошивки в данном случае от указанной Вами компании , а говорю о проблеме с автомобилем. Для жителей г. Краснодара предлагаю решить эту проблему методом индивидуальной настройкой каждого авто

Всем кто юзает Форд Фокус 2 с АКПП! Проблема появляется при температуре окружающего воздуха выше + 39 градусов по бортовому компьютеру. Также может кто обращал внимание на неуверенный и/или неудачный запуск холодного двигателя при температуре от + 5 градусов и ниже. Незабываем также эксплуатировать свой автомобиль на 95-м и выше. Ну так вот, проблема кроется в заводской калибровке блока управления двигателем. При ее должной коррекции проблема уходит. Не забывайте, что чип-тюнинг это не только увеличение мощности ДВС, можно убрать имеено этот дефект не увеличивая мощность ДВС.

Дядя Лёня
На малой скорости (до 20-25 км/ч) может прослушиваться работа шестерен планетарного редуктора. Этот шум(гул) наблюдается на 1-й и 2-й передачах.