kb-tuning

E evilspirit:

Прошил последнюю версию Белецкого, дёрганий на малом газу и провалов при трогании не наблюдаю пока. На старой версии были 100 процентов. Ощущение что низы стали спокойнее. После 4 подрывает на все деньги.

Также хочу отметить что последняя версия менее привередливая к качеству топлива, что не вызовет такое разногласие во мнении пользователей как предыдущие варианты тюнинга.

E evilspirit:

Прошил последнюю версию Белецкого, дёрганий на малом газу и провалов при трогании не наблюдаю пока. На старой версии были 100 процентов. Ощущение что низы стали спокойнее. После 4 подрывает на все деньги.

Все верно. На последней версии более ровное распределение момента по диапазону оборотов, но верха при этом более злые.

Серый:

kb-tuning Константин я так полагаю Андрей не так уж заблуждается Я сам с вами вел диалог и по вашему решению мы меняли свечи и меняли заправки и несколько прошивок именно на его машину делали Прошивка огонь и многие на ПШ остались на ней но с ручкой тяжко было, потом вышла другая версия но, как выше писал уже не такая дерзкая

Сергей, все верно что Вы сейчас написали. Но еще раз повторюсь, что Правку софта удаленно я никому не делал и не делаю. И Вы лично можете это подтвердить.

ArveladzeA:

kb-tuning я и писал выше что нет там после чипа ахового прироста (из-за как раз мелкой турбины, о которой вы упомянули)

Есть, но прирост в основном не в мощности, а в моменте.

N nevidimij:

интеркулер так то добавился

И что? А рабочий обьем убавился.

igor2106:

т.е. вы считаете что двиги полностью идинтичны и форд просто обманывает потребителя? Впаривает тот же движок да же без програмной доработки? Да за такое в пиндостане иди гейропе выкопали бы самого Генри и трахнули бы его прилюдно.

Там разница по крутящему моменту. И вообще. Описывать секреты "маркетинговых ходов" неблагодарное дело. Поэтому считаем что там есть 180 сил.

ArveladzeA:

kb-tuning есть графики до и после?

Я делал замеры по дорестайловой Куге с мотором 1,6 экобуст. Мотор аналогичный по конструкции с 1,5 экобуст. Ничего супер нового там Форд не придумал.

igor2106:

но у 1,5Т 150л.с и 180л.с. как раз разницы по моменту нет, только по мощности.

Посмотрите на размер турбокомпрессора. О какой большой прибавке мощности можно говорить с такими размерами?
Реальный показатель мощности на тюнинге 160-165 л. с. Крутящий момент 260-265 ньютон. На заводских прошивках 150 и 180 сил буст настроен одинаково. Откуда там появится мощность?

Нормально он чипуется. Основной показатель изменения на таком моторе - увеличение показателей по крутящему моменту.

одинаковы и можно поставить заводскую прошивку на 105 сил

Вариант прошивки представленный ранее на графике являлся пробным. Сейчас уже есть конечный вариант, мощность которого по предварительным подсчетам приблизительно составляет 180 сил. В данной ситуации значение мощности уже ограничивается верхним рабочим диапазоном оборотов (отсечка 6500 об/мин). Готово два варианта токсичности Евро 5 и Евро 2, под комплектацию с МКПП и Повершифтом. За основу взяты прошивки, предназначенные для рынков Турции и Израиля, мощность которых составляет (по данным производителя ) 163 л. с.. На следующей неделе будем производить замер мощности на конечном варианте ЕВРО 2, керамическая часть (катализатор) уже убрана, вместо нее вварен резонатор, задний кислородный датчик отсутствует. На графике будет представлена ВСХ "турецкого" варианта и доработанного. Скажу сразу, что при сравнительном дорожном тесте с полностью стандартной системой выпуска и доработанной ( убран катализатор ), пиковые значения по расходу воздуха остались на одинаковом уровне, соответственно максимальная мощность в вариантах ЕВРО 5 и ЕВРО 2 будет одинакова, но динамика разгона на варианте ЕВРО 2 конечно будет лучше.

ФФ3 2.0 АКПП 150 л. с.
выпуск стандартный, ЕВРО 5, прошивка блоков ABS/ESP, ВСМI, IC стандартная, соответствует заводской комплектации данного автомобиля. Замеры проводились на стенде в компании "Лада Спорт" г. Краснодар

Кто владеет Кугой 2,0 дизель 136 л. с Евро 4, тот может избавится от сажевого фильтра и постоянного старения моторного масла. Все это лечится чип-тюнингом (отключением сажевого фильтра), возможно увеличение мощности и крутящего момента.

Просто в Евросоюзе за отключение второй лямбды - тюрьма!!!
Вот итальяшки и не делают такого!!!

Присоединяюсь к ответу коллеги, цифры это понятие относительное. Тем более если мы говорим о пиковых показаниях мощности и момента. Самое важное это график ВСХ, чем он будет ровнее и шире по диапазону рабочих оборотов ДВС, тем больше положительных ощущений Вы получите от чип-тюнинга.

Сара-Лара

на бензиновом атмосферном моторе не более 10% от стока

Во всей России не нашлось исправного автомобиля, с которого можно сделать замеры.

Пора клубный сервис в Анапе открывать. Доктор уже есть

D0KT0R-93
же научился диагнозы ставить?