Dmitry-architector

Советую поменять маслоотделитель. Клапан вентиляции картерных газов сдох. Проверено на себе.

To Иваныч0
Маслоотделитель заказывал на Exist.ua. Привезли в течение 4 дней за 2730 грн.(340 у.е.)

После появления в сопуне откапиталенного мотора масла поездил на несколько сервисов - начиная от официалов и заканчивая специализирующимися на дизельных двигателях - каждый свое говорил. Хотели двигатель заново разбирать. Я же решил сделать попроще и купить новый маслоотделитель со встроенным клапаном PCV. В мануале написано, что именно клапан вентиляции картерных газов может быть причиной их повышенного давления, а плохая работа маслоотделителя - причиной появления масла в сопуне, а за ним - и в патрубках наддува. тем более за 2тыс.км после капиталки масла сожрало всего 100-150гр. - проблемы с поршневой или головой отпали сами собой. Завтра еду ставить. О результатах (надеюсь, положительных) отпишусь.

Форсунки - это попутно. Кроме всего прочего, пожаловался на большой расход топлива после капиталки - 8-8,5л. по городу, причиной которого, как выяснилось, оказались форсунки.

Сегодня был на официальном сервисе с вопросом наличия масла в сопуне через 1 тыс.после кап.ремонта. Во-первых, оказалось, что ребята, делавшие мне капиталку, перепутали местами две форсунки, а новую вообще не прописали. В итоге после прописки форсунок расход упал на 1,7-2л. Форсунки Bosch.
С маслом гораздо сложнее - придется разбирать двигатель снова... Он мне, блин, скоро сниться будет(((
Уже все перепробовал, а результата все нет..

Продолжение эпопеи. Проехав 1000 км после КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА снова обнаружил течи масла на патрубке подачи воздуха и сопуне... Завтра еду разбираться

То Иваныч0
Буду на сервисе через неделю (как раз подоспеет послеобкаточное ТО) и пофоткаю форсунку, если они ее не выкинули...

Нет. На частном СТО. Официалы - это сборочно-разборочный цех. Они мне предложили поставить новый блок и голову)))

Вся стоимость ремонта с учетом доп.затрат на форсунку и свечи накала + расходники для ТО - 4600 у.е.(((

То Иваныч0:
Забрал машину. Проездил где-то 500км. расход пока составляет 8,2-8,3л по городу(раньше было 6,4). Думаю, после обкатки хотя бы на литр упадет. С работой мотора вроде бы в остальном все ок.
На канал выхлопных газов в головке, если честно, не смотрел. Форсунку же раскуречили так: певели саму геометрию чрезмерным усилием во время выкручивания + рассыпалась гайка. Снять гайку технически невозможно. Мне пытались на ее место наварить новую из двух половинок, но ничего не вышло - накрутить так и не смогли...
И еще прикол: после полной сборки двигателя - непосредственно перед установкой новой форсунки - мастер умудрился уронить в цилиндр магнит. Пришлось им под мои гнусные маты снова все разбирать и собирать заново.
Итого продолжительность эпопеи с ремонтом - 6 НЕДЕЛЬ...

Продолжаю эпопею с ремонтом мотора. Пока отдирали форсунку от гильзы, привели ее в нерабочее состояние... К смете добавилось еще 320 долларов на новую...Дай Бог, это был последний платеж...

Думаю, неправильно меряли компрессию, т.к. вскрытие показало конктретный износ, с такой компрессией несопоставимый... А по поводу цен - у нас на Украине все через зад... Цены указал по exist.ua с учетом скидки... А то, что предлагали официальные дилеры - 11800 у.е за двигатель + 1400 у.е - турбина. А запчастей на этот двигатель вообще очень мало - когда нашел нужные, чуть от радости не заистерил)))

Гильза запрессовывается. По поводу контрактного двигателя - не факт. Цена без навесного оборудования - 9 тыс. у.е. + новый турбокомпрессор - 1100у.е - итого больше 10 штук... Это столько же, сколько мо тачка на рынке..

Ремонт уже заканчивают. Но попариться пришлось конкретно. Основные проблемные моменты, с которыми пришлось столкнуться:
- злополучная гильза (см.фото) - месяц отрывали от форсунки. Вчера это наконец-то удалось)))
- подорвали сальник форсунки на крышке ГБЦ. Т.к. заказать такой у нас нереально - пришлось его "укреплять герметиком";
- проблема с поршнями - еле нашел поршни Nural ремонтного размера (+0,60мм), да еще и дешевле, чем Mahle на 250 долларов. На расточку блок отправлял в Киев - чтобы при расточке центровали по постели коленвала, а не как обычно - по самому цилиндру.
- На ГБЦ был целый букет - заменили прогоревшие седла клапанов, клапана. Направляющие клапанов тоже предлагали заменить, но я их отремонтировал путем гильзования - 80 долларов против 270...
- вскрыли катализатор и охнули - без раздумий вытряхнули оттуда все "гавно".
- за ремень, ролики, прокладки, коренные и шатунные вкладыши даже и не говорю)))
Итого все удовольствие, с учетом замены турбокомпрессора - 4000 у.е.

Сперва эксплуатировал на оригинальном масле, после 100000 - Shell 5W30 с заменой через 10тыс.

Много... Мозгов на тот момент просто было мало)))

Полностью прошел через тему - масло в сопуне. 100% причина - поршневая группа и клапана. Это легко проверить - отсоедините патрубок от сапуна, поставьте салфетку и погазуйте - увидите маслянистый выхлоп. Также померяйте картерные газы - у меня были 150 мм.рт.ст. У меня тоже все началось с небольшого расхода масла и "сопливости" масла из стыков патрубков подачи воздуха после интеркулера пр пробеге 110 тыс. Все закончилось заменой турбины и капиталкой мотора. Износ поршневой был 16 соток, стержней клапанов - 2 сотки. прогар седел и т.д. Пробег 150 тыс. Форд Фокус 1.6TDCI 110л.с.

Завтра сфотографирую и выложу.

Форсунку вытащить удалось, но вместе с гильзой. Поэтому и голову сняли. От гильзы форсунку еще не освободили - она откисает пока что. Но, насколько мне известно, я еще хорошо отделался, т.к. на некоторых аналогичных машинках вообще раскуречили всю голову, пока форсунки выдернули(((

Будем надеяться, что я один такой олень))) А в принципе - мотор мне нравится. Хотел после капитала продавать, а потом пожалел - решил до ума довести и дальше ездить, но АККУРАТНО)))