The_Lion

алешамастер

цитата:

у меня 2 литра дизель в сервисе сказали что самому не прокачать а стоит почти 3 тыщи за работу

На тему "не прокачать" все написано в моем посте выше! Где "где больше всего стрелочек"!

Удачи!

vshageev
Фильтр брал на existe
КЭН-Max
Рад, если инф. будет полезна.

НЕГР
Супер!
Молодец!
Один вопрос. Я так понимаю какое-то из 3-х задних сидений осталось без подогрева? Какое?

Beztuzev

цитата:

Разница в диаметре 32,6 мм. ??? Это в какой системе единиц измерений???  Например, если обратиться сюда, то так не скажешь: Testing

Система измерений насколько я помню СИ (метрическая)
Мерси за калькулятор, но два числа я и сам перемножить и сложить могу.
итак запаска Volvo: 125*0,8*2=200мм (удвоенная высота профиля), 17*25,4=431,8мм (диаметр диска), итого 200+431,8=631,8мм (внешний диаметр)
штатное колесо 215*0,6*2=258мм (удвоенная высота профиля), 16*25,4=406,4мм (диаметр диска), итого 258+406,4=664,4мм (внешний диаметр). Кстати калькулятор на который давалась ссылка, дает тоже значение (точнее 664мм).
Разница 664,4-631,8=32,6мм.

Итак повторяем вопрос к знатокам:
Насколько это критично и чем чревато? Кто в курсе?

Beztuzev
Если взять докатку от Volvo, то разница со штатной резиной такова (последний столбик):
125 / 80 R 17 200 431,8 631,8 0
215 / 60 R 16 258 406,4 664,4 32,6
225 / 55 R 16 247,5 406,4 653,9 22,1
225 / 50 R 17 225 431,8 656,8 25
235 / 45 R 17 211,5 431,8 643,3 11,5
235 / 45 R 18 211,5 457,2 668,7 36,9
Т.е. в моем случае (215/60 R16) разница в диаметре 32,6 мм. Насколько это критично и чем чревато? Кто в курсе?

ks222
Нажимаешь фиксатор (он по моему находится впереди разъема, или сзади, но не по бокам точно) разъем вытаскиваешь вверх. Большого усилия не требуется.
Я еще синий разъем на печке отключал, чтобы не мешался. На снимке его видно.

karam-ba
А у меня их там всего два, один сверху, один с низу (на фото стрелками показаны).

Сашкец
Да с одной стороны конечно проще. Но во-первых иногда хочется позаниматься с машиной. К тому же я топливный фильтр менял, так дай думаю заодно и салонник поменяю. Во-вторых мне после последнего общения с жо...рукими диллерами честно говоря хочется с ними общаться как можно меньше.
А в третьих цена конечно, у ОД я за эту операцию платил 951,64 руб. фильтр + 840 руб. замена=1791,64 руб. А здесь фильтр обошелся 284,75 руб. Как говорится почувствуйте разницу...

Вчера поменял салонный фильтр на S-Max
Необходимый инструмент:
1. головка торцевая на 10 мм
2. головка торцевая на 7 мм
Последовательность действий:
1. головкой на 10 мм откручиваем 3 гайки, отсоединяем разъем сверху, снимаем педаль газа
2. головкой на 7 мм откручиваем 2 винта удерживающих крышку фильтра, снимаем крышку
3. вытаскиваем старый фильтр, ставим новый. (направление потока воздуха указано на фильтре стрелками). Справа старый оригинальный фильтр Форд.
4. Собираем в обратной последовательности.
Вся операция требует изрядной акробатической ловкости :-) особенно закручивание верхнего винта на крышке фильтра.

Поменял вчера топливный фильтр S-Max (2л. TDI)
Необходимые приспособления:
1. головка торцевая на 8мм (для снятия металлического кронштейна крепящего фильтр),
2. головка торцевая на 26мм (или 28 точно не скажу, у меня был какой-то левый ключ без маркировки) (для того, чтобы открутить крышку фильтра),
3. трубка для слива отстоя, одевается на нижний патрубок слива (использовал набор для капельницы ~ 7 руб.)
4. емкость для слива отстоя (пластиковая бутылка из под пепси 0,5-0,6 л.
5. Солярка для наполнения корпуса фильтра после замены (0,7-1,0 л. банка с широким горлом, чтобы удобно было набирать грушей)
6. Груша (спринцовка) побольше.

Последовательность действий:
1. Снимаем пластиковую крышку двигателя.
2. Откручиваем 4 болта на 8 крепящие мет. кронштейн сверху.
3. Отсоединяем разъем подогрева.
4. Одеваем на нижний патрубок слива отрезок трубки от капельницы.
5. Подставляем вниз бутылку, ослабляем верхний патрубок и нижний патрубок слива, сливаем отстой в эту бутылку.
6. Нажав на белые фиксаторы отсоединяем входящие «IN -->» и исходящие «OUT -->» трубки.
7. Головкой на 26 (или 28) откручиваем верхнюю часть фильтра. Вытаскиваем фильтр и резиновую прокладку.
8. Протираем корпус изнутри.
9. Ставим новый фильтр и прокладку.

10. Заполняем корпус фильтра соляркой, предварительно закрутив патрубок слива снизу. Ставим фильтр, закручиваем.
11. Снимаем верхний патрубок, через его отверстие закачиваем грушей солярку пока она не польется из отверстий «IN -->» и «OUT -->», также вкачивал в сами трубки «IN -->» и «OUT -->». Задача – чтобы в корпусе не было воздуха.
12. Нажав на белые фиксаторы присоединяем входящие «IN -->» и исходящие «OUT -->» трубки.
13. Закручиваем верхний патрубок. Ставим мет. кронштейн на место, закручиваем 4 болта на 8, присоединяем разъем подогрева.
14. Ставим на место пластиковую крышку двигателя.
15. Заводим а/м. У меня завелась с полтыка.
16. Наслаждаемся.
Вся операция заняла минут 40, в следующий раз думаю минут за 10 управлюсь.
Ставил фильтр топливный Mann PU 1018X 570,19 руб