phkin

wingedawe
Дело не в кронштейне и не в ребрах, меня напрягла сама отливка. При серийном фабричном производстве на подобных деталях практически всегда присутствуют какие-то дополнительные технологические отметки в виде выштамповок. В числе прочей служебной информации они содержат идентификаторы пресс-форм, необходимые, в частности, для учета отработанного ресурса и контроля качества. При кустарном или полу-кустарном производстве такими мелочами обычно не заморачиваются. Так вот, на детали от yolkin таких отметок куча (2 фотографии ©yolkin, взятые с drive2 - во вложении), на вашей тоже что-то подобное есть (см. шестое фото,верхний правый угол), а на моей - не было вообще ни одной.

Поэтому вернул, нашел и заказал оригинал по довольно привлекательной цене, но через три дня магазин отменил заказ. Сейчас заказал Hutchinson. Теперь, если приедет, буду внимательно изучать признаки подлинного по фоткам в теме, перед тем как ехать забирать..

yolkin
Большое спасибо за ссылку на drive2 ! Теперь, при сравнении по фото совершенно очевидно, что у нас с вами абсолютно разные детали. На вашей присутствует куча выштамповок с какой-то технической информацией, причем как на металлической части, так и на резиновой. Мой же экземпляр девственно чист. Из обшего только сам код детали, но и тут даже шрифт отличается.
Однозначно на возврат!

P.S. Брал на Автодоке, поставшик был указан как "Дилер" со 100% выполненных заказов

цитата:

Сделал для себя фотки. Можешь рассмотреть, если интересно.

Получил опору Quatro freni QF00A00408, расматриваю:
1.На верхней части опоры краской нанесен код QF00A00408, больше нигде никаких отливок, гравировок или маркировок нет. 2.Если поставить на уши на твердую поверхность, то сама стоит слегка под наклоном, а круглая часть не соосна вообще ни чему - так и должно быть без нагрузки? 3.Под верхней скобой на резинке мягкий пузырь, без усилий продавливаемый пальцем. Здесь ранее читал, что такой воздушный пузырь свидетельствует о потере герметичности.
Возвращать?

wingedawe, Спасиб, заказал. Очень надеюсь на FF2 2л рестайл встанет как надо.

цитата:

Нет, на 100%не уверен. Но ...на форд 1.8 ставил подушку от Мазды, но ток оригинал

ОК. Я правильно понимаю, что тот Маздовский оригинал (который вы ставили) при поиске замены по аналогам предлагает в т.ч. QUATTRO FRENI QF00A00408 ?

цитата:

могу предложить Quatro freni QF00A00408

Она же для Mazda. Вы уверены что на FF2 подойдет?
По фордовским оригиналам 1671722, 1811940, 1862540 и на Автодоке, и на сайте https://www.quattrofreni.com предлагается замена QF00A00133.

Что-то не так с кодами в закрепе по заднему сайлентблоку переднего рычага:
FORD 1883046 (3 392.00р) - по каталогу Автодок он соответствует LEMFORDER 42040 01 (2 367.00р)
Lemforder 3341301 (3M61-3A262-BP) (1 648.00р) - по Автодоковскому каталогу Фордовского оригинала он не имеет
Кому верить?

Прямая ссылка на закреп: Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3 (сообщение #12453847)

Всем доброго!
FF2 рестайл, 2010г, 90т.км., 2л, МКПП.

По странной привычке с момента покупки ежегодно прохожу ТО у официалов, конкретно - в Рольфе. Причем несколько раз сравнивал их ценник с Аларм-Моторс - на круг всегда выходило практически одинаково.
Сейчас созвонился с обоими для очередного ТО - стоимость стандартного (масло и 3 фильтра) опять примерно совпала, а вот на назревшую замену тормозной жидкости и антифриза Рольф выкатил ценник в 3 и 4 т.р. соответственно, т.е. в 2 с лишним раза больше чем Аларм-Моторс. Оба обсчитывали работу+жидкости, оба утверждают что льют оригинал.

Разве такое возможно, и в чем может быть подвох?

P.S. Я вроде не новичок, но с таким столкнулся в первый раз, подходящей темы не вижу, поэтому пишу здесь.

Offmax:

phkin просто вправо стяни

Спасиб, даже ничего разжимать не пришлось.

noxx:

phkin нужно разжать зажим который крепится за площадкой Использовать например плоскую отвертку для этого

А где именно разжимать, по желтой линии вверх? Или снизу как-то, невидимую за площадкой часть?

Всем доброго!
Два винта легко откручиваются, а к двум нормально не подобраться - мешает гофрированная трубка жестко закрепленная на изогнутой части площадки. Подскажите, плз, как ее грамотно отсоединять от площадки?

Собирался брать Remsa, но по советам на форуме поставил TRW GDB1583 + GDB1938 на старые родные диски. Проехал под тысячу км.: не скрипят; тормозят нормально, однако разницы с дилерскими Motorcraft не заметил. Правда это по городу, на трассу еще не выезжал, да и "в пол" оттормаживаться тоже не приходилось.

Rics
Да, спасибо - прочитав ответ выше от electromexanik так и подумал.

electromexanik:

phkin На том клапане где было 130 и был плохой контакт.

А ведь похоже на то! Если плохой контакт был внутри клапана (а не на разъеме, как я почему-то изначально решил), то это объясняет падение на нем сопротивления в два раза при повторном замере.
Если так, то скорей всего снова проявит себя(

Сам спросил, сам отвечаю: сбоку разъема разглядел качельку-фиксатор, ее надо нажать в верхней части, как бы прижать к корпусу разъема - и все.
Результат: на одном клапане сопротивление 37 Ом, на другом 130 Ом, при смене полярности значения те же +- 5 Ом. При повторном замере показло 34 и 68 Ом соответственно, почему на втором оно упало не понял. На заведенном двигателе при снятии-подключении разъема оба щелкают. Снял трубки - по ощущениям оба клапана воздух гоняют одинаково и на разрежение, и на наддув.
В задумчивости прокатился до заправки (примерно километр), на обратном пути "чек" погас. Возможно где-то был плохой контакт, который в ходе моих манипуляций с разъемами восстановился?

Люди добрые, подскажите пожалуйста: чтобы отсоединить разъемы клапанов, как и на что там нажимать надо? Они за трубками, толком ничего не вижу(

P pavel-gris:

Добрый день! К вопросу про Remsa...

Спасибо, надысь прошерстил кучу отзывов на разных форумах. Если попытаться резюмировать, то как-то так: Remsa - вполне приличные колодки, но именно для спокойного стиля езды, т.к. после серии глубоких торможений "плывут".
Так что (конкретно в моем случае), вероятно предпочтительнее будет поставить что-то другое.

belbucha
Спасибо, с ATE (Galfer) понятно - те же типа "оригинальные фордовские".

Веталь76, Serya82
TRW (судя по отзывам), вроде как поострее чем ATE будут, но и "родные" диски точат сильнее. Вопрос: они действительно не плывут при перетормаживании? Ну и про повышенный износ дисков - врут чтоль?

P.S.

Serya82
Как минимум, надо еще правильный код для задних как-то узнать. Того что здесь в шапке указан у Ремсы нет.

Кстати, в Remsa очень удивляет их стоимость, а точнее ее изменение. Вот ( ffclub.ru/topic/101692/4968051 ) есть цены далекого 2009-ого года, у ATE и Textar они более-менее похожи на нынешние, а Remsa выходит тогда стоила примерно в два раза дороже чем сейчас. Там же, на следующей странице можно обнаружить, что Remsa тогда стоила дороже чем TRW.
Как-то странно это.. С чего бы Remsa так подешевела относительно этих марок?!?

Веталь76:

Ну из всего этого, точно не ремса, трв как минимум. Ну если рубл важнее, то здесь не переубедить.

То-то и оно, что рубль важен. Именно поэтому не хочется сэкономив тысячу на колодках попасть на десятки при ремонте, если вдруг тормозного пути не хватит чтоб вовремя остановиться.
ОК, если я правильно Вас понял: Remsa будет тормозить хуже чем TRW. Это личный опыт или ... ?

SerP:

Как ещё вариант съэкономить можно назад дешёвые поставить рублей за 500. Про пиленгу человек писал что нормальные и стоят 850, в 1,5 рубля можно даже уложиться

Читал, но ранее в этой теме большинство отзывов по Пиленге были не очень, в том числе по их воздействию на диски. В отличие от Ремсы)
Насчет поставить назад подешевле, может это у меня ненаучное предубеждение, но кмк все ж лучше когда все колодки одной марки, или нет?