Марчелло_н

борисыч23!
Это тоже пробывали - эффект тот же, как "ревела", так и...

Hob!
Главное в нашем деле не унывать!
Радостно уже то, что мы теперь знаем неисправность, потому что, эти поездки к сервисменам и диагностам уже порядком надоели (это я еще очень мягко выражаюсь).
Теперь по теме, в последнем сервисе мне озвучили цену ремонта у них - 61650 руб., запчасти под заказ, срок не называли.
Вы привели цену на б/у PCM - 20-30000 руб., да еще не понятно, по-Вашему, подойдет сие "ржавое буржуйское железо" или нет. Да Коники у нас редкость, на разборках не сыскать.
В магазине Exist.ru, надеюсь, знаете про такой, Модуль управл. двигателем eec iv Обмениваемый элемент (новый за старый); Модуль LP4 336; Без калибровки; на наш Коник представлен в нескольких вариантах:
- код детали 1 234 216 - 27 011,97р.
- код детали 1 234 216 - 62 386,74р.
- код детали 1 234 217 - 53 233,81р.
Какой из них подойдет, скорей всего нужно пробивать по WIN, но первая цена мне уже нравится, почти в 2 раза дешевле озвученной мне и совпадает с Вашей.
Скорей всего, это восстановленные на заводе-производителе блоки, иначе такую разницу в цене не объяснить.
Надо учитывать немаловажный факт, что эти запчасти уже с гарантией и сделаны для Коника, с ключами проблем возникнуть не должно. Где-то на этом Форуме читал, как происходила замена PCM на Фокусе, владелец сам поменял и описал как это делать.
А магазин Exist.ru - очень недешевое удовольствие.
После покупки моего Коника искал родной фордовский CD-ресивер 1,8-din 6000 CD RDS EON (для других магнитол нужен был еще переходник, поэтому остановился на родной, к тому же привык точно к такой же на своем Мондео), так нашел его в Инете в 5 раз!!! дешевле, чем в Existe, и 7,5 раз!!! дешевле, чем у дилеров в Форд Измайлово.
Ребята привозят на заказ из Европы, мне привезли за 5 дней, тоже быстрей, где бы ни было. Спасибо им большое!
Так что, будем искать!!!
Ищущий да обрящет!!!

Мишуха!
При поворотах руля (при работающем двигателе) обороты ХХ практически стабильны выше 1000 точно не поднимаются и не глохнет машина, как я уже и писал.
Дроссельную заслонку почистили, эффекта никакого. Закрывается она плотно и подсоса воздуха нет, дело точно не в ней.
А обороты двигателя при выжимании сцепления, видимо, должны подниматься, ну на 200-300, поскольку Коник - грузовой фургон, дабы при переключении передач машина не заглохла совсем, таковы настройки программы в PCM.
И вот в этой теме можно найти подтверждение, что у других машин (даже новых)происходит тоже самое - высокие обороты на холостых

Hob!
Я во вторник был на ш. Фрезер, но ребята не взялись перепрошивать PCM, говорят, что нет у них прошивки на наш 1,8л, есть только на 2л Фокусы.
Да и то, после таковой, некоторые приезжают с рекламациями.
Поэтому они опасаются, как бы не было после этой прошивки хуже.
Тоже склоняюсь, почитав в Инете причины выхода из строя PCM, что был, скорей всего, какой-то пробой в электронике.
Но, не у меня - у бывших владельцев.
При моем владении Check Engine не загорался ни разу и ничего не коротило и не пробивало, а болячку обнаружил уже после покупки, при перегоне авто до дома.
Расход тоже "не радует" - средний 12-14л практически пустым (вожу посылки и тряпки), особливо по москоским пробищам, после моего старичка Форда Мондео 2001г.в. с двигателем Дуратек 1,8л (125 л.с), у которого средний расход редко переваливал 10л.
Один раз этим летом в жарищу за +35 заправленный под горловину бак моего Коника почти высох после пробега в 418 км.

Датчик сцепления и цепь от датчика до PCM проверяли, там все в норме - уверяют меня.
Руль крутишь - ХХ в норме, ничего такого не происходит (сейчас пойду ставить коника на стоянку еще раз проверю).
Дело в "мозгах" машины - в PCM, я, собственно, тоже к этому склоняюсь.
Пробывали отсоединить датчик скорости, обороты не зависают, а плавно приходят к ХХ, даже в движении на нейтралке, как и должно быть.
Но, при этом не работает спидометр и счетчик пробега.
PCM обрабатывает сигнал с датчика скорости, изменяет его, и обмануть приборную доску, направив сигнал минуя PCM, не удается.
Ребята, знакомые сервисмены, предлагают купить навигатор с бортовым компьютером и ориентироваться по нему, там есть и пробег, и скорость.
Но, это, на мой взгляд, не выход - должен же быть цевилизованный, болезнь эту нужно лечить, и не только путем обрезания, о котором я рассказал.
Рано или поздно нужно будет авто продавать, а с таким дефектом как?
Но, все равно, Мишуха, спасибо!!! за дельный совет, на днях попытаемся еще раз проверить цепь по Вашему сценарию.

Заводится и едет нормально.
Раздрожает только одно.
Да, болячка, как и у многих, высокие обороты двигателя при движении на холостом ходу, до момента полной остановки автомобиля в диапазоне 2000-3000 оборотов.
В пробках, при движении "ревет" двигатель (водилы вокруг смотрят на меня, как на чайника, и крутят пальцем у виска), тронулся, проехал на скорости 2 метра, переключился на нейтралку, катишься еще некоторое время, а обороты не падают до полной остановки, пока с датчика скорости не приходит сигнал на PCM, что машина остановилась.
Если остановился на склоне (или с моста) и спускаешься под горку, стоит только отпустить тормоз, не трогая никакие педали и не включая скорость, самопроизвольно поднимает обороты до 2000-3000.
Как только остановился, плавно опускает обороты до нормальных 700-800.
То есть, при нажатии на сцепление при движении, нет сигнала с датчика, и поэтому PCM дает команду на поддержание высоких оборотов, понимая, что машина в движении.
Все датчики в норме, много раз был на разных диагностиках (столько денег уже заплатил), компы и сканеры не выдали никаких неисправностей.
Хотел перепрошить (обновить ПО на новую версию) блок PCM, но Форд Измайлово отказались это делать, поскольку уверили, что при отсутствии каких-либо ошибок (а их ни один сканер не выдал) перепрошивка невозможна, "нет данных для перепрограммирования".
И вот на днях при проверке цепей модуля PCM, диагност вынес приговор о его замене.
В сервисе объяснили, что датчик скорости и датчик сцепления работают в паре, поэтому из-за неисправности цепи последнего в блоке PCM это и происходит.

На диагностике моего Коннекта, 2003г.в. из Германии, двигатель Zetec-EYPA, бензин 1,8 л (115 л.с.), нашли неисправность в блоке PCM (или ЭБУ - электронном блоке управления двигателем) и рекомендуют его замену.
Неисправность находится в самом блоке PCM, говорят, что в цепи датчика выжима сцепления. Новый блок PCM стоит просто нереальных денег.
Можно ли отремонтировать старый блок PCM?
Кто этим занимается в Москве и области (фирмы или умельцы-Кулибины)?
Если уж не смогут отремонтировать, то может быть поставить б/у и подойдет ли PCM от других моделей с таким же двигателем (Фокусов, например)?
Где купить б/у блок PCM?
Машина с иммобилайзером, кондиционером, без ЦЗ и АБС.
Пожалуйста, подскажите, кто что знает!!!

absuhanov!
И всем у кого есть электрические схемы Коннектов.
У меня к Вам убедительная просьба, нужна электрическая принципиальная схема для бензинового Коннекта 1,8л (115 л.с.), а именно, схемы от датчика скорости (на коробке передач) к БУД (блок управления двигателем), и от БУД к панеле приборов (к спидометру).
Если возможно, буду очень благодарен!!!