nitso

nr-tw
Сам отключаться еще может и от датчиков тормоза/сцепления. А сопротивление легко в схеме может быть отличным от "отдельной детали" - исключительно из-за схемотехники. Пример: ты измеряешь резистор вне схемы, а потом подключаешь в схему параллельно с имеющимся резистором. И на выходах твоего резистора в схеме сопротивление будет уже с учетом соседнего

Мне когда прошивали, сказали: "Если после подключения кнопок не заработает, приезжай, проверим на ходу. Может быть "глючат" датчики сцепления или тормоза".

Докрутил себе круиз. Перепаивал джойстик от магнитолы для управления круизом. Больше всего времени ушло на поиск недоорезанной дорожки
По работе КК: может быть это особенность механики, но на незначительных сколнах, где скорость на нейтралке практически не падает, чувствуются подергивания, машина "подгазовывает" легонько. Но в целом, очень доволен. Бюджет: 2000 прошивка обошлась + 1000 на джойстик с кожухом.

Кевларовая - это та же композитная.

oleg-99
Пока еще не понял, не успел толком поездить после смены прошивки. Если подвисающих оборотов не будет - так и оставлю. Так долго возились, что забыл блокировку дверей прошить. Еще раз поеду.

scripach84
а что тогда значит этот комментарий: Круиз контроль, установка и прошивка (сообщение #8297208) ?

Скорпионъ:

На авто с коробкой IB5, передаточное отношение 4,06, на MTX-75 4,067, когда заливал от 2,0 - передаточное менял. Но там помимо передаточного, ещё размер колес надо менять, и ещё кучу параметров заводить. В том числе и наличие КК.

Я совершенно явно видел в IDS пункт про установку передаточного числа. Размер колес, кстати, выставляли

Вчера ездил в FORDIAGNOSTICS (Москва) прошивать КК. У меня 1.8 на ручке, хотел сразу же прошить на 2.0.
Так всю голову вынесли, что 2.0 бесится с КК - машина глохнет. Ну я в курсе, что нужно передаточное число менять в прошивке, а сервисмены пальцем у виска крутят со словами, мол, с передаточным числом - это тебе коробку менять надо, а не прошивку. Пришлось от 1.8 оставить.
Рассудите пожалуйста, у кого инфа неверная

Отчитаюсь за 2 года использования композитной защиты.

В догонку:
Водители на трассе дисциплинированные: уступят на обгоне, помигают о засаде, предупредят об опасности. Что грустно и обидно - это выделяющиеся индивиды с наплевательским отношением к окружающим; что еще более обидно - все они с московскими/подмосковными/питерскими номерами. Стоит пробка, все ждут, вдруг по обочине проносится авто, за ним еще одно, за ним третее - все из столиц

Всем привет. Ездили мы (я + девушка) в начале августа на недельку на юга из Москвы. Маршрут был следующий:
Москва - Ростов - Лабинск (это в горах около Майкопа) - Майкоп - Туапсе - Джубга - Краснодар - Ростов - Воронеж - Москва.

До Ростова мы добирались одним махом. Выехали где-то около 7 утра субботы, приехали в районе 12 ночи. Было достаточно тяжело, подобный "перелет" был первым за весь водительский стаж. Больше часа стояли в пробке в Ельце, много времени потратили на ремонтируемых участках. Но в целом, дорога хорошая. Из ~1200 км двухполосная с отбойником ну километров 800 точно. При ограничении в 90 ехать можно 110-120, гайцы тормозят при привышении больше чем на 40 км/ч. Часто встречаются радары, установленные на отбойнике и экипажи в 5-10 км вперед по трассе. Практически во всех местах ремонта с выездом на встречку стоят патрули с радарами. Если на ремонтируемом участке ограничени 40 - скорее всего большая колея, аккуратнее! Пару раз цепанул защитой, но большинство неровностей уже срезаны Кстати, в Ростове на Левобережной улице несколько кварталов кафе, ресторанов и гостиниц, где мы и переночевали.
От Ростова дорожка спокойная, до Лабинска доехали часа за 4 и там отдыхали неделю в горах.

После Лабинска дорога лежала в Туапсе. Лучше ехать в объезд, через Джубгу. В Туапсе нереальный грунтовый перевал, километров 10. Пылюга стоит жуткая, встречаются грузовики. Но основная проблема - это достаточно крупный щебень на дороге. В принципе, пролетел этот серпантин с удовольствием, ралли, но больше туда не поеду В Туапсе мы въехали вечером, уже стемнело и остановиться пришлось в придорожном мотеле. Рано утром мы выдвинулись в сторону Джубги вдоль моря. Сут провели в частном секторе в Новомихайловском, потом двинулись в Москву.

Обратную дорогу решили разбить на два дня. Ночевали в мотеле не доезжая Воронежа.

Всего проехали без малого 4000км, средний расход 7л/100 по чекам и БК (FF 5d, 1.8). Средняя скорость по БК на этапе Москва-Ростов - 70 км/ч, за всю поездку - 60 км/ч.

Про жилье.
Придорожные мотели попадались разные. Нормальный вариант - 2-х местный с удобствами за 1500р/сутки. Если предлагают за 1500 без кондиционара/телевизора/туалета - можно смело ехать дальше, в радиусе 50км найдется достойный мотель. В частном секторе на сутки найти комнату крайне сложно. Все берут от 5 дней. На побережье 5 дней 5000р, в глубинке (от 3 км от моря) можно найти 500рублей/сутки при недельном проживании. Мы отдали 1000р за ночь и долгие уговоры. Речь про 2-х местное размещение. Вдоль берега по дороге раскиданы точки "размещение туристов", где можно подобрать подходящий вариант с проживанием, но они так же не берутся разместить на одну-две ночи. Еще вдоль побережья у самой дороги раскиданы палаточные стоянки. 200р/сутки за стоянку, и в лучшем случае на такой стоянке будет стоять кабинка-туалет, читайте: "совсем без условий", зато вид на море

Ну вот как-то так. Получили хороший опыт, отлично отдохнули, не смотря на долгие "перелёты".

Странную ситуацию заметил, когда трогаюсь - подмигивают фары (ближний свет). Сначала думал, что трогаюсь криво, обороты падают, напряжение просаживается и фары мигают от этого. Но нет, обороты не падают, а фары мигают. Позже обратил внимание, что это, похоже, вся сеть просаживается - слышно и по вентилятору печки, и по освещению солона видно.
Поиском прошелся, но не нашел похожих тем. Кто-нибудь сталкивался? Насколько это вообще критично и свидетельствует о какой-то неисправности?
Машина свежая, 5 тыщ прошла - такое с самого начала было. Двиг 1.8.

Вчера решил эксперимент поставить по экономии топлива. Ехал с дачи в Москву, это 130 км. Бензина было мало, но хотел дотянуть до любимой заправки. На указателе топлива стрелка зашла за последнее деление (там, где точки уже начинаются), если верить датчику - меньше 10 литров, но больше 5
Когда стартовал, БК показывал 85 км до заправки, и я решил рискнуть. Дороги были свободные, нога еле-еле касалась педали газа. Показалось, что для экономии эффективна такая тактика выхода на крейсерскую сторость: 1, 2 передача активно до ~5 тыс. об., при этом педаль сильно не давить, потом сразу 5 передача и с 60 до 90-95 тихий разгон.
Самое комфортное движение - это 5 передача, 2500-2700 оборотов, 90-95 км/ч. На этой скорости самый низкий расход при движении по прямой, при сбросе газа на склонах (около 2100 об. снова включается подача топлива) и при езде в гору (видимо, крутящий момент на этих оборотах где-то около максимума).
После первых 30 км пути БК показывал 75 км до заправки, что не могло не радовать. Километры дороги и обгоняющие легковушки проносились мимо. За 20-30 км до конечной точки стрелка указателя уровня топлива зашла за последнюю точку и стало немножко не по себе Но вот уже МКАД, еще 10 километров и я зальюсь до отказа! БК ободряюще показывает 15 км до пустого бака. Слава богу, что нет пробок.
Пристроившись за фурой, последние 10 км проехались комфортно, и вот она, заветная заправка!
Спасибо тебе, Фёдор, что ты умеешь ездить так экономично!

На заправке БК показал 6 км до пустого бака. Стрелка бензометра практически сравнялась с нулевым делением.
Средний расход по предварительно обнуленному БК - 5,3 л/100км, что очень близко к правде.
При езде по трассе расход держался в районе 4,8 - 5,5. Когда приходилось ехать в горку - 6-7 в зависимости от подъема. На МКАДе за фурой расход упал до 3,8 - 4,4! Но это если ехать впритык к заднему бамперу (3-4 метра), если отъехать метров на 10 - расход увеличивался до 5. Аэродинамика!

Вот такое вот путешествие.

Очень нравится универсал внешне. Красивый по мне, но до сарай-мондео, в которого я влюблен, ему далековато. Плохо, что универсал намного дороже, по этой причине его пришлось отмести, да и в наличии нужный не найти.
Сам езжу на 5Д. Взял бы и 3Д, да нет титаниумов. Уже умудрился стукнуть заднюю дверь об потолок на подземной парковке. Непривычно после седана

deswaq
Уже 2 раза за последний год ставил на учет на ул. адмирала Макарова - около 2-3 часов на все. Неудобно, что площадка осмотра находится вне территории отделения (около коптевского рынка). На смольную лучше не суваться - это смертоубийство. Есть еще вариант на Дмитровке, но, говорят, что там тоже очереди, сам не знаю.
Еще есть вагоноремонтная улица (лобненская). Вроде большое отделение, но сколько ставят на учет - не знаю.

ТО заново проходить (инструменталку) не надо, надо только талончик переоформить, если номера изменились. Обычно кроме номеров инспекторы ничего не смотрят. Справка при прохождении ТО нужна точно, при переоформлении - вроде нет.

MystV
Обычно переключаюсь на 2 где-то около 3000 об/мин. Раньше переключиться не очень получается даже при среднем темпе езды, коротенькая 1 передача, да и движок резвый. Немного напрягало, что при переходе на 2 обороты не успевают упасть и получается рывок небольшой, хотя когда только сел за фокус - страдал от обратного, с непривычки долго отпускал сцепление и обороты падали ниже, чем нужно на следующей передаче - опять рывок. Уже приспособился.

Сегодня с перепугу - надо было резко ускориться, с 4 передачи вместо 3 воткнул 1, где-то 70 км/ч !! Никогда не думал, что такое может получиться на высокой скорости. Хорошо, что сцепление вовремя поймал. Испугался еще больше

Крейсерская (мин. расход) у 1.8 хэтч по моим наблюдениям 80-100, 5-я передача, расход 5,5 - 6 литров с кондером.
А максимальная комфортная - пока разгонялся до 160, ехать вполне себе комфортно, только шум от русской дороги на штатной резине сильный Если асфальт свежий - одно наслаждение!

Забрал машину 11 мая, 1.8 хэтч 5д, титаниум. На сегодняшний день 2500 км.
Проблемы с плавающими оборотами не замечал ни разу. Если это легкое покачивание стрелки на хх, то проблемы не вижу вообще. Пробовал докатываться на нейтралке, отпускать газ на сцеплении с высоких оборотов - стрелка активно падает где-то до 1100 об/мин, потом задерживается там на пару секунд и дальше опускается до хх.
С зависанием оборотов столкнулся. Происходит только после разгона на первой передаче, случалось раза 2. Обратил внимание, что на 1 передаче компьютер практически не дает тормозить двигателем.

К 1 передаче быстро привык, дискомфорт доставляет только резкое торможение на оборотах около 800-1100 (например, тащишься на 1 в пробке, прозевал момент, обороты упали ниже 1000 и тут же следует рывок, обороты быстро упали до хх). Больше проблем не было. Правда после последней заправки разгоняется неровно

На трассе при 80-100 км/ч мгновенный расход около 5,5 - 6 литров. Если ехать аккуратно можно вполне иметь средний в 6, при активном педалировании и скорости 130-160 мгновенный расход около 9. Если зажигать по городу, за неделю комп выдал средний в 11 литров.

А есть у кого-нибудь отзывы про композитную защиту? Дилер предлагает на выбор сталь/алюминий/композит.
Композит и алюминий дороже стали в 2 раза, по весу композит вне конкуренции.
Боюсь, что композит раскрошится после удара, металл же просто гнётся/выправляется.
На предыдущей машине защита отрабатывала по полной программе.