alex313

Точно так, как написал SenatorAlex. Вторую меняют как правило для отстрастки, чтобы уже навсегда забыть про проблемы с VCT. Для минимальных затрат достаточно замены только самой впускной муфты ну и ремней естесственно.
У меня такое чувство, что я тут об этом уже писал, с кодами, картинками и пояснениями всякими.. почему людям западло прочитать хотя бы пару последних страниц..

albi24
у меня до ремонта за 7-8 тыщ пробега сожрала литра полтора, как минимум.
Но я на том ТО перешел с дилерского 0*40 на нормальное кастроловское 5*30. Может поэтому.
После этого масло и фильтры поменял на всякий снова досрочно.. за неделю-полторы до замены муфт.. когда менял сгнивший основной радиатор.. ну сразу после как радиатор кондиционера запаяли... который стал сифонить когда трубки поменяли.. мда.. фокус-покус.. Он за этот год из меня денег высосал - на жигули в отличном состоянии хватило бы.

Сейчас не жрет - не знаю с заменой муфт это связано или какие вспышки на солнце..

BrandonFlowers

Из интернетов: VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) - система сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания фирмы Toyota. (источник)

У форда движок называется Duratec Ti-VCT 1.6 16V (источник)
Ti-VCT (Twin Independent Variable Cam Timing) - двойной независимый механизм изменения фаз газораспределения

(источник картинки)

я с ошибкой ездил месяца 2-2.5
под занавес движок ощутимо потерял в мощности.
Может я по-началу просто не обращал внимания в пробках, но мне тоже казалось, что кроме лампочки чек ничего не изменилось в поведении машины.

Код ошибки тебе сказали, самое главное?

сергован
да нет.. это просто металлические пробки с резьбой и резиновым уплотнителем. Вероятней всего их меняют "заодно" как и все резинки и уплотнители, когда ковыряют что-нибудь глобальное. Можно оставить старые - сэкономишь 600 руб =) В-принципе, имхо можно вообще ограничится только самой впускной муфтой, но я решил перестраховаться - так чтоб больше уже никогда не вспоминать про всю эту кухню.

Pahan
Ну сам ремень ГРМ (и главное ролик) можно сохранить, однако, снимать его один фиг будут.
Приводные ремни будут срезать - они несъемные, и менять на новые. Кстати, покупать лучше оригинальный ремкоплект - там приложены спецприспособы для установки ремней.
Так что получается снятие/установка ремня грм, замена приводных ремней (без этого не снять ремень грм), ну и замена самой муфты. Там где-то выше народ выкладывал фотки заказ-нарядов официалов - там весь перечень работ "по-официальски" =) Но по-моему там как-раз так и было..

ЗЫ: Вспомнил занятное. Прежде чем менять у своих звонил в Рольф узнать ценник. 44 тыщи работа и запчасти. Ребята работают :-)

сергован
ну имхо если есть лишние 3500 руб., то лучше поменять раз стрекотала.. Потом сильно дороже выйдет.
а если машину менять через полгода-год, то можно и так ездить, если чек не горит и стрекот редок.
я больше года со стрекотом при старте ездил пока чек не загорелся, да и потом еще пару месяцев..

edo1
возможно, после всех этих разбалтываний и появления постоянной ошибки, vct отключается - отсюда и потеря мощности?..

msn80
а чек горел? Просто у меня
машина ощутимо тупила..

SEISHN
Нет, муфты vct находятся справа сверху на движке. Спрятаны под сиськообразной крышкой :-)

msn80
Болты меняют на всякий пожарный. Цена вопроса копейки.
Его можно повредить при снятии к примеру..
Ремкомлект ремня грм тоже в себя все болты включает..

Итак, муфты заменил.
итого по деньгам вышло 11 т.р. запчасти + 5 т.р. работа = 16 000 руб.
по времени пол-дня заняло.
Звук дизельного трактора пропал, стрекот конечно же тоже. Приемистость вернулась (до замены больше 120 км/ч с включенным кондеем машина просто не разгонялась, как не топчи тапку).
Движок стал *существенно* тише работать на холостом ходу, ну и потише на оборотах, особенно на низах.

снятая стрекотавшая впускная муфта, ее болт и заглушка.

в-принципе должна разбираться путем откручивания болтов, но у мня такого инструмента нет.. Внешних повреждений не обнаружено. Воняет маслом.

msn80
заглушки там стоят 2 штуки. Так что обе пригодились..

msn80
По схеме - да, но официалы, как я посмотрел по заказ-нарядам, всегда используют две..
Я предположил, что должно быть по одной на каждый болт. Фиг знает, на сервис записан на среду - посмотрим что там с заглушками-уплотнителями. При заказе решил перестраховаться.. Будет лишняя - презентую собрату по несчастью, если надо кому

msn80
прошу прощения за задержку - дача, не до тырнетов =)
вот мой заказ в экзисте:
(производитель - номер по каталогу - наименование - количество - стоимость - сумма)
Contitech - CT881K3 - Ремкомплект грм - 1 - 2 480,10 - 2 480,10
Ford - 1 331 012 - Болт шестерни распредвала - 2 - 94,29 - 188,58
Ford - 1 345 739 - Заглушка шестерни распредвала - 2 - 321,33 - 642,66
Ford - 1 700 007- Шестерня распредвала впускного - 1 - 2 646,98 - 2 646,98
Ford - 1 700 011 - Шестерня распредвала выпускного - 1 - 2 867,95 - 2 867,95
Ford - 1 708 273 - Ремни приводные ремкомплект - 1 - 2 013,00 - 2 013,00
итого: 10 839,27р.

заглушка вот:
тыц ссылку
(она же - уплотнительное кольцо)

заправили, т.е. он пустой был?

в период с 80 до 95 тысяч поменял обе передние ступицы, передние стойки, задние сайлентблоки передних рычагов.
замена сайлентблоков на звуке прохода неровностей субъективно никак не сказалась, зато управляемость при проходе неровностей ощутимо улучшилась, особливо в повороте. Вот стойки - да.. Со старыми пробивало буте-нате..
кстати, замена с/б вместе с работой и ими самими (лемфолдер) вписалась в 5000 руб. Стойки менял сам, но чот после этих мытарств самостоятелной замены с/б как-то не захотелось =) Однако, топикстартеру все равно зачет, т.к. после прочтения таких тем в сервис хоть подкованным едешь, если уж сам не ремонтируешь..

AndreyAL
может дозаправить? у меня после заправки перестала, но может из-за того что полностью все откачивали и заново с маслом заправляли.. радиатор сифонил через дырки в заклёпках - паяли, перезаправляли..

сергован
застрекочет обязательно ога 300-500 км помолчит и опять как было.. эт по моему опыту. Может тебе больше повезет, может и тыщу в тишине поездишь =)

у меня застрекотала при старте тысячах на 70.
сейчас стабильный стрекот при запуске на пару секунд, движок работает как дизель, потеря мощности, горит джэкичан (ошибка Р000А). Пробег 95 т.к.
заказал запчасти вчера (обе муфты, ремни приводные, ремень грм, болты муфт, заглушки муфт), на 11 тыр. на экзисте. Через недельку поеду менять, за работу предварительно на 5 тыр. договорились. Посмотрим..

PS: это СПб есличо

Вот еще чего подумалось...
честно говоря, если б не напряг с деньгами - отдал бы с радостью эти 2500 р. за замену и ну его в топку весь этот гемор с прикипевшими болтами и грязными железками.. весь день коту под хвост, да и все равно пришлось нормальный домкрат купить и инструмент..
хотя может кому и нравится. Операция по замене стоек на фокусе все же куда не столь заморочена, как на том же отеч. автопроме.
Однако, если самостоятельный ремонт не практикуете - имхо не стоит покупаться на видимую простоту манипуляций, ну или хотя бы возьмите в помощники кого-нить толкового в делах авторемонтных.
удачи

Вчера поставил Монро оригинал на переднюю подвеску.
По ощущениям как штатные новые.
гайку штока лучше срывать пистолетом - можно попросить на ближайшем шиномонтаже. Она на 18.
абс с есп горело метров 100 потом погасло.
когда пытался открутить гайку штока свернул грани в шестигранной дырке. Однако, пистолет все решил.
не пытайтесь затянуть насмерть болты на 13 которые фиксируют стойку сверху. Они легко сворачиваются. Я свернул один трещоткой и без особых усилий. Правда обломок выкрутить не составляет труда, но придется снимать все опять.. пользуйтесь в-общем герметиком для резьбы и не перетягивайте.
и не жалейте вдшки :-)
менять лучше всю стойку, в идеале с пружиной - избежите массу геморроя с разборкой старой стойки.
так или иначе отбойники, опоры, подшипники и пыльники менять однозначно если пробег больше 80 тыс. Несмотря не внешнюю целостность все эти детали имеют повреждения при ближайшем рассмотрении. Трещинки, сколы, коррозия. Пружины в вернем витке тоже имели очаги коррозии, но пока пусть еще походят, нефик.
Сорри за корявость изложения - пишу с телефона.

cheroki
А ну если на 15х дисках, то это другое дело. Я ж про 16е писал..
Но всё равно штатные популярные размеры типа 195/65 15 или там 205/55 16 будут заметно дешевле всякого нестандарта..

а вот пишут:
"Шины Nordman в свое время появились как детище финской компании Nokian и российской Amtel. Сначала их делали на Кировском шинном заводе, потом, когда сотрудничество компаний Nokian и Amtel прекратилось, выпускали в Китае. И вот Nordman опять возвращается в Россию - теперь эти шины будут производиться на Всеволожском заводе компании Nokian .
Рисунок протектора — как у Nokian Hakkapeliita 4, но вместо четырехгранных шипов установлены обычные «круглые» и, конечно, материалы попроще. На льду шины Nordman не блеснули, выступив на уровне корейских шин. На трассе управляемости шины хорошо работают на грани сцепных свойств, но в скольжениях автомобиль контролируется плохо. По снегу ездить куда приятнее — сцепные свойства хороши.
А на асфальте проявляются те же недостатки, которые присущи шинам Nokian , — вялые реакции, неспособность мягкого протектора выдерживать большие нагрузки. В итоге — слишком большой тормозной путь и ранние скольжения. Nordman 4 — неплохие шины эконом-класса для скользких дорог. Но в крупных городах, где даже зимой ездят в основном по асфальту, им не место.

по материалам журнала "Авторевю"

tyres.spb.ru/index.php?mid=1&h=1&g=306&nid=1687&p=2

M_A_V
ах это...
ну да =)

хапс
диаметр колеса 205/65R15 всего на 12 мм больше, чем у штатного 195/65R15. Клиренс увеличивается лишь на 6 мм. Естественно ничего не "чиркает". Но вот зачем покупать редкую размерность, которая всегда дороже популярных "штатных" размеров...
Не знаю как во Владимире, но в Питере прошедшая зима была ну ооочень снежной. Снегоуборочная техника во дворы вообще не заезжала. На дорогах во дворах была прокатанная в снегу колея, а посередине высокий ледяной горб. Вот его-то я зачастую равнял защитой картера.
Кстати, если кому интересно - в СПб в "Ленте" Gislaved NordFrost 5 195/65R15 стоит 3199 (по карте). Дешевле я не нашел.. Однако, резина там прошлогодняя.
На сегодняшний день, имхо, есть покрышки поинтересней в этом ценовом диапазоне. Изначально, я хотел купить как раз Гиславеда, т.к. имею опыт успешной эксплуатации Gislaved NordFrost-3. Однако, у пользователей НФ-5 и на всяческих шиномонтажах выяснил, что 5-й менее удачен, чем 3-й %( Потом вот про Брижд IC-7000 почитал...
И еще занятное: на наклейке на Гиславеде написано "Сделано на заводах Континенталь, бла-ла Германия". Это говорит только о том, что резина сделано на заводах немецкой фирмы Континенталь, а вот где эти заводы расположены - ни слова %)

ЗЫ: с каких это пор Нокиан стала дешевой? %()