KVital

K KVital:

Тема: Регулировка клапанов (последствия несвоевременного контроля зазоров) Авто: Мондео 3, Двигатель 1,8 Дуратек НЕ

Доброго времени суток!
Отчет о проделанной работе(шлифовка толкателей, притирка клапанов)
Всё собрали - завели, первые 2 минуты сердце кровью обливалось от того как она работала
После месяца ремонта, радости не было предела: движка работает ровно - никаких провалов,
правда щуп масла был сухой, хотя снимали только ГБЦ. Чекинж загорелся на след. день, считали ошибки выяснилось не подсоединили разъем к клапану системы ЕВАП и слишком бедная смесь(залепил дыру в дроссельной заслонке)Ошибки стерли. Проехал 1000км. Поменял масло. Опять загорелся чек. Проехал ещё 3000км. Считали ошибку: слишком богатая смесь. Заехал к газовщикам - настроили оборудование(Расход снизился с 14л до 10,5л...меняли форсунки и делали настройку на компе) Проехал ещё примерно 2000км замерил масло - ЩУП СУХОЙ(Машину подняли подтеков нет, замерили компрессию- везде по 9) Позвонил сервисмену, тот сказал что скорее всего залипли кольца, сделали раскоксовку, поменяли масло, замерили компрессию: везде по 14. Проехал ещё 1000км: чек не загорается, уровень масла в норме. При последней замене масла замерили зазоры: впускные 0,25, выпускные 0,35 - 0,37
Совет: регулярно проверять зазоры клапанов в зависимости от того кто как ездит.
Напомню проблемы до ремонта: 1) на холодную заводилась кое-как и глохла до 5 раз(приходилось держать педаль газа) 2) на холодную нажимая на педаль газа чуть по резче - обороты падали и глохла
3) на ХХ прыгали обороты от 500 до 1500 4) на ходу включая нейтраль - глохла(при включенном кондее вообще жуть) 5) Как не дави на педаль газа больше 120км/ч не разгонялась.
Всё что пока удалось вспомнить - давно это было.

Юрьич
Рука срывалась от напряжения, и слегка задевала стенку оставляя след на ней. Все толкатели встали на свои места без проблем

цитата:

Сняли клапанную крышку (зазоры: впускные = 0,10 - 0,15

Ошибочка вышла, видно я не до понял сервисмена по телефону, все впускные 0,20 - 0,25 кроме первого - 0,15
Чем чревато, то что я слегка покоцал стенки толкателя изнутри?
Сегодня кстати воткнули выпускные после 3-х разовой шлифовки, все зазоры по 0,35
пару толкателей шлифовал с 3.43мм до 2.98мм
Когда шлифовал, толкатели грелись, но терпимо - это уж когда минут пять без остановки шлифуешь.
Ещё раз напомню что эта микродрель Skil стоит 1200руб = 1,5 новых толкателя.

Юрьич

цитата:

А зазоры клапанов перед установкой ГБО проверялись,всё таки пробег был уже 100тыс.км.? Если сразу после установки ГБО появились косяки,нужно было искать и исправлять причину,а не ездить 45тыс.км. до таких последствий.ИМХО.

До Форда обладал Тойотой Камри 1991 г.вып. с пробегом 302 т.км. владел ею 3 года, стояло ГБО одно из первых(солянка: Голандское + Ловатовский редуктор) - ПРОЕХАЛ 130 000 км в двигатель и ГБО ни разу залезал, так как всё работало, зачем нос совать? На 120 т.км. совесть замучила решил на всякий случай замерить компрессию - все по 13, поехал дальше, сейчас машина у родственников они еще 30т.км. проехали - проблем нет. За всё это время ни разу не делали ТО газового оборуд. Откуда же мне было знать что оборудование 4 поколения за 28 т.руб. + заверения газовщиков, что не надо регулировать клапана после установки газа - дадут такой результат.
С покупкой Форда, я теперь регулярно сижу на форумах в разделах неисправности.
Ежедневный пробег 150-200 км в день, так что эти 45 т.км. чуть больше полгода
Причину косяков искал как на диагностике двигателя, так и у газовщиков и у официалов, никто ничего внятного сказать не мог, Двигателисты грешили на ГБО, а Газовщики на двигатель, Уже после пневмотеста решили замерить зазоры и тут увидели картину маслом.
Ну а потом уже наконец то нарвался на форуме на обсуждение регулировки клапанов для авто на газу.

Микрометр:

Оборудование:

АлекСаша

цитата:

Интересно а почем работа? ... И надеюсь ты не ту сторону шлифуешь где клапана притирать надо? ... там вроде Ал-др писал как надо шлифовать. PS получается и на бензине не стоит до 150 тыс км ездить без регулировки?.

Работа - 7000 руб.(толкатели шлифую сам)
Шлифую изнутри как и писал Ал-др
На счет периодичности проверки регулировки не знаю, Я ведь машину взял на 100 т.км. как на ней ездил предыдущий владелец не знаю, но теперь думаю тыщ эдак через пять надо будет проверить зазоры.

Тема: Регулировка клапанов (последствия несвоевременного контроля зазоров)
Авто: Мондео 3, Двигатель 1,8 Дуратек НЕ
Предыстория: Купил машину с пробегом 100 т.км, сразу поставил газ Ловато 4 поколения, проехал на газу 45 т.км
Симптомы: Почти сразу после установки ГБО, появились провалы на ХХ (накатом) до 500 об., Летом в жару при включ. кондее было такое ощущение что двиг задыхается, на бензине - нормально. Газовщики подключая к компу говорили, что время сгорания смеси на бензине периодически падает с 3мсек до 1мсек, газовая карта считывая показания соответственно подстраивается???
Выполненные работы: промыли всю топливную систему с заменой фильтра(снятием топливного бака, разбирали насос промывали его), поменял свечи ВВпровода, промыли РХХ, ДЗ - результат "0"
Дальше интереснее: Проехав 35 т.км. на газу стал замечать что машина выше 130 км/ч не разгоняется??? По утрам еле заводимся, Чек инж стал подсказывать что появились пропуски зажигания в первом и четвертом цилиндре. Дошло до того, что прогреваемся только с нажатой педалью газа (температура за бортом= -5C)
Официалы: содрали 2000 руб. за то чтобы сказать что двигатель неисправен(пневмотест - утечка в 1-м 2-м и 4-м цил. - 75%), и предложили снимать ГБЦ и смотреть отчего же это всё??? быстро прикинув во сколько мне это всё обойдется решил отказаться.

Сервис у "дяди Саши"(мужик вроде толковый):
Сняли клапанную крышку (зазоры: впускные = 0,10 - 0,15; выпускные = 0,10 - 0,20 некоторые вообще зажаты наглухо)

Сняли ГБЦ: все впускные клапана светло серого цвета, кроме на 1-м и 4-м цил. по одному впуск. клапану черные(видно работали плохо), отсюда и пропуски зажигания
выпускные: три штуки под замену притереть невозможно(1-й, 2-й, 4-й цил)
цепь ГРМ: если брать по окружности растянута примерно на 15 мм(прикладывали новую)

Ремонт: Проблема №1 - тяжело было найти клапана, тем более выпускные, по запчастям давно работаю с www.exist.ru. Заказал у официалов вместо 2 недель привези через 3 дня Клапана притерли поставили распредвалы только на трех впускных зазоры 0,15, на остальные ни один щуп не лезет) Один толкатель стоит 900 руб*16 = 14500руб
Купил микродрель Skil с кучей насадок - 1200 руб. взял у "дяди Саши" микрометр, 8 толкателей(выпуск) - за три часа снял со всех по 0,20-0,22мм(изнутри) - завтра понесу обратно пусть ставит будем смотреть зазоры, чтобы уже определится сколько ещё шорошить.

Совет(мало ли может кто не знает): Если снимать ГБЦ то обязательно менять прокладку ГБЦ и выпускного коллектора (расслаиваются) заказывать оригинальные Фордовские маслосъемные колпачки и прокладки необязательно, лучше Reinz из каталога аналогов потому, что это и есть Фордовское, только стоит в 2 раза дешевле
Если кто то может помочь мне рекомендациями буду признателен [COLOR=red]

Как часто необходима регулировка клапанов для авто на газу, а то что-то цены на толкатели веселенькие 850р. за шт. в Экзисте у официалов до 1000р. доходит.
Звонили из сервиса: сняли клапана - нагара на выпускных до ***, 3 вып. клапана под замену: притереть невозможно, сам пока не видел, завтра посмотрю.
Раньше была у меня Тойота Камри 1991 г.в., с голландским ГБО, Когда покупал оно было неисправно (редуктор убитый) поставили Ловато, проехал на ней 130000 км. НИ ОДНОЙ ПРОБЛЕМЫ С ДВИЖКОМ НЕ БЫЛО, продал родственнику он ещё 30000 км. проехал, Ни разу ТО ГБО не делали, всё нормально. Короче по принципу не сломалась *** лезть. А с этой что-то непрет.

R RIDD:

KVital xromoy. А что за ГБО у Вас стоят ?

Lovato 4 пок. - 26,5 т.р.

xromoy.
Форд Мондео 2005г.в. Пробег 145т.км Двигатель Duratec 1,8 CHBA. Коробка - механика. На 100 т.км установил ГБО, проехал 45 т.км Появились пропуски зажигания в 1-м и 4-м цилиндрах, до 140 км. кое-как разгоняется и это предел. Машина эксплуатируется каждый день по 150 - 200 км., 3 недели назад с утра заводится нормально обороты встают на 1500 через 10 сек. начинается: такое ощущение что работает на 2-х цилиндрах, потом вообще стала глохнуть. Загнал к ОфДил, Компрессия: 1й-14, 2й-14, 3й-14, 4й-11, Пневмотест: 1-й 2-й 4-й утечка 73-80%, 3-й утечка-23%.
Поехал к неофициалам. Разобрали двигатель: сняли ГБЦ .
На 1-м и 4-м по одному впускному клапану черные остальные светлые (зазоры на впускных по разному от 0,20 до 0,25)
Все выпускные клапана от 0,15 до 0,25 похоже очень плохо

ВОПРОС: Возможно ли проседание выпускных клапанов из-за ГБО? Если да то могли ли в"спецы-установщики ГБО" ПРЕДУСМОТРЕТЬ появление такой проблемы? Обязательно ли смещать ДПКВ вниз для более раннего зажигания (для авто на газу)
Газовщики меня уверяют что при установке ГБО, не надо регулировать клапана, и нет необходимости смещать ДПКВ.