vjhirev

Давление можно посмотреть сканером, только вряд ли проблема в повышенном давлении.
Мозги его видят и смесь изза этого переобагащаться не должна.
У тебя ошибка 0132, чего тут думать то - обрыв подогрева, лямбду под замену.
Если конечно ошибку правильно вычислили...

Hidden post

Вот я про это...
Доблестные сервисмены могут помыть дроссель, поменять свечи...
Деньги еще умеют брать...
Заслонку надо проверять, лямбду тоже. С машиной надо поработать...

D dav8482:

Уважемые господа, а подскажите пожалуйста можно ли с помощью IDS слить прощивку с PCM, и если да то как ?, буду очень признателен за ответ .

Прошивки для псм есть в калибровках. Можно высосать оттуда. Когда ставишь голый блок, то адс заливает туда прошу.
А тебе зачем?

S Sladkov89:

ну в общем там он идет из катализатора под двигатель лямда что ли ... вот думаешь катализатор ??!

Нееее, не каталик.
Или дроссельная заслонка или первый КД .
Тем более была ошибка по его подогреву.
Посмотрел схему - на четверке широкополосный лямбда зонд, они сцуки капризные и дорогие, аналогов даже китайцы не лепят, оригинал шесть - восемь рублей.
Ну беда, не знаю даже кто тебе машинку вылечит. С ней надо посерьёзному работать, а народ даже пороговые лямбды толком не знает, что уж про новые широкополосные говорить.

На мондео термометр находится в таком месте, которое нагревается от движка, поэтому сканер тебе не поможет.
Прими как есть эту особенность.

S Sladkov89:

из казани ) 0,100 значит показывал ,  это для 2 датчика , он сел я с ним проехался он вот по компу смотрел ...  первый датчик который перед каталиком или даже фактически в нем 1 проводный идет ...

Да ладно тебе...
Ниже четырехпроводных датчиков на мондео нет, даже на первом уже стояли.
Второй датчик 0,100 - это похоже на смерть первого.

Пайка в термоусадке. Хорошая пайка надежнее скруток и обжимок.
Вся проводка в гофрах, лучше укладывать в штатные жгуты. Вскрывать штатную гофру и заделывать обратно по заводскому.

За всё время видел только одну нормально установленную сигналку. Остальные на скрутках, с соплями, все висит, болтается на виду. Машин перелопатил не помню сколько, сигналки глючат, за что берут деньги... бардак одно слово...
Да, забыл, та сигналка в моей машине ...
Она на кане, что бы кажется проще - пять проводов присоединить, так убился целый один день, спрятать, причесать, уложить...

FORDIAGNOSTIC_1:

aerolog Если МОНДЕО 2011-2012 года, то генераторы входных кодов пока отсутствуют. Все автомобили до 2011 года без проблем = 1 минута. С RKE = 15 минут. Но машины до 2011 года в принципе ничего не стоят и никому не нужны. (понимаете тенденцию?) 196

+1
Только зачем об этом на форуме кричать? Ты еще подробности выложи.
Кальки инкодов будут через год-два, сменили и усложнили расчетную функцию, алгоритм старый, ничего лучше в криптосистемах пока не придумано.

Не надо ожидать от сигналок чудесного спасения, они обходятся легче штатного патча. Тем более с нашими ленивыми установщиками, они все делают стандартно
Немного фантазии и минимум денег - глушаните в любом месте автомобиля высокую каншину и все, угон только на эвакуаторе...

норма 0,8 вольта для второй лямбды.
Что такое 100 я не знаю, это в каких единицах и для какого датчика, первого или второго??
Первый датчик на твоем мондюке четырех проводный, пяти или шести проводный?
Скрины есть?
Ты сам откуда будешь?
Заходи к нам на мондео клуб.

Что значит немного зашкаливает?
Чтобы понять ситуацию надо вторую посмотреть на непрогретой полностью машине. Надо сбросить аккум на минуту-другую, потом завести и посмотреть. В каких пределах и как будут меняться показания первой и второй. Самое лучшее иметь скриншоты со сканера.

Дилеры всё и всегда валят на бензин...
На самом деле если поршень развалился от детонации, то надо или ооочень плохой бензин залить или долго ездить с детонацией. Но тут возникают вопросы - почему не работал датчик детонации? И второе - следы детонации так или иначе должны присутствовать в других горшках!!!

Однозначно это производственный брак.

смешной вопрос...
менять...

p0132 это обрыв подогрева первого датчика.
р1132 датчик висит в высоком положениии.
С подогревом понятно - ты датчик выдергивал, вот она и вылезла.
С богатой смесью надо смотреть - толи действительно смесь богатая, толи датчик глючит.
Что показывает вторая лямда?

После второй попытки лучше прекратить всякие издевательства над автомобилем. Категорически нельзя заводиться с троса, если конечно не хотим убить грм или каталик.
Как на любом автомобиле смотрим наличие трех вещей. Бензин, искра и компрессия. Все, этого достаточно для пуска. Наличие бензина определяем по вывернутым свечам, искру смотрим засунув длинную отвертку или металлический штырь в снятый наконечник, между штырем и надежной массой двигателя оставляем искровой промежуток в один сантиметр. Этот промежуток должен пробиваться хорошей синей искрой. Массу лучше взять на грузовых проушинах. Для проверки компрессии достаточно любой тряпочной затычки.
После этого необходимо прогреть свечи до 100-200 град чтобы удалить топливо от неудачных запусков. Лучше если сразу установить еще теплые свечи.

Эта экспресс проверка в полевых условиях перекрывает 90% всех проблем. Остальные десять лечатся у доктора.
Удачи!

murzila:

а как тогда комп узнает о неисправном датчике? по идее должны быть еще какие то провода, сигнализирующие о его исправности. Мне кажется что есть какое то сопротивление, по которому комп узнает что цепь исправна, тобишь либо поврежден провод, либо сопротивление. Хотя если провод то это должна быть отдельная ошибка. Какая у вас ошибка, поточнее?

Нету в датчике удара никаких шариков. Там есть электронный датчик ускорения. Микросхема такая. И проводов дополнительных нет, только два питающих провода. Когда система включается то измеряет-проверяет ток питания. Если он в норме то центральный блок считает краш-сенсор исправным и начинает его отслеживать. При пороговом срабатывании датчика ускорения этот ток сильно меняется. Это и есть повод для срабатывания подушек.

YuryFF:

цитата: Перепутал полярность подключения аккумулятора ИТОГ Сгорел предохранитель на 3 ампера и всё

Пред на 3 ампера защищает оперативную память мозгов.
Без нее машина конечно поедит. Я бы все таки проверил ее функционирование.
Еще при переполюсовке часто горит генератор, проверьте зарядку.
Поводов для радости пока мало...

Д Дёмыч:

Разъемы на датчиках герметичные. Как подцепиться к сигальному проводу, чтобы снять показания осцилографом?

Сзади разъема, в одно из четырех отверствий где входят провода воткни длинную иголку. Тебе нужен черный провод. Она войдет легко и через два-три сантиметра упрется.

A ALEKSEY_KIROV:

vjhirev Я готов поспорить с вашим высказыванием: "Патрубок до этой температуры должен быть очень холодный. Потом резко горячий, так чтобы обжигал ладонь. Если начал греться раньше а главное плавно то термос 99%." Во первых: главное свойство охлаждающей жидкости (антифриза) это хорошая теплопроводность. А т.к верхний подводящий патрубок имеет непосредственный контакт с термостатом то он естественно нагревается. Во вторых: как я понял работу термостата, он  имеет плавное открытие, при 60 град он начинает немного пропускать жидкость на большой круг, тем самым нагревая радиатор. Иначе при резком открытии двигатель получит температурный удар, т.к. жидкость в радиаторе холодная, а так она будет приближена к безопасной температуре. Я полностью согласен с выше сказанным: "А что ремонтировать то? Если радиатор и нижний патрубок(отводящий)радиатора холодные примерно до 120град.(85) по БК"

Спорить не хочу. Просто не вижу темы для дискуссии.
Во первых. Не надо путать теплопроводность с теплоемкостью. Ну ей богу, мне что, школьный курс физики Вам объяснять?
Во вторых. Почитайте для начала мануал по фокусу. Температура начала открытия электронного термоса 80 гр, температура полного открытия 98 гр.
В третьих. Никаких тепловых ударов не случается, хотя ож из радиатора всегда холодная. Для этого полезно знать конструктив системы. Антифриз из большого круга смешивается с горячим из малого, потом от помпы поступает в нижнюю часть блока двигателя, самую холодную, где отбирает часть тепла у масла, потом через довольно небольшие отверствия поднимается в горячую голову, одновременно ко всем четырем горшкам. Вот так.
А вы видимо думаете - типа как из ведра на горячую сковородку?