LexaOmega

L LexaOmega:

Лидар 101 (рестаил ) по утрам стал выдавать предупреждение что стекло заблокировано (ошибка исчезает секунд через 10-15), произведите очистку. Стекло помыл ничего не изменилось. Сам лидар чистый, окошки промыл. У кого был опыт, это сам Лидар умирает требует замены -?

В итоге решил проблему которая появлялась при запуске ( очистите стекло ). Между окошками пластик площадки неплотно прилегает к стеклу и там зазор буквально 2 мм. В это место вставил уплотнитель и все (засвета между окошками терерь нет и все работает корректно и не ругается если небольшой слой снега не стекле, только когда см 10 лежит есть предупреждение). Вообщем от насколько чистые линзы и какое стекло не зависит это предупреждение

Мой коллектор от чанган , шов не влияет на работу. Стоит уже несколько лет и проехал уже прилично на нем. Европейские тоже не совсем четко запаяны

Nucks
Понял спасибо, на моем ошибки (FDSM U3000:22-80 и 23-80) никуда не деваются, хочу другой поставить посмотреть что будет по ошибкам. По IPMA ошибок нет (сидит на этих же проводах параллельно )

Подскажите, при замене лидара FDSM (для проверки) на аналогичный нужно делать инициализацию АБС или не требуется -?, с учетом что он уже стоял и все работало

Silver-HaOS
Сизый дым при старте это может быть турбина (пропускает масло в горячую часть ), ОЖ может уходить из патрубков охлаждения где они в салон заходят на печку (там одна резинка и она с временем портится от вибраций и особо не видно т.к. там шумка и она впитывает в себя). Гадать можно много и не факт что проблемы с мотором

Fonex
Да, маслонасос. Датчик КВ на него прикручивается. Его если менять то новая прокладка (одноразовая) и откручивать поддон картера и соответственно герметик новый. Судя по фото есть течь масла, откуда-?

Vladbr
Возможно у Вас такое первое впечатление после фокуса в котором отсутствовали нужные опции. По факту в черике много чего нет и автопарковшика и предупреждения о помехе при движении задним ходом. По технической части тормоза, управляемость, сиденья , руль , восприятие приборов , адекватность работы слепых зон и т.д. - все это заметно хуже. Пересев с фокуса 11 года с атмосферным мотором на механике и без опций на нового черика будет ощущение что Вы в космическом корабле

Sanek_rf
Оригинал , с овалом Ford , 21 год не страшно , ставьте

Sanek_rf
Фото самого сальника сделайте, где видны надписи

L LexaOmega:

Отвечу сам себе. Помогла замена аккумулятора на новый (старый тест прибором показал BAD - 63 процента жизни). Сразу в голове прикинул что изменилось, стекло это стоит с лета, а вот ночные температуры упали, проверил аккумулятор и заменил. Получается в момент запуска двигателя утром напряжение проседает и лидару не хватает, напряжение восстанавливается и предупреждение уходит . Вдруг кому то поможет мой опыт

Предупреждение по утрам вернулось вновь, проходит как и раньше через 10 сек и система работает, по FDSM DTC висят ошибки

L LexaOmega:

Лидар 101 (рестаил ) по утрам стал выдавать предупреждение что стекло заблокировано (ошибка исчезает секунд через 10-15), произведите очистку. Стекло помыл ничего не изменилось. Сам лидар чистый, окошки промыл. У кого был опыт, это сам Лидар умирает требует замены -?

Отвечу сам себе. Помогла замена аккумулятора на новый (старый тест прибором показал BAD - 63 процента жизни). Сразу в голове прикинул что изменилось, стекло это стоит с лета, а вот ночные температуры упали, проверил аккумулятор и заменил. Получается в момент запуска двигателя утром напряжение проседает и лидару не хватает, напряжение восстанавливается и предупреждение уходит . Вдруг кому то поможет мой опыт

karlon3
Вот эта заглушка , закрывает нижнее окошко ниже лидара ( там где излучатель лидара ). Есть ли она на Мондео или ее не поставили при замене стекла непонятно

VI{199}RUS
Если предупреждение пропадает когда отщелкиваете верх то нити тут не причем, на AGC нити тоже сильно видны но не мешают. Ниже лидара заглушки не было -? На фокусе ниже еще заглушка идет в рестайле, а в дорестайле сам лидар длинный

comeilvento
Статистика говорит что можно ремонтировать несколько раз пока не поменяете коллектор на модернизированный . После замены впускного коллектора пробеги более 200к без ремонтов, блоки родные с пропилами ( антифриз на месте и масло тоже )

kunevich
Снимать не нужно, отсоединить патрубки от нее и подуть туда сюда, сразу будут слышно как шарик перекатывается и закрывается проход. Если дуть в шланги то они пропускают без сопротивления в обе стороны (все)

b0k
Определите точно что течет из под сальника, могут выдавливать картерные газы, могут течь муфты сзади ( сразу не определить, т.к. они снаружи будут сухие когда снимите ремень ГРМ), а мокрый будет картер и где маслонасос (район сальника), что вводит в заблуждение. По качеству самих сальников ориганал отлично работает ( и с овалом Ford и с FoMoCo), главное оригинал чтобы был а не подделка (их сразу видно - фотографии всех есть в этой теме). Полоска на колене от сальника остается (где его рабочая зона) но она не влияет на течь (главное чтобы не было царапин от любителей вытаскивать сальник шурупом )

Mikron56
Смотрите те которые устанавливаете сейчас ( в оригинальной упаковке ). По тем что устанавливали с завода, мы же не знаем какие там ставились на тот момент

K kunevich:

клапан PCV

Нет его на 1.5 Ecoboost отдельно. Клапана в виде шариков все в клапанной крышке (один для ХХ, пока турбина не дует), второй слегка перекрывает обратный впуск в картер от клапанной крышки. Для понимания отсоедините патрубки от клапанной крышки и подуйте в крышку и патрубки, сразу понятно все станет. В впускном коллекторе и маслоотделителе клапанов нет

Hidden post

По конусу шайбы , возможно в разные года выпуска конус разный, и Ford заказывал у разных поставщиков. Все что мне попадались в оригинальной упаковке имеет такой вид