Jon_ch

всем доброго дня!
не было времени написать о результате ремонта:
- сняли корпус термостата - сам корпус целый, но его покоробило в плоскости контакта с двигателем и прокладка (больше правда похожа ну уплотнительное кольцо, хорошая кстати прокладка - спустя 15 лет по эластичности ничем не отличалось от новой оригинальной) не могла уже перекрывать неровность - вот оттуда и подтекало, но подтекало еле еле - так как от момента обнаружения проблемы до устранения проехал тысяч 5, а долил за это время меньше литра.
- на самом термостате никакого налета не было, внутри вообще никакого налета, накипи и т.п. не было - что обрадовало, значит система охлаждения не забита и антифризы, которые использовал были нормального качества)
т.е. чисто по внешнему виду ничем от нового оригинала не отличался

так как и корпус и термостат - оригинальные - были куплены - решил заменить не только корпус, но и термостат (хотя 2.5 рубля за термостат - это явный перебор, знакомый на японца оригинал рублей за 150 купил... - причем у него на двигателе расположение удачное - наверху и корпус алюминиевый... - он на лето ставит с температурой открытия после 80 примерно, а на зиму после примерно после 93 (точные цифры не помню))

проехал уже километров 600 - все ок,
что заметил - салон стал прогреваться быстрее, что подтверждает слова OlegArh70, что со временем, в моем случае 15 лет - термостат начинает открываться раньше.
итого на детали и работу ушло около 7тыс.
пробег 158, скоро грядет замена ремней грм и вспм.агрегатов, помпы, роликов и прверка, а возможно и регулировка тепловых зазоров в клапанах.. - предполагаемый ценник за все напрягает...

O OlegArh70:

почему это понятно? может резинки или хомуты поменять будет достаточно. а сам термостат проверить, какую температуру держит, может просел уже и заодно вполне можно и поменять. Я менял на 200+ т.км, темп нач открытия просела до 75-76гр, поставил новый стала 82, в салоне теплее стало, хотя и до замены особо не жаловался.

все это предполагает наличие хотя бы места где это можно все разобрать и проверить самому - в сервисе так делать не будут, ну или стоимость проверки будет сопоставима со стоимостью детали...

когда был гараж и было время - применял такой подход, сейчас ситуация другая
спасибо за мнение

Fitenysh:

Приветствую, по мне так это полный бред. Если термос рабочий, он в любом корпусе будет работать, есть люди, которые на зиму ставят «зимний термос», а на лето соответственно «летний». Извращение конечно, но корпуса они не меняют.

Вот и у меня такое же мнение, тем более нет особой уверенности, что новый оригинальный будет без брака...
А насчёт того, что ставят зимний и летний - так для фокуса мне кажется это бред - ведь это очень неудобная процедура. Но я знаю, что на грейтволл ховер 5 знакомый так делает - но там термостат вверху, в алюминиевом корпусе с удобным доступом, там даже антифриз почти не выливается...

Доброй ночи!
ФФ2 1.6 100л.с сегодня шаровую менял - пыльник лопнул и финиш родной шаровой на пробеге 157 000 - в сервисе заметили, что с корпуса термостата подтекает - тут понятно замена корпуса, но на сервисе сказали, что нужно заодно поменять и сам термостат... - на вопрос зачем? если у меня нет проблем с прогревом зимой и летом машина не перегревается - сказали, что когда меняют только корпус термостата, то после установки старого термостата - термостат часто перестает работать...
кто-что думает по этому поводу? - просто оригинал термостата это еще 2600 и потом, почему после установки рабочего термостата - термостат перестает работать...

qwinter
так я и планирую сменить мотор на DEQST 114013 ценник 2400 где-то, пытался отзыв найти - не нашел. не очень хочется наобум ставить... к тому же работа будет стоить дороже. поменял бы сам, но сейчас гаража нет, а на улице разбирать так себе затея.

Добрый день!
пробег не показатель - я видел людей, которые вообще не включают вентилятор - так окошко приоткроют и все. У меня вентилятор всегда включен., а теперь второй момент - вы пишите про большие пробеги, но это тоже неверно - поясню - правильная оценка в моточасах, так вот я меняю масло и фильтра каждые 300 часов работы двигателя и езжу каждый день по пробкам и за 10 000 км успеваю масло сменить 2 раза.
Поэтому, то, что кто-то проехал 270 000 и все ок - верю, при условии , что это было все при одном владельце - просто режим в основном трасса и в моточасах двигатель вполне мог проработать куда меньше, чем при моей городской толкотне с пробегом 150 000.

Доброго вечера!
ремонта электродвигателя родного - смазка втулок подшипников скольжения хватило на 60 000 км - и это достойный результат. Но сегодня проблема снова дала о себе дать - вентилятор отопителя заработал только с неплохого удара по торпеде сбоку...
ремонтировать еще раз не вижу смысла - пробег 150 000 - яно износилось все.
прошерстил последние 20 страниц, не увидел каким не оригиналом можно воспользоваться для авто с просто кондиционером...

нашел в наличии DEQST 114013, что думаете? или может посоветуете более надежное?

Rics
Добрый день!
поставил бесплатную версию Forscan - те параметры, которые в этой версии доступны - в пределах нормы.
но там мало чего было, то ли ограничения бесплатной версии, то ли мой емл 327 старый - покупал его на али чуть ли не вместе с авто в 2009 году

Rics
я torque использую - никаких ошибок не показывает

про двигатель и катализатор - это по другому бы проявлялось - у меня нет ни дерганья, и ощущения, что машину за жопу держат тоже нет, хотя катализатор на месте, но так и пробег всего 145.

на 80 км\час - если не продолжать разгон - на исправном автомате должна срабатывать блокировка гидротрансформатора - похоже у меня с этим проблема - не блокируется, продолжает пробуксовывать

Всем доброго дня!

фф2 1,6 АКПП 145000км

стал замечать, что авто стало менее динамично разгоняться (понимаю что "динамика" к 1.6 не применима, но разницу почувствовал).
помню, когда авто было новым, то при равномерном движении 80 км\час по спидометру на тахометры было где-то 1800 об\мин, сейчас же при равномерной езде при 2000 об\мин скорость по спидометру где-то 70-75 км\час.
из чего делаю вывод, что имеет место быть пробуксовка гидротрансформатора...
по идее, должен был бы заметить еще повышенный расход бенза, но так как изначально был расход в городе под 15 литров на сотню, то здесь особой разницы не вижу - как был большой расход, так и остался.

подскажите, в какую сторону "раскручивать" решение проблемы, к чему готовиться...

попробовал, кратковременно, в режиме драйва, при нажатой педали тормоза слегка нажать на педаль газа - на 1500-1700 об\мин услышал не то треск, не то скрежет, не то гул - короче какие-то посторонние шумы.

P.S. передачи включаются все - что 80 км\час, что 70-75 км\час - это 4 передача. толчки чувствуются при переходе 1 на 2 и обратно на холодную - но так было и на новой

в продолжение про подпружиненные рычаги - случайно глянул в доках и - мои сайленты еще на гарантии... - дефектовка показала... - что сайленты при замене не запрессованы до конца+погнули место запрессовки в рычаг - в итоге замена сайлентблоков по гарантии. теперь дилемма: что делать: перепрессовать на такие же, но с контролем, чтобы на место сели (наружние сайлентблоки этой же фирмы прошли 25 000 и два года - и все ОК), поменять сайленты на LEMFORDER или JIKIU, либо рычаги в сборе...
хотя мысль поменять на такие же - экономически обоснована - гарантия 2 года, наружние - которые запрессовали "удачно" и той же фирмы - без проблем отходили 25000км.

Gloom_NK
а какой пробег выдерживают сайлентблоки после замены?
и какие ставили

добрый день!
менял сайлентблоки внутренние на подпружиненных рычагах задней подвески - ставил LYNXauto C8750 - спустя год и пробег тысяч 12 стали скрипеть как несмазанная телега - поскрипывали иногда изначально - а сейчас на любое отклонение кузова - сел в авто, вышел - на любое - буду менять, хотя на подъемнике - визуально абсолютно целые - и вот дилемма - снова менять сайлентблок - но это уже повторная замена будет - выдержит ли рычаг. и если менять, то на какой? - может кто-то поделиться опытом успешной замены только сайлентблока, рассматриваю как вариант полиуритановый поставить - но тоже непонятно как поведет себя в эксплуатации.
или это все ... - нужно ставить оригинальный рычаг? - авто пока нет возможности сменить
а как насчет аналогов рычагов?
кто-нибудь ставил PATRON PS5232 - цена заманчива (в 3 раза дешевле оригинала 2400 против 7400) - но был опыт замены пружин, на пружины от этого производителя - машина на пузо села - поменял через претензию на пружины каяба и был доволен- теперь есть недоверие к этому китайскому брэнду

Доброй ночи!
штатная магнитола Ford6000cd
наблюдаю следующий артефакт - пропал звук в задних колонках, причем если еду далеко - часа 2- 3 в пути - неожиданно начинают работать задние - иногда обе, иногда какая-то одна. Передние при этом работают штатно.
Вначале думал динамики задние сгорели... - но раз иногда включаются - видимо живые.
что может быть? - думал на плохой контакт - но вот где? - колодки в стойках сидят плотно - снял никаких следов корозии в контактах не увидел - голову снимать? - но не думаю, что разъем мог каким-то образом разболтаться... усилитель в магнитоле сдох?

T TrueReaktiv:

Ewoo свечи новые платина, старые были в норме поменял просто так метки проверяли все норме датчики какие можно было смотрели диагносты лямбду менял основную, вторая ни на что не влияет, просто проверяет состояние ката, и ошибок по ней нет 1.1 это иногда, щас глянул при включенных потребителях 0.9, минимум было 0.8. ниже не опускается дерганье может и нормально, не сидел в других фокусах( ещё вспомнил - частенько запускается со 2-3 раза, первый раз плохо заводится и глохнет. как заведется все идеально работает и не глохнет. если долго поездить заглушить на 15-20 минут, опять будет плохо заводиться... средняя скорость 10-15. получается это нормально? жесть какой прожорливый мотор

попробуй поездку за городом, хотя бы километров на 60-70 со скоростью в рамках правил -до 110 км в час, а перед этим обнули показания бортового компа, если расход будет в пределах до 8 литров на сотню - то с машиной все в порядке

средняя скорость 10-15 - значит авто ездит в основном на 2 и 3 передаче - на этих передачах в акпп гидроблок не блокируется и кпд коробки низкое (пытается хоть как-то поднять момент на вторичном валу...)
фокус для своего класса очень тяжелый авто - 1320 кг. Сам когда-то купился на этот маркетинговый трюк - 1.6 с АКПП.

Всем доброго дня!
"опыт" по полной замене масла в АКПП (пробег 127600км до этого ни разу не менялось масло - но и АКПП ведет себя как с автосалона) в Челябинске - на форуме почитал, что для аппаратной замены нужно 7-8 литров. Звонил официалам - у них только частичная замена. Нашел сервис с положительной репутацией (к тому же с онлайн магазином запчастей и приличным количеством расходников для ходовых моделей, а фф2 пока еще распространенное авто, в наличии) - там настояли. что потребуется 12 литров - ладно х.. с вами купил 12 канистр FORD Mercon LV Automatic 0.946л XT10QLVC фильтр JS Asakashi JT317K фильтр АКПП!с прокладкой. Приехал на замену - и начался цирк - резюме которого, что именно для подключения аппарата к этой коробке нет переходников (раньше были, но возникали проблемы с этими коробками после аппаратной замены ... и от переходников избавились) . На резонный вопрос - а почему по телефону это не сказали - ведь с вами же и разговаривал - как обычно, стали друг на друга стрелки переводить. Пока они крайнего между собой искали - обзвонил еще 2 сервиса, которые были на примете - там открыто сказали - что полную замену сделаем только под расписку, что претензий. если машина потом встанет к ним нет, а в одном добавили - что был случай, когда особо везучий владелец фокуса не успел от сервиса до ближайшего светофор доехать - встал. Может это все и криворукость, и байки. Но согласился на частичную замену - слилось ровно 3 литра. (жалко, что сфоткать забыл ) К удивлению - на магните продуктов износа почти не было и это при пробеге в 127500 км. Масла - новое и старое по цвету и запаху конечно же отличались, сильно. Фильтр подошел как родной. Поддон с завода был на герметике - сейчас стоит на прокладке из комплекта. понаблюдаю - будет ли подтекать масло. Замену масла в АКПП совместил заменой масла в двс. Следующую частичную замену с фильтром планирую сделать через 10000 км - также вместе с заменой масла в ДВС...

ПыЖиК
год назад пришлось заднюю подвеску менять всю - вот туда бюджет замены масла и ушел

почему частичная? - дешевле? или есть ньюансы?

всем привет, много раз читал эту ветку. но вопрос остался
я единственный владелец фф 2 1.6 АКПП 2008 гв.(наверное я уже рекордсмен - дольше меня вряд ли кто-то ездит на фф2 - но так сложились обстоятельства) - пробег 124т.км - масло не менял ни разу - по цвету масло светлое, но уже не такое красное, как раньше и запах не такой едкий. но без гари (стиль езды - "пенсионерский", потому как с данным двигателем пенсионерский от не пенсионерского отличается только расходом и шумом от двигателя - бестрее не получится.) То. что масло менять надо - это понятно, но вот как его менять - полностью с заменой фильтра или частичную, так же с заменой фильтра - для меня вопрос открытый. Машину пока сменить не получиться, поэтому вопрос актуален.

Всем доброго дня.
фф1.6. АКПП
пробег 114500 масло ни разу не менял.
контролировал состояние масла по цвету - сейчас масло стало темнеть.
начал изучать тему замены - наткнулся на такую рекомендация, как необходимость сброса адаптации коробки в исходное состояние при полной замене масла через аппарат, а в случае с моиим пробегом - при любом виде замены.
но, пообщавшись с сервисами, которые меняют масло (официал вообще удивил - у них в принци пе только частиная замена масла существует) - никто про сброс аддаптивнеости коробки слышать, не слышали...
коробка ведет себя так же, как и когда покупал новой - не пинается (единственный момент, когда слегка подпинывает - это разгон на холодную зимой - при переключении с 1 на 2 - на так было изначально) - запороть рабочую корбку при смене масла совсем не хочется.

не знаю как быть... дальше ездить, когда масло стало темнеть - итог ясен, но и собственно ручно, доверив замену масла сервису, убить коробку не хочется...

ФФ 1.6. АКПП с 2009 накатал 114500км, брал новым, когда покупал. думал максимум года на 3, но обстоятельства вынуждают эксплуатировать его и в дальнейшем... (надеюсь, что не побью рекорд по количеству лет владения )