HaritonOFF

Buriy
Проблема решилась и периодически решается чисткой дроссельного узла. Чистить надо заслонку и посадочное место, где заслонка подходит к корпусу ДУ. Залатать, кстати, попробуйте кто-нить таким способом, - опять же будет интересно,- а именно запаять отверстие, ведь заслонка обычно из латуни. бескислотный флюс и припой поссу 60 без канифоли...

eletskii:

HaritonOFF А снять разъем и открутить 4 винта не проще? У тебя секс какой-то  не традиционный    получается. Когда заслонка в руках - мыть проще.

Ну не знаю какой у тебя секс считается традиционным. Я просто решил с этим не заморачиваться, поскольку фиг его знает - производители любят всякие герметики. а вдруг он там будет.
А во-вторых два винта ослабить и патрубок снять все-таки проще, чем крышку с двигла и прочее еще там. Тем более я не довожу заслонку до состояния полного закоксовывания, поэтому моется легко и просто.
Вот мое мнение.
P.S. на все эти операции я трачу до 10 минут.

Поделюсь своим опытом. Дроссельный узел промываю сам 2 раза в год. для этого использую баллончик "Очиститель дроссельных заслонок ф. Ликви Молли" Последовательность:
1. Снимается патрубок от корпуса воздушного фильтра к дросселю
2. брызгается в узел немного очистителя
3. Находим что-нить тяжеленькое, чем можно нажать на газ. Либо человека.
4. Дальше 2 варианта открытия заслонки 1. руками держать не включая зажигания, преодолевая сопротивление пружины, 2. положить что-то на педаль газа и включить зажигание - она сама откроется.
5. берем чистенькую тряпочку, мочим ее в очистителе и чистим все от черного налета.
6. Собираем все обратно и наслаждаемся.

aserto:

Какой металл не знаю! Только смотри это же вроде не просто пятак, наверняка есть какие-нибудь параметры: диаметр, градусы наклона, ось вращения заслонки.

материал - латунь подойдет (прикольнее всего нержавейка - сотрется корпус дроссельного узла). заслонка должна иметь минимальное аэродинамическое сопротивление (все отполировано, не иметь бугров и ям)