.andrew.

Продан

https://auto.ru/cars/used/sale/1053430782-cdb70/

Автомобиль 2014 г. Единственный владелец по ПТС. Старый добрый 2.5T (249 hp) на полном приводе. Комплектация momentum. Обогрев лобового стекла. Передние и задние парктроники. Первые два ТО в Swed Mobil, затем обслуживание в Вольвограде. На новых 16 колесных дисках с новой летней резиной + зимняя шипованная на родных 17. 8 911 966 пять четыре 95 Андрей.

тот что 1580956 и 1673700

Константин676
Очень выгодная покупка, удачи Вам! Ну в России наверное никто.

Константин676
А почему датчик было не оставить на прежнем месте, а на интеркулере просто заглушку не поставить (вам теперь надо провод с разъемом к датчику удлиннять)? все патрубки менять на 63 смысла вроде нет тк вход во впускной коллектор все равно 51 мм (вернее 49 мм). Что касается объема, интеркулер выполняет еще и роль ресивера, чтобы накачать больший ресивер до того же давления потребуется больше времени, соответственно больший турболаг, но это в теории, надеюсь что данный объем все равно мал по отношению к производительности нашей турбы и вы получите прибавку за счет охлаждения. А так все круто, идея хорошая, но он наверное стоил пипец дорого...

1.8 tdci чип 145 лс

В теме все нахваливают фильтра delphi и советуют ставить именно их, но при пробеге с 0 до 30 т.км у меня стоял delphi и когда я его менял он был слегка в черных точках, с 30 т.км до 60 т.км стоял Кнехт, так вот вчера менял его и ужаснулся, он был весь черный, места живого нет. Заправляюсь преимущественно на одних и тех же заправках Лукойл весь период эксплуатации авто и такая разница в состоянии фильтров непонятна, то ли топливо испортилось, то ли какой-то фильтр явно справляется получше.

3MM
Да Электронные бустконтроллеры позволяют очень многое. На счета ката, то просто сварил другую приемную трубу чуть большего диаметра из нержавейки, старая с катализатором лежит в гараже.

3MM
На нашем двиге сложно поставить другую турбу, тк наша имеет электронный актуатор с обратной связью с ECU. Другие турбины с электронным актуатором нам не подойдут, тк перенастраивать блок актуатора под наш авто никто не возьмется, да и не умеет в России. А ставить турбину с вакуумным управлением и управлять скажем с помощью буст контроллера вариант, но придется шить мозг под новое управление либо ставить другой мозг. Самый бюджетный вариант (около 30-40 тр) это гибридная турбина. Но тут сразу встает другой вопрос, это форсунки и тд...

3MM
Вы сами ответили на свой вопрос, думаю в Питере много народу кто это умеет, надо только найти этих людей.

3MM
К сожалению стандартный. Но после того как вырезал катализатор, поставлю большой интеркулер, впрыск водо-метанола, еще думаю над гибридной турбо (весь вопрос упирается на сколько хватит штатных форсунок), думаю прошиться еще раз.

Чипуй не бойся, дым как правило появляется от не очень корректной программы, на холостых все тоже должно остаться по идее. Сам катаюсь на чипе от Upsolute уже почти 20 000км, все нравится. Средний расход возрос с 7.5 до 7.9 (город -трасса). Считаю что лучше не стандартный чип, а чтобы кто то написал прошивку под твое авто индивидуально, под твои предпочтения мощности и тд.

К сведению, если на 1.8 tdci снять разъем с клапана никакая ошибка не выскачет, тк клапан не имеет обратной связи с мозгом авто. Сам лично отсоединял, никаких ошибок.

Andre300
Возможно негерметично соединение, выхлопные газы сочатся и издают такой звук.

alexm.xone

цитата:

цитата (.andrew.  06 Октября 2011 (Четверг) 17:32) В Питере лукойл 27.65, с такой тенденцией скоро будем ездить в Европу за дешевым качественным топливом)))    Ну-ну, в Европе бензин рублей 50-60 на наши деньги. Долго еще ждать придется, чтоб туда за топливом ездить

Это ирония друг мой. Понятное дело , что цена у нас никогда не догонит европейскую, но все же не так давно дизель стоил 18.90, а сейчас к 30 руб. приближается.

В Питере лукойл 27.65, с такой тенденцией скоро будем ездить в Европу за дешевым качественным топливом)))

profi-ford
Ого сколько каки! Если найдете спецов, то мне тоже скажите. Думал что для любого человека, который знает как прописывается программа управлением двигателя и тд, это не составит труда. Про коллектор 1.8 tdci вопрос по-прежнему открыт...

А кто-нибудь удалял систему егр в в мозгах машины, тк даже при заглушенном егр в мозгах прописано подавать определенное количество топлива с учетом работы егр , следовательно топливовоздушная смесь получается неправильная, и на сколько это вообще сложно. И еще может кто-нибудь примерно мне нарисует сечение впускного коллектора?

maxim1176

цитата:

Еще кое какие заметки по ЕГР из проделанных наблюдений. Без клапана ЕГР (с заглушенным рабочим клапаном) авто: 4. Не идет сажа во впускной, катализатор и турбину (+++)

Это очень интересно, во впускной понятно, но как мимо катализатора и турбины, видимо есть обходные пути)))