shamrock

Разговорился как-то с мастером шиномонтажа. Он дал несколько советов: всё абсолютно очевидно, но может, кому и пригодится.
Если у вас всего один комплект дисков(стальные штампованные), то при очередной перекидке, например с лета на зиму, то после разбортовки проверьте край обода диска – не ржавый ли он. Если ржавый, то попросите в шиномонтаже, чтобы вам его почистили и подкрасили. Любая сталь ржавеет, даже нержавейка - это вопрос времени. Кстати, при разбортовке посмотрите, чем мажут край покрышки мыльной водой или специальной смазкой. Мыльная вода это плохо – ржавеет обод диска.
Чем чреват ржавый обод: когда металл коррозирует, на его поверхности образуются язвы и коррозионные пятна. Это необязательно должны быть дырки, в которые палец засунуть можно, достаточно небольшой коррозии. Особенно это опасно в месте сопряжения внутреннего края покрышки и диска, пример: диск по ободу проржавел, наступили холода, а зимы у нас сами знаете какие – то дождь, то снег, то реагент на дороге. Резко потеплело, всё начало таять, вы проехались по лужам, вода осталась в этих самых язвах, ночью ударил мороз – вода замёрзла. Утром пришли, сели, поехали, а покрышка раз! И соскочила! Конечно, это крайний случай, но у меня такое однажды случилось. Ну как соскочила, так и обратно навернулась, так как я ехал медленно, но шину спустило. Сразу не заметил, ехал по снегу, хорошо из соседнего авто люди подсказали, что колесо спущено.
Кроме этого обязательна не только механическая чистка дисков, но мойка. Если диск хорошо не отмыть, то балансировка колеса будет неправильна.
Ещё один момент – проверьте ниппели, нет ли в них трещин, это будет сразу видно, на моём Симаксе они длинные, поскольку у меня на дисках стоят колпаки. Но если колпаки сняты(по тем или иным причинам) ниппель, со временем трескается, и колесо начинает спускать. Вариант решения, если есть желание – при разбортовке попросите поставить ниппели покороче.
И не забывайте про схему замены колёс, она в инструкции есть, это чтобы шины равномерно изнашивались. В правильных шиномонтажах это обязательно сделают.

1) Итак, господа, борьба с секретками завершилась со счетом 4:0, в нашу пользу. Делал сам. Купил в магазине 4 головки на 12 граней и в гараж.Использовалась газовая гарелка, кувалдочка и вороток помощнее. Нагрел головку докрасна, забил на секретку и охладил теплой водой, затем через вороток плавно приложил усилие на откручивание и... вуаля, секретка сдалась. И так 4 раза. Всем спасибо за советы.
Головки 12 гранные на 19
2) Puxugan:
Вот несколько простых интрументов, которые могут помочь вам в будущем решить проблему (хотя я никому не желаю подобных ситуаций). Подобные инструменты можно найти практически в любом магазине ручного инструмента.
Прошу не судить строго за примеры, но проще было все найти на сайте одного производителя, где есть такие инструменты.

Итак, самый простой способ: в центре секретки (болта, шпильки) высверливается отверстие, а затем вставляется всем известный вывертыш
Минус только в том, чтобы в крепеже существовало отверстие, куда можно было бы вставить головку-экстрактор, в крайнем случае сверло вам в руки.

Второй способ, почти такой же, но предназначен для болтов с большим усилием затяжки, но и для секреток в которых можно просверлить отверстие тоже подойдет.
Минус только в том, чтобы в крепеже существовало отверстие, куда можно было бы вставить головку-экстрактор, в крайнем случае сверло вам в руки.

Если нужно открутить гайку или болт с "в хлам убитыми внешними гранями", то понадобится головка-экстрактор у которой грани выполнены в виде спирали, и они врезаются в профиль головки при откручивании.

ВОт тут на видео показаны примеры работы данными инструментами


Иногда требуется вывернуть, что-то круглое без его повреждения, например шпильки, или круглой (читай скругленной гайки). то можно воспользоваться экстентриковым экстрактором.

Понятно дело что вы скажите, что проще подручными способами обойтись самому, так как это дешевле и будете правы, но у дилеров и в серьзных мастерских должны быть подобные средства, чтобы грамотно решить вашу проблему, а не заниматься колхозом в виде сварки, которая может повредить вам машину.

как правило на оба типа 1.6 и 1.8 одевается 15", оба 2.0 - только от 16" (в 16" также встает СТшная тормозная система)
НО: владельцам 1.6, 1.8 если не первые руки и, принимая во внимание некоторую хаотичность в действиях Форда, на первый раз лучше бы снять переднее колесо и посмотреть цифры на скобе тормозного суппорта (278 - 15", 300 - 16") на фото - задние тормоза, просто где расположена маркировка: