eroha82

Мне кажется, что это проблема лямбда зонта ( так как он работает в определенных режимах), температура в глушителе становиться выше этого режима и зонт дает не верные параметры. После перезапуска он врубается не сразу, вот в этот момент машина едет нормально, потом как он включиться все повторяеться.
Вот думаю, что если отсоединить лямбда (после прогрева двигателя), и попробовать проехаться?

я тоже поставил теплозащиту между катушкой и движком (хотя катушка от 10-ки), теплозащита в моем случае квадратный кусок паранита толщиной 3-2мм.

mischief

Я бы сделал так: поехал на бортовой газели с набором (хорошим) инструментов, разобрал бы там всю машину до болтика (естейственно те части что целы), загрузил и привез к себе. (дать обьявление и продать запчасти).
Оставшиеся детали (те что не годны - кузов там, кривые рычаги и тд.) продать на металолом по месту аварии (в ближайшем месте где это можно спихнуть),
по сути если разобрать машину, то все уложиться в бортовой газели. так по прибытию (если есть гараж или еще что нибудь в этом роде) будет легче хранить. (и удобно продавать - как с прилавка прям )

mayur

на америкосы 16 клап. не пойдет (сам проверял)

пробивает, так как зазор свечной 1.3 мм, что больше толщины изоляции провода.
а вот от ауди 80 1992 года подойдет

у меня стоит топливный фильтр от шеви нивы

joker-13

два компрессионных и одно маслосьемное (самое нижнее)

может ему для начала раскоксовку попробовать.,?

RooT1k
Движок какой? у меня на зетеке (американец 2 л.) есть. два храповика .
1 выходит из клаппаной крышки и идет к воздушному фильтру.
2 выходит из блока, под коллектором с бочком катализатора (спереди машины прямо под катализатором)и идет на впускной коллектор.
если он забит (точнее одностороний клапан в патрубке) давление будет переть только через верхний патрубок аккурат на фильтр.

совет просто проверь двигатель на компрессию (какая должна быть не знаю - зависит от движка), должна быть не ниже нормы и одинаковой во всех цилиндрах.
если компрессия нормальная - то переборка не требуется (возможно просто надо сменить клапанные сальники).
и прочистить, продуть, промыть систему вентиляции картерных газов.( патрубки храповиков, места соединеея, клапанны одностороние и т.д.)

baddemon

Я знаю ! (по професии я электронщик)

campari

Учитывая таможенный союз Россия-Казахстан_Белорусия, цены на бу машины скоро взлетят процентов на 30, так что если задумал брать, то бери сейчас, я думаю за эти деньги можно что-то подыскать (в пределах 8500-9000 долларов сша), к тому же у вас в россии выбор побольше будет. Просто граматно подойди к этому делу. И я уверен ты сможешь отцепить неплохой вариант.

geNoks
zetec 2 l spark plags 1.3mm.
у меня даже на капоте наклейка наклеена с завода.

BarryWhite

МОЖЕТ ЗАЗОР В СВЕЧАХ (ДОЛЖЕН БЫТЬ 1.3 ММ)

barrett
дает давление (конечно если чистый и сеточки с фильтром в порядке)

многие здесь из за этого в бак сразу лезут, мне кажеться зря - там только насос , он дает давление (конечно если чистый и сеточки с фильтром в порядке) которое ему компьютер задает, тот в свою очередь берет показания с датчиков, а вот сигналы с датчиков правильные или нет это уже вопрос.!
видел у парня один раз - катализатор почти рассыпался, но не совсем, в жару расширялся или еще чего там делал, вообщем машина тупила, но сканер показывает , что датчики в порядке вместе с катом. а как прочитали параметры лямбды и сравнили с нормальными стало видно : лямбда видит пониженный процент кислорода,дает сигнал на комп, комп думает что бензина много, и душит смесь, а на самом деле просто кат уже не справлялся. Вот и получается , что все работает - но не так.
мы просто убрали кат и обманку на второй лямбда. конец проблеме.
Хотя не факт что у всех так.

baddemon

Раскусит

campari

Расход с акпп 12.5 литров.
Автомат нормальный (если не убитый в хлам), можно сказать надежный.
Двигатель тоже без проблемный. переваривает все подряд (бензин естественно).
По мне американец в некоторох мелочах выигрывает.(например - сайленблоки на передних рычагах мощьнее, чем на европейцах).
перед покупкой - диагностика электроники при помощи сканера, проверить двигатель визуально на следы подтеков (любит антифриз через пластиковый корпус термостата сочиться), проверить штекеры и разьемы (под капотом - могут корозией заболеть),
проверить компрессию (чтобы была в норме и одиннаковой во всех цилиндрах), проверить внимательно абс (если есть), магнитные кольца в системе абс иногда выкидывают фокусы. очень хорошо осмотреть заднюю ходовую (менять накладно),
да и вообще всю ходовку проверить.
впечатления - не фонтан конечно, (оссобенно после ауди а6 95 года), но за такую цену и главное за выполнение своих обязанностей прощаю все. (слегка туповатую работу автомата, слегка повышенный как мне кажется расход топлива для такого обьема, тесноватый салон сзади), однако маневренность, комфорт (на родных штатовских амортизаторах) и чуство габаритов для авто такого класса (не самого высокого) на высоте.

П.С за 5.5 лет владения этим авто, серьезных нареканий к нему нет. он до сих пор бегает. я искал замену ему (этот форд - вторая машина в моей семье и гоняем ее и в шею и в гриву , средний пробег в день 80-100 км.), но пока ничего подходящего не вижу. А свои ласточки (машины для выезда или первую - кто как называет) я за эти 5.5 лет уже две сменил.(ауди а8, потом соната, сейчас санта -фе, купил год назад.), а форд так и бегает.

kkkkk
согласен , но на короткий момент можно, если при снятии сразу не заглохнет, все ясно - гена живой,
а со штекером у меня было уже такое - один провод под корень отгнил и ошибку давал, хотя генератор работал, и штекер сидел нормально.

Господа у меня такая мысль, не может ли тупления в жару быть связанно с датчиком обьема воздуха (после воздушного фильтра)
там есть датчик температуры, может он ?
просто мой друг один раз тоже парился с туплением в жару (+41) оссобенно когда с кондером. Приехал ко мне , мы с ним просто для опыта поставили мой воздухомер - нормально поехала. Он потом не парился, на разборках нашел такой-же как у меня и поставил. После этой проблеммы у него не было.
P/S у меня американец, у друга европеец, движки у обоих зетеки 16 кп, 2 литра. акпп автоматы

pusha81

Заведи машину, скинь одну клему с акумулятора - если не заглохнет, значит rombik прав - штекер трехпроводной (или какой из провода отлетел или контакт плохой). Если заглохнет - значит генератор плохо сделали, и он не работает.

сергей73
под дросельной заслонкой есть болт - подкрути чуть- обороты поднимуться слегка, если дрожь пропадет значит не хватка топлива, копай в эту сторону.
Тоже самое было у меня 2,5 года - забил. Но как то добрался до етой вибрации. лечил так. включил борт компьютер, поставил там показания тахометра (были 650 + - 50), и поднял обороты до положенных 750-800 (для зетек 2 л.) просто чуть подкрутив болтик под дроссельной заслонкой.

focus595
просто промой топливную систему