feelgood

Ivancom645645
Можно и в салоне, это уж самому решать... Но никаких проблем с самостоятельной перетяжкой не вижу,кроме увеличивающегося диаметра руля... Диаметр, думаю, можно уменьшить сделав нагревательный элемент в олну полосу углеволокна, тогда можно отказаться от хлорвиниловой оболочки элемента..
Трехспицевый руль с кожей и уже установленным обогревом пока никто не покажет... ждем "после 20 числа",когда появится партия нагревательных элементов и соответственно новых инсталляций.

Shagron

цитата:

у меня есть пружинка которую не жалко, но нет прибора с которого ток подавать чтобы определить когда она начнет сгорать при какой мощности.

Прибор канешн хорошо , но можно и без него обойтись. Например берем пружинку, с нижнего разъема кидаем провода на аккум, а верхний нагружаем потребителями с известными параметрами, например лампочками по 5 или 10 Вт и постепенно увеличиваем нагрузку , цепляя их параллельно...

grsa

цитата:

Я вот ут давеча расковырял имеющиеся у меня часовые пружины и обнаружил, что из 2 свободных толстых жил шлейфа подключена только 1... Т.ё. все есть, жилы, контакты в разъемах, а вот "припайки" жилы к ногам разъемов нету... Хм... к чему бы это? +идея к теме о повышении максимального уровня тока через шлейф - свободных же 2 жилы, ну так кто мешает соединить их в параллель и запустить +12В по ним обеим, а массу взять напрямую с руля? Мне кажется 2-3-5А по рулевой рейке и механизмам рулевого вала протечет без проблем...

Нет припайки? интересно,. Можно фото, для полного понимания о чем речь..
Я ради интереса снимал крышку с разъема подушки, так там никакой пайки - провода приварены контактной сваркой, такое впечатление..
По поводу запараллелить дорожки тоже были мысли.
но У многих они заняты, у меня не все заняты , но есть планы на КК , подсветку кнопок, может кнопки управления музыкой на руль вкорячу...
А потом, мы не знаем предел возможностей широких дорожек. Предлагаю расковыряные часовые пружины принести в жертву науке - подать через них нагрузку на элемент большей мощности чем у меня (14Вт) . Можно взять готовые элементы Ватт на 20 и более

Ща звонил представителю НПО "Молния", занимающемуся техническими вопросами.
На образце применен провод марки МГТФ сечением 0.30мм.
Увеличить мощность до 18-20Вт можно , путем укорочения углеволокна.
Попробуют вариант с широким углеволокном. Подбирается все опытным путем, есесно займет некоторое время. Учтут длинну 118, покрайней мере для хлорвинила. Сказал про 2 типа рулей.
Да, нужно померять и передать им размеры руля тренд до мест откуда провода пойдут.. в смысле где кончится углеволокно и начнутся провода.
Задал вопрос по поводу тестирования предела мощности дорожек часовой пружины - отказ.

Вчера размышляя по поводу ускорения прогрева, появилась идея отсечь элемент от руля, ведь он его тупо охлаждает. (элемент без руля набирает мах температуру за 5мин.). Есть материалы наподобие вспененного полиэтилена толщиной 1-1.5 мм, с коэфф. теплопроводности < 0,025 в кот. заворачивают электронику... при том что теплопроводность руля близка к 0,15Вт/м*К (Резина) Ведь любой "пирог" теплых полов предполагает наличие слоя теплоизоляции, уменьшающего теплопотери на нагрев плиты перекрытия...

Кто что думает??

цитата:

длину нагревательного элемента во весь руль однозначно нужно сделать..

Согласен. Я производителю давал размеры руля , кажется 118 см. длинна по окружности, но что сделали, то и забрал. В принципе, нижнюю часть греть необходимости нет, и углеволокно моглобы быть по нижние спицы, НО чтобы цивильно перетянуть руль, хлорвинил должен замкнуться на руле по кругу!!! И еще, если крепить элемент изолентой, то мотать стык встык, как обои, , т.к. нахлест изоленты через некоторое время проявляется на коже... буду мутить все по другому попозжее после НГ

цитата:

По ширине думаю делать шире не надо.

Имел ввиду тип наревательной ленты - пошире само углеволокно в одну полосу, тогда элемент всборе с хлорвинилом будет наоборот уже...

Спасибо всем плюсанувшим.
Сцылко подправил.
Попробую ответить на все.
Насчет трехспицевых рулей-думаю надо делать два варианта элемента- для тренда длиннее и заводить провода по нижней спице но при одинаковом сечении углеволокна и разной длинне, время нагрева будет больше.
Скорость прогрева зависит от начальной температуры и материала который греем. Удельная плотность материала сидушек и руля разная, так же как и мощность нагревательных элементов, поэтому их сравнивать наверн не корректно, но для общего представления могу сказать, что при -6 руль до комфортной температуры прогревается мин. 7-10, при- 25 - минут 20 (вспомните сколько при -25 греется салон,не воздух в салоне , а именно детали салона~ 30мин.) Меня вполне устраивает. За несколько дней настолько привык к нагреву, что практически не выключаю, и заметил что посадка за рулем изменилась- теперь ежжу в позе Шумахера , вцепившись в руль.
Да, и не забывайте, образец экспериментальный. Можно попробовать заказать элемент с одной, но более широкой полосой волокна.Технически такое возможно -у производителя узнавал (было сделано 2 варианта элемента- один с тонкой углеволоконной нитью не прошел испытания- перегревался, второй у меня, а третий вариант с одной широкой лентой не был сделан...)
Разработчики моглибы еще увеличить мощность элемента, скорость нагрева,скорее всего увеличится, но потянет ли часовая пружина?? Кто берется проверить ??? У меня к сожалению пока нет времени на эксперименты. Было бы интересно почитать. Вобщем ставьте. оно того стоит.

регион 62
см. Пост: 6640373 там есть ссылка на фирму - изготовителя. Это в Москве..До моего обращения (со слов манагера )они таких элементов, заточенных под руль чего либо, не делали. Но если будет спрос то возможно поставят на поток.

Shagron
Это "пробный шар" Шел по пути наименьшего сопротивления и экономии времени. К модулю предохранителей легче доступ Монтаж с проверками занял часа полтора,(не считая подготовки и перетяжки) учитывая что делал без инструкций. Возможно это не окончательный вариант монтажа. Творите, делитесь с нами. Удачи.

Вот.Както так...

Еще

Вот она на руле

В принципе на этом можно было закончить, т.к. хотел поездить с изолентой недельку ля проверки работы нагрева, а потом отдать руль на перетяжку. Но наши руки не для скуки. Вспомнил что в гараже валялась оплетка руля и решил найти ей применение.

Нашел в гараже неск. кнопок, выбрал с подсветкой при включении. Смотрелась колхозно но подошла (как временное решение) вместо заглушки без доработок. Бросил провод к плюсу в гем модуле. Минус взял на рулевой колонке.

Потом для проверки ленты часовой пружины бросил от штекера под рулем провода на аккум., а с верхних на руль, не монтируя его. И держа в руках ленту минут 10 ждал что она начнет греться, не выдерживая нагрузки. Но на нагрев небыло даже намека. После чего одел руль и подключил провода от разъема.

одел на контакты.

Вот тут опять нужны вышеупомянутые пины. Вставил в отломанный корпус...

А на часовой пружине со стороны руля это разъем справа с двумя пустыми отверстиями. Но чтобы снять заглушку этого разъема пришлось попотеть сам фиксатор на этой заглушке находится между корпусом среднего блока разъемов и самим правым разъемом и я его сначала не заметил. Имейте это ввиду,если кто решится на это, отогнуть корпус разъема тонкой отверткой ,чтобы снять с фиксатора,можно только со стороны ленты часовой пружины. В общем я этого не знал , решил тянуть пока не снимется и ...корпус отломился, освободив два контакта..

Свободным широким дорожкам в подрулевом разъеме соответствуют крайние пустые отверстия под пины. Туда как раз подошли пины мама от блока питания компа (черный и желтый на фото).

А дальше начинается самое страшное Надо было проверить потянут ли дорожки часовой пружины нагрузку, ну и как то подключаться к ним. Выяснил на месте,что широких дорожек 4 -две заняты подушкой , две свободны.