peresvet_33

Подскажите где люк покупаете сейчас? какие цены?

перепутал. клапанную крышку с кольцами под соленоиды за 6 тыс посчитали. поделитесь артикулом )

СынТерминатора:

Что-то дорого для переднего...

вот поэтому ищу артикул)

Нужно поменять сальник коленчатого вала перед. около 6 тыс стоит. подскажите что за сальник? артикул желательно

Vitek_mos
Видел что все бош ставят 0258017321. На одном сто говорили что долго не ездят они, на другом говорят всё норм. Кто ставил, сколько проездили на нем?

Еще вопрос. Периодически вылазит чек. Ошибка - низкое напряжение в цепи О2. На работу никак не влияет. То пропадает то появлется. Кислородный под замену или это как то можно починить?
Кат был удален, поставили новый металлический. Евро 2 прошит. второй датчик отключен

Vortex:

Цепь. На 160000 там делать не чего.

На каком пробеге стоит туда лезть?

Всем привет. Подскажите на 2,0 стоит цепь грм? Если да, при пробеге 160 000 км есть смысл проверять её?

paulmiller985:

Эффект стиральной доски наблюдается почти у всех с этой коробкой (из-за нехватки мощности/момента при переключении), и у меня такое было лет 5 назад. Я для себя решал эту проблему комплексно (в порядке снижения эффективности): 1) Прошивкой РСМ версией от Белецкого 2) Прошивкой ТСМ версией от рестайла 3) Активными стартами со светофоров для правильной адаптации коробки. 4) Заливкой 98/100 бензина.

получилось решить проблему этими 4-мя пунктами?

paulmiller985:

Возможно кому-то поможет мой отзыв. Как уже писал на трассе словил 2 ошибки: P072A - Проблемы с качеством работы/заедание в выключенном состоянии фрикционного элемента A коробки передач. P2700 - Проблемы с рабочим диапазоном/качеством работы времени активации фрикционного элемента A коробки передач. При ручном переключении в спорт-режиме отчетливо наблюдалась проблема с переключением на нечетные передачи + после 150тыс.км многие уже жаловались, что клинит вилки. После появления ошибок, сбросил их и ещё отъездил 300км, но проблемы с переключением появились и в спорт-режиме. Все сервисы в родном городе отказались браться за ремонт Powershift, поэтому было принято рискованное решение ехать своим ходом на ремонт в Москву (+400км). Каждый 50км ловил ошибки и на заправках их сбрасывал, повезло что температура упала до +5 и пробок не было (80% пути проехал на одной 5 передаче). Дефектовка показала, что практически полностью развалился выжимной подшипник, это и привело к подклиниванию вилки. Мастер по ремонту коробок сказал, что впервые видит чтобы с таким выжимным смогли самостоятельно приехать, могло полностью заклинить в любой момент. Заедание выжимного и самой вилки (из-за продуктов износа фрикционов) привело к повышенному износу лапок большой вилки (А) + износ самого сцепления (по индикаторам на корзине) его хватило бы еще максимум на 30тыс.км Итого 6 мая заменил сцепление в сборе: корзина, обе вилки, выжимной, масло, оба сальника первичного вала (стояли ещё черные с завода). Мои выводы: 1) При появлении первых ошибок лучше сразу ехать в сервис (мне просто повезло, что смог доехать своим ходом). 2) Причиной клина вилок может быть и выжимной 3) Масло после 80тыс.км было черным с продуктами износа, лучше менять почаще через 50-60тыс.км 4) Признаков перегрева коробки не наблюдается даже после движения с ошибками. Эксплуатация за весь период была преимущественно в режиме Drive (последняя прошивка от рестайла), при этом блок TCM 2011 года выпуска. 5) У нового выжимного (спустя 12 лет) опорный элемент точно из такого же материала, которого хватает максимум на 150тыс.км - очень похоже на запланированный производителем износ. Фото состояния сцепления PowerShift 6DCT250 с пробегом 170000км x

Выше твоего сообщения описал ситуацию, у тебя было что то похоже до ошибок?

Всем привет. Снова задаюсь вопросом по "стиральной доске". Почему когда чуть реще на газ нажимаешь при старте, всё быстро схватывается и едет без дерганий, Если плавно, медленно трогаешься, начинает дергаться. Такое ощущение что при медленном разгоне он начинает чето придумывать, сводить разводить сцепление, вот и получается стир доска. Так же бывает со 2 на 3, вроде уже давно надо сцепление свести и ехать, а он че то телится и едет "на сцеплении". Как её заставить реще сводиться?

Есть кто ставил прошивку от S-line? на 2.0 пш

S Scalpel:

ПШ прошил и адаптировал немного раньше(менял ТСМ), да по ощущениям не понял пока, но хуже не стало точно.

Какая прошивка у тебя на ПШ сейчас? Лучше работать стал? Тупняков меньше стало?

Всем привет. Подскажите последние прошивки на двиг и ПШ? фф3 2.0

S Scalpel:

Прошивки можно брать тут: https://chipford.ru/old/proshivki-ford.html или тут https://chipford.ru/proshivka-ford.html. Прошился сегодня на Европейскую(BV61-14C204-BDP). Клубный адаптер ELS27, скорость 500000. Обратите особое внимание на заряд аккумулятора(вымотал мне все нервы, пришлось купить новый), на провода от модуля до компьютера и на драйвер для serial/usb!!!

И как ощущения? ПШ тоже прошил?

L Lord_m33:

никакого плацебо, коробка довольно сильно пиналась с первой на вторую и при переключении на пониженную. коробку вскрывали на инспекцию при капиталке все было норм, вилки под своим весом плавно опускались вниз. после манипуляций стало явно лучше, возможно это просто прошивка

После каких манипуляций?

фф3 2.0
Собираюсь менять сцепу. Но думаю что с такой работой самой сцепы, новая долго тоже не проживет. Очень долго сводится сцепление со 2 на 3. Когда жмешь в пол и надо включить пониженную, обороты поднимаются и вместо того чтоб воткнуть и поехать, 2-3 секунды медленно сводится сцепа. В режиме S всё быстрей и четче происходит, от того и нету такой дерготни и стиральной доски в последствии, но ездить постоянно на оборотах тоже не хочется.

Вроде как существуют прошивки RB с которыми все быстрей происходит. Кто что устанавливал? Есть прошивки нормальные с которыми реще всё переключается?

У всех на ПШ в режиме D свод сцепления периодически происходит медленно? по аналогии с механикой, как будто сцепление отпускаешь не сразу а постепенно. Ладно при старте, но со 2 на 3 зачем так медленно? Сцепа изза этого подубилась. Боюсь после замены с такой работой и новое убьется. Это можно прошивкой убрать? или это тсм менять надо? или это вообще норма и у всех так?

vovka8525:

icq234908085 Странно очень, что так оплавился. На своем 2.0 вырезал кат на 250 тыс. кат был в идеале. Только вот после удаления начал жрать масло. Буду ставить или с разбора или вварю ремонтный металлический кат

вварил металлический кат?

Есть кто ставил форлюфт cat112 на фф3 2.0?