wise_man

1) На новых ступицах нет никаких следов производителя: эмблема FoMoCo спилена, остались только некие внутрифирменные коды на крышке и самой ступице.
2) Меня тоже смутило наличие дренажных отверстий (на старых ступицах не было). Не заглушил их только потому, что ничего подходящего под рукой не оказалось.
3) Важный момент: заводские ступицы SKF были прикручены болтами под TORX T50, а с новыми ступицами болты под головку E12
4) Снять кабель с датчика АБС на установленной ступице практически нереально – нет доступа к защёлке, датчик снял вместе с кабелем и легко разъединил.
5) Новые датчики АБС по маркировке абсолютно идентичны стоявшим на машине (фирма Ate), поэтому оставил старые.
6) С новыми ступицами не было резиновых колечек под датчики, а старое кольцо от SKF к SNR действительно не подходит – отверстие меньше.
При сборке случайно обнаружил, что колечки и не нужны: если датчик вставить не сразу по месту, а повёрнутым в любую сторону, то датчик вщёлкивается(!) и достаточно крепко держится – остаётся повернуть его до совпадения отверстий и прикрутить. Специально проверил обе ступицы всеми 4 датчиками: вщёлкнуть сразу на место так и не получилось – изготовитель явно что-то перемудрил.
7) Прикипевшие тормозные диски легко снялись старым проверенным способом: WD-40 + болты с высокими гайками (вкручены в отверстия крепления тормозной скобы) + постукивание молотком.
8) При откручивании болтов ступицы главное: набор удлинителей, трещётка и терпение.
9) С первой ступицей всё прошло гладко. Снятие же «поджаренной» ступицы вылилось в сплошной геморрой
- Чистка резьбы металлической щёткой + поливание WD-40 было мёртвому припаркой (WD-40 за полдня так никуда и не просочилась).
- Стронуть болты смог только с помощью одетой на вороток метровой водопроводной трубы.
- Болты шли настолько туго, что до конца выкручивал обычным воротком – побоялся сломать трещётку. Болты снаружи были все в WD-шке, выкрутились же с абсолютно сухой резьбой и хорошо тёплыми.
Главная заморока была не в том, что реально упарился пока крутил, а в душераздирающем «писко-гряканьи», которым сопровождалось откручивание (вспомнилось ногтем по классной доске, только там чирк и всё, а тут чуть не полчаса удовольствия ).
- «Вторая часть Мерлезонского балета» наступила при попытке извлечь ступицу из рычага: если первая досталась руками, то эта сидела мёртво. Стронуть, а затем её фактически выпрессовать удалось болтами с высокими гайками (поставленными в распор между рычагом подвески и ступицей) + кувалда (чтоб сорвать с места).
10) Перед сборкой все посадочные места очищены от ржавчины и окалины.
Грязезащитные щитки тормозных дисков также помыты-почищены и снаружи чуть брызнуты антигравием.
11) При сборке все привалочные поверхности смазаны высокотемпературной Liqui Moly Keramik-Paste (арт.3418), болты закручены с резьбовым герметиком средней фиксации.

- Первое явление очевидно и об этом неоднократно писалось в данной теме.
- Второе было обнаружено мной во время эксплуатации (а недавняя отпускная поездка только подтвердила), поэтому торможение двигателем, по возможности, было заменено накатом.
- Двигатель исправен (компрессия в норме, в цилиндрах чисто, даже свечи ещё родные) – у меня к нему претензий нет.

Причину этого исключения (конструктивная особенность, огрехи при сборке или брак деталей) я не знаю. А чтоб чисто из любопытства разобрать нормально работающий мотор – надо иметь много тараканов в голове.
P.S.: Я уже даже масло подливаю на слух: если проявляется урчание, значит, до максимума доливается ~ 400 мл.

1) Почему именно это масло:
- У нас бывает холодно (прошлой зимой ездил в -36), а в морозы на штатном 5W-30 машина заводилась крайне тяжело.
- На последнем гарантийном ТО официалы вместо него вообще какую-то бодягу залили – в первый же мороз масло просто замёрзло – стартер релюшкой щёлкает и всё. Сначала подумал, что жена умудрилась аккумулятор посадить, но после суток зарядки он лишь с трудом коленвал провернул. В оттепель в сервис-центре официального дистрибьютора ExxonMobil эту бурду заменили на минимальную порцию (для промывки) Mobil 1 New Life, через полторы недели сменил ещё раз. С той поры так у них и пасусь
2) Почему меняю именно так:
- Во время гарантии штатное масло менял каждые 10 тыс.км. Mobil сначала хотел так же, но не увидел причин зачем – масло ещё живое. А вот дольше ездить действительно нельзя – к 20 тыс.км. оно умирает (чернеет + через маслозаливную горловину на деталях видны сгустки и налёт).
- Масло меняю осенью, чтоб самое тяжёлое время – зиму, оно работало свежим.
3) Уровень масла:
- Уровень держу на максимуме, т.к. двигатель Ti-VCT оказался к нему весьма чувствителен: с уровнем посередине мотор начинает урчать под нагрузкой, а на минимуме это урчание уже и жена слышит. Звук урчания негромкий и специфичный, поэтому несведущие люди его не воспринимают, а с включенной музыкой услышать просто невозможно.
- Могу только подтвердить: уровень масла критически зависим от ровности площадки. Пример: на глаз стоянка у работы ровно-горизонтальная, но если припарковать машину передом, то уровень масла посередине, а если задом, то чуть выше максимума – специально несколько дней проверял перед отъездом домой.
4) Торможение двигателем:
В силу особенностей системы вентиляции картера Фокусов стараюсь не злоупотреблять торможением двигателем. Исключения: гололёд и езда в горах.