Kinsman

Ребята-новосибирцы, гляньте у себя, вдруг завалялись бесхозные пластиковые адаптеры (переходники) от щеток Lynx черного цвета для установки на Фокус 1 (форма приводов очистителя - "крючок" или "HOOK").

Нужен один необычный, потому что старый: - у него двое рожков отгибаются назад вдоль продольной оси корпуса и защелкиваются после фиксации на приводах очистителя. На корпусе написано "057A".

Давеча чистил снег и отломил один рожок у адаптера. Ну делать неча - полез смотреть (за 5 лет скопилось чего). Нашел 3 пары адаптеров под форму приводов очистителя "крючок" ("HOOK"). Но ни один не подошел. Понял почему - щетки Lynx брал еще пару лет назад, а у новых щеток Lynx основание крепления для посадки адаптера стало другим. То есть адаптер от новых щеток Lynx не встает на старую щетку. Щетки еще вполне живые, может у кого старые адаптеры валяются без дела...

Заказаны 2 скобы Ford 1 471 710 (износ скоб приводил к неравномерному прижатию колодок и неравномерному износу дисков). Но пришла только 1 скоба, поскольку вторую скобу поставщик снял. Теперь новая цена оригинала 22 627 руб. вместо прошлой 8 934 руб.
Не тяну, потому вопрос. Из заменителей единственное, что достойно внимания, это скобы Ate 11.0230-0736.1. Не они ли шли на конвейер? Подскажите, пожалуйста, подходят ли они без переделки, а если нет, то насколько сложной является переделка. Ничего найти поиском по проблеме не удалось.
BUILD DATE 26.04.2008, Модель двигателя QQDB (Focus 2 хэтч 1,8).

Demiteli
Первый на FF2 тоже идёт. У меня на рестайле 1.8 125 л.с. такой финис Elcat выдаёт. Так что разница не в этом.

По замене подскажите, пожалуйста. FF2 2008 1,8 125 л.с. Заказал MAHLE TI20290, но уже как 5 дней идет обработка заказа Московским поставщиком, а воз и ныне там - не отвечает. Более того, с ценника 2154 за первые 2 дня цена поднялась до 2826. Более того, выросли сроки заказа. Поиск по альтернативам детали и точкам заказа ничего не дал. Новые ценники на MAHLE TI20290 выше оригинала 4170, хотя и сроки приемлемые. Ценники на оригинал начинаются от 3 319 с поставкой на середину марта, до 4 754 на якобы завтра.

Поэтому возникает резонный вопрос. А для чего козе баян? На оригинальном термостате я проездил 6 лет и когда в 04.01.2014 стекла покрылись красивыми морозными узорами в корпус оригинального термостата был установлен Wahler 4270.88D с прокладкой (сейчас 835 рублей с поставкой на завтра). Далее отсчитываем еще чуть более ТЕХ ЖЕ 6-ти лет и получаем сегодняшнюю дату и снова красивые узоры на стеклах.
Тогда если нет никакой разницы в сроках эксплуатации, то зачем платить больше? Чем данное решение по замене только термостата уступает решению полной замены термостат в сборе (с корпусом), тем более, что по приемлемым ценам последнего не дождешься?

Смущает только одно - на сервисе сказали, что уже давно не меняют на Wahler 4270.88D, но причину не сказали. По каталогу его почему-то тоже как заменителя для 1566316 не видно. Возможно из-за температуры открывания 82 вместо 90. Есть конечно Wahler 3021.92d50 с температурой открывания 92, но многовато. К сожалению, Elcat показывает, что на мой фикус оригинального термостата без корпуса нет. Но, может быть, есть Wahler с температурой открывания 90?

short_circuit
Ок. Только бы понять хотя бы нормальные о нем отзывы или нет, а то ничего вообще нет...

Oleg_KRSK
Вот кто производитель и я хотел бы понять
Нарыть удалось только одну ссылку на инет-магаз.
И где только указано это

Вроде бы D-3306 есть, но про Ford WSS-M97B44-D ничего. Просто FORD и все

Ребята, прошу прощения. FF1 2003 1,8. Не успел вовремя к сервису и вот такую залили жижу Control T G12. Я даже в инете производителя найти не смог - только 1 точка интернет-магазин. Это что за зверь? Ничего о нем не слышали? Как думаете, стоит срочно слить или уже до лета потянуть? Планирую менять на фордовский или, как выше сказано, на нормальный G12 от надежного производителя. В параллельном форуме по FF2 одноклубник выложил ссылку на ЖЖ, в котором такие коррозийные страсти и жути, что нервы уже сдают...

Прошу прощения не могу решиться, пните в нужном направлении. FF2 2008 г.в. 1,8, антифриз менялся в 2014 году (на Ford 1336810 - скорее всего из бочки). А в 2017 году при ремонтных работах был залит NGN G12. В 2019 году было залито не поймешь что. По заказ-наряду Miles AFRC208, а менеджер говорит, что там по факту залили либо Shell G12, или какой-то Castrol тоже типа G12+.

Щас снова надо термостат менять и сижу и думу думаю, то ли уже Ford 1 890 260 Жидкость охлаждающая 1л. "Super Plus Premium LLC", красная, концентрат за 365 руб. (как long life) залить, то ли чтобы разница не такая большая была при смешивании Ford 1 931 955 Жидкость охлаждающая 1л. "Super plus premium G12", красная за 562 руб.?

Паял приборку до написания поэм:)
Думал далее паять модуль управления гидроником,но при таких фунтах с ушами, как я описал выше, похоже GEM менять...

A agtria:

... стала закрывать машину второй дверью (у меня трехдверка) или багажником хлопаю уходя и реально, табло выключается зачастую ! В зиму это спасение!!! Как тут кто то писал, заметил. Так что имейте ввиду

Вот выше мои стенания. Здесь же попытка понять причины. Снял управляющую фишку гидроника (CANовый) и, думал вуаля, лето проезжу хотя бы без простоя по зарядке АКБ. Но, все таки, уже за весну была ситуация, когда пришел заводить (+10 градусов), а АКБ на последнем издыхании с дрожжами стрелками приборам и моющими лампочками еле-еле завел. Долго думал почему, была мысль про разрядку из-за блока (модуля) управления котлом (Эбершпехер), но, ведь, скинута фишка управления! Даже сигу снял для чистоты эксперимента.
Дальше больше. Сегодня прихожу вечером зырю, а приборка горит. Какого лешего, если закрывал машину 5 часов назад двойным запиранием с ключа двойным нажатием. У приводов дверей тогда был характерный жужжащий скрежет (давно катаюсь с двумя такими жужжащими приводами). Все двери плотно прижаты, т.е. машину закрыл нормально.
Переоткрыл все двери, поставил. Через 40 минут все равно горит приборка.
Начал по очереди открывать двери. И вдруг!
Выявил интересную закономерность:
Если открывать поочереди (не закрывая ) задние двери, то табло магнитолы 6000CD остаётся потухшим. Как только открывается передняя пассажирская дверь - табло магнитолы загорается. При этом, табло магнитолы сразу же гаснет, если закрываешь машину хоть с ключа, хоть кнопкой на ключе. Но сама приборка остаётся гореть. Надо сказать также для полноты, что концевик водительской двери давно накрылся медным тазом (модуль жужжит), поэтому проверить реакцию табло магнитолы на открытие/закрытие двери водителя вообще не представляется возможным.

В дополнение ко всему зависла кнопка открывания багажника (пятой двери - хэтчбэк), та что под резинкой в изолированной "сабле"-ручке пятой двери. В результате сейчас багажник вручную с кнопки на нем не открыть, с ключа можно.

Вот и думаю, казалось бы мелкие электрические поломки (кнопка 5-ой двери, жужжащие пластиковые модули управления замками дверей с концертами, которых по CANу не видит GEM). Но, ведь и они могут быть причиной негаснущей приборки? Как думаете? Был у электрика дилера, задавал те же вопросы. Он., не особо заморачиваясь концевиками дверей и кнопкой багажника, выдал резюме: модуль управления гидроником под замену. Но, ведь, фишка же снята, а проблема как была, так вроде и есть, разве что реже.

Доброго времени! Такая же проблема. Дверь водилы издает звук жужжащих шестеренок при закрывании, приборка вообще не засыпает всю ночь (до пропайки приборки иногда засыпала, но алгоритм выявить не удалось), стоит последняя прошивка модулей GEM. Предпусковой подогреватель штатный Эбер кэновый. При отключении его управляющей фишки проблема пропадает. Сам предпусковой работает исправно, правда была авария - при его обслуживании не поставили кольца уплотнительные, потек антифриз, но попал ли в бок не ясно. Работает как часы, потому лезть пока не хочу. Авария появилась позже первой просадки АКБ на 1 год, поэтому не связываю. С отключенным ППП ездить - зима на носу. Чего делать не знаю...

И даже не в непропае, как теперь выясняется. Снял управляющую фишку с ППП. Поездил 2 мес. без него. И вот результат - ни одного случая незасыпающей приборки. Ни разу не случился разряд АКБ.
Вот теперь и думаю как решить проблему разряда и незасыпающей приборки, если ППП работал исправно и хотелосьбы на зиму его вернуть на место. Есть хоть какие-то идеи?

Снял управляющую фишку с ППП. Поездил 2 мес. без него. И вот результат - ни одного случая незасыпающей приборки. Ни разу не случился разряд АКБ.
То есть пропайка приборки - точно не мой случай?
Единственное - с дисплея почему-то пропал мгновенный расход и еще какие-то страницы при перелистывании. Почему?

Заблуждались мы, все-таки, вместе с дилером. Проблема была не в прошивке модулей GEM и ППП, а скорее всего в дефекте самой приборки - непропай.

цитата:

Тоже озадачился утечкой тока, произошел инцидент (более подробно описал в другой ветку с другими проблемами Центральный замок и замки дверей / багажника (сообщение #18919603), с ДТП, примерно через 2-3 часа после удара, после того как закончили оформлять всех участников, отпустили, кручу ключ в замке зажигания и тихо офигиваю о того, что стартер не крутит, все остальные приборы работают. Благо парни помогли толкнуть, машина завелась, уехал. Т.е. аккумулятор сел за 2-3 часа настолько, что стартеру уже не хватило.

Позвольте попутный вопрос с периодической разрядкой АКБ. Свою ситуацию подробно изложил в здесь - несколько сообщений. Есть подозрения, что причиной разряда АКБ является не старая прошивка модуля управления предпусковым подогревателем и не злополучный непропай приборки (хотя случаи имеются), а банальный концевик двери (например, в моем случае - водительской). Задолбался уже заряжать АКБ после каждого такого неснятия клемы с АКБ. Причем, как Вы уже понимаете, прошивку модулей GEM делал, и теперь стоит небюджетный вопрос пропайки приборки.
Точно так же, как и у цитируемого выше автора, у меня есть проблемы на уровне "видимости" закрытия двери со стороны GEM. То есть, если снял с охраны (у меня не штатный ПБ5, а другая сига, имеющая допуск ФМК). Если сниму с сиги, открою дверь водителя и сразу заведу, то по положению ключа сига "поймет" что машина полностью снята. Если не завести в течение таймаута 20 сек, то произойдет автопостановка на охрану и любое движение приведет в срабатыванию сирены. Тем не менее, замок запирает дверь и даже работает двойное запирание (правда шестерни жужжат - болезнь извечная). Также не работает кнопка 5 двери (хэтч) под ее ручкой (открывается только с кнопки ключа).

Вопрос собственно в том, при каких условиях неисправности в концевике/моторчике могут привести к большим токам утечки?

Ну если еще кто мой товарищ по несчастью, то сообщаю последние новости по моей проблеме. Несмотря на перепрошивку у дилера, через месяц получаю такую же картину. Сигнализация звонит вечером и сообщает про падение напряжения до 10 В (она так настроена, чтобы информировать о падениях напряжения, если напряжение держится в течение 10 секунд ниже 11 В).
Меряю тестером - точно ниже 11 В. Далее у дилера был сделан вывод о том, что это не прошивка, а скорее всего, не качественно пропаянная приборная панель. С этими дефектами уже достаточно много вторых фокусов идет. На четырехлетки, находящиеся на гарантии (покупается расширенная) якобы есть жест доброй воли ФМК по замене приборок на новые. Для всех остальных - пилите, Шура, она золотая...

Прошу помощи. Как и где сделать по-человечески процедуру пропайки. Каковы шансы. Где статистика по неудачам... Короче как жить дальше?

Подскажите, пожалуйста, искал по запросам типа "Патрубок воздушного фильтра", но не нашел ничего про саму процедуру замены. Лопнул патрубок воздушного фильтра на рус. FF2 2008 рестайл 125 л.с. бенз. палка. Удивительное качество материала. Существуют ли какие-то рекомендации по замене: материалы типа герметиков, насколько сильно затягивать хомуты и др. Отдельный вопрос менять масло сразу же после замены хобота с трещиной или же забить до плановой в июле после пуха?

Веталь76
Ребята, вот это фуфло не берите:
Moog FD-LS-10437
Прошли 2 мес. И на наших морозах развалились. Видна не замятость, а именно трещина откола как у куска льда.

Причиной был штатный ППП, который не давал уснуть приборке. Проблема имела неоднократный характер. Предыстория тут.

Штатный ППП не давал уйти в сон приборке. Результат описан выше. Был перепрошит последней доступной версией ПО. И это несмотря на то, что ранее была выполнена подобная перепрошивка по той же причине. А несколькими месяцами позднее после первой перепрошивки по причине плавающих оборотов были также перепрошиты модули PCM. Мне теперь каждый год 31 числа с друзьями ездить не перепрошивку что-ли?

Нет не зря. Приборка опять не засыпала из-за ППП. Позже отпишу подробнее.