Seen: 11 days 
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2) Эксплуатация Focus 2
4 March
Rics
Насос должен прийти только завтра. Я еще не знаю, заработает он вообще или нет, но должен заработать. Я его взял за 12 к у Алексея Кекова в фокус клубе в группе фокус клуба в ВК. Ну он вроде хорошие запчасти продает, надеюсь будет нормальный.
Но просто мой насос, до последнего работал хорошо. На прошлой неделе менял жидкость в нем, и жидкость в нем была по цвету и консистенции почти как новая. Хотя проездил он лет пять на ней. То есть ни грязи, ничего такого там не было. Да и не гудел он никогда. Единственное, что ошибки по нему иногда выскакивали в прошлом году. Но он при этом работал. Может вода туда через разъемы попала. Или жидкость через сальник протекла. Вот ему и пришел конец.
А насос который прийдет, я не знаю в каком будет состоянии, по этому хочу восстановить свой, чтобы если что — была замена.
Просто смотрел видос, на ютубе. Там мужик говорил, что берет эти транзисторы на алике, но ждать долго по этому снимет с донора. Ну я так думаю, что надежней наверное все же переплатить за рем комплект. Тем более, что скорей всего мертвый один транзистор.. Ну это предстоит еще выяснить. Может и не в них дело.
Думаю поменять подшипники и разобраться с электрической частью.
Насос должен прийти только завтра. Я еще не знаю, заработает он вообще или нет, но должен заработать. Я его взял за 12 к у Алексея Кекова в фокус клубе в группе фокус клуба в ВК. Ну он вроде хорошие запчасти продает, надеюсь будет нормальный.
Но просто мой насос, до последнего работал хорошо. На прошлой неделе менял жидкость в нем, и жидкость в нем была по цвету и консистенции почти как новая. Хотя проездил он лет пять на ней. То есть ни грязи, ничего такого там не было. Да и не гудел он никогда. Единственное, что ошибки по нему иногда выскакивали в прошлом году. Но он при этом работал. Может вода туда через разъемы попала. Или жидкость через сальник протекла. Вот ему и пришел конец.
А насос который прийдет, я не знаю в каком будет состоянии, по этому хочу восстановить свой, чтобы если что — была замена.
Просто смотрел видос, на ютубе. Там мужик говорил, что берет эти транзисторы на алике, но ждать долго по этому снимет с донора. Ну я так думаю, что надежней наверное все же переплатить за рем комплект. Тем более, что скорей всего мертвый один транзистор.. Ну это предстоит еще выяснить. Может и не в них дело.
Думаю поменять подшипники и разобраться с электрической частью.
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2) Эксплуатация Focus 2
Всем привет! Вопрос будет сложный, но может кто знает на него ответ. В общем у меня сдох ЭГУР. Потекли кольца трубок на рулевой рейке, пока я их поменял, эгур начал чуть гудеть на холодную. Потом еще иногда гудел. Днем ездил. Вечером сел в машину а эгур не включается и БК ругается на ошибку усилителя руля.Ошибка B1342-F0. Подозреваю, то сдохла электрическая часть и скорее всего умерли транзисторы. Он не запускается. Сам блок EHPAS в елм конфиге читается нормально.
Заказал усилитель с разборки, чтобы не терять время, но все равно свой хочу восстановить.
Сам усилитель я еще не разбирал, но думаю заказать запчасти заранее. С подшипниками и сальниками проблем нет. А вот насчет электрической части, тут все немного сложнее. В каталогах и в наличии есть ремкомплекты Cc05316 и GEA1072. Судя по картинке там используются транзисторы BUK9E06-55B. Естественно такие есть только на Алике..и цена их 250 р за 5 штук. Сами эти комплекты стоят по 4к за 4 транзистора. Один отдельный транзистор из ремкомплекта стоит около 750 р... Как-то многовато.
И вот думаю. Есть ли смысл ставить ремкомплектные транзисторы по бешеной цене или все же заказать с алиэкспресса и подождать? Никто себе такие не ставил? В комплекте они идут припаянные к текстолиту, но это не проблема их отпаять феном от родных площадок.
Так же в одном из видосов на ютубе автор говорит, что у него стоят транзисторы 0N5296. Такие тоже можно взять на Алике... И вот не знаю какие все же лучше поставить, если проблема все же в них?
Заказал усилитель с разборки, чтобы не терять время, но все равно свой хочу восстановить.
Сам усилитель я еще не разбирал, но думаю заказать запчасти заранее. С подшипниками и сальниками проблем нет. А вот насчет электрической части, тут все немного сложнее. В каталогах и в наличии есть ремкомплекты Cc05316 и GEA1072. Судя по картинке там используются транзисторы BUK9E06-55B. Естественно такие есть только на Алике..и цена их 250 р за 5 штук. Сами эти комплекты стоят по 4к за 4 транзистора. Один отдельный транзистор из ремкомплекта стоит около 750 р... Как-то многовато.
И вот думаю. Есть ли смысл ставить ремкомплектные транзисторы по бешеной цене или все же заказать с алиэкспресса и подождать? Никто себе такие не ставил? В комплекте они идут припаянные к текстолиту, но это не проблема их отпаять феном от родных площадок.
Так же в одном из видосов на ютубе автор говорит, что у него стоят транзисторы 0N5296. Такие тоже можно взять на Алике... И вот не знаю какие все же лучше поставить, если проблема все же в них?
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2) Эксплуатация Focus 2
В
Всем привет. Потекла рулевая рейка. Машина Фокус 2 2.0 AT 2010 Эгур. Так вот родные кольца 1 332 662 сейчас стоят просто каких-то конских денег за два резиновых колечка. Почти три тысячи. Жаба что-то задушила такие деньги платить. Заказал Фебест FDCP-FOCIII. На сколько долго "ходят" эти уплотнительные кольца? Есть ли смысл переплачивать за оригинал? А то, что-то переживаю. Просто есть похожие кольца по отдельности от 1 фокуса. 1344954 и 1344955 они получаются дешевле. Рублей пятьсот за два кольца. Но не уверен, что они того же самого размера. Подходят ли они?
Лямбда зонд. Кислородный датчик, замена. Аналоги. Эксплуатация Focus 2
Ребята возник такой вопрос который в последнее постоянно крутится у меня в голове и не дает покоя.
Три месяца назад купил FF2 2.0 AT 2010 г. столкнулся вот с такой проблемой. Периодически выскакивает чек p0420 типа низкая эффективность работы катализатора. Я ее скидываю с помощью ELM327 ну через некоторое время (примерно раз в месяц) чек опять загорается, особенно после активной езды. Но машина ведет себя стабильно, легко заводится, обороты практически не плавают, тяга есть итд. То есть катализатор по всей видимости продувается нормально. У машины пробег 68 тыс, вроде за ней следили. Однако может быть конечно что катализатор выгорел или лопнул, но выхлоп при этом сильно не воняет.
Ну вобщем ездил я в автосервис и мастер мне сказал типа , "ну да ошибка катализатора, а бензин 92 льете?" А я все это время заправляюсь исключительно 95 Лукойле. И думаю что с качеством топлива проблем тоже нет. Ну он сказал что тогда все нормально, просто на фордах типа они чувствительны, забей и катайся, либо выпили катализатор, поставь пламегаситель и обманки. Я вобщем уехал, но вот расход для 2х литровой тачки на автомате, весьма немаленький, при спокойной манере езды, гдето 14 - 15 литров если верить борт копьютеру. И у меня начали возникать сомнения по поводу работоспособности лямбда зонда.
Решил потестить лямбды с помощью того же ELM. Я где-то читал что датчик должен по вольтажу на холостых оборотах выдавать синусойду, которая в верхних точках не опускается ниже 0.8 V Если ниже то типа это уже криминал. И по скриншотам видно что лямбды у меня работают на холостом ходу в чуть меньшем диапазоне. Ну первая лямбда еще норм. А вот у второй синусойда еще меньше. Так вот собственно сам вопрос. Стоит ли судя по этим графикам грешить на неправильную работу лямбд и решать проблему их заменой, не трогая катализатор, либо все же виноват катализатор и следует решать проблему с ним а не с лямбдами?
Три месяца назад купил FF2 2.0 AT 2010 г. столкнулся вот с такой проблемой. Периодически выскакивает чек p0420 типа низкая эффективность работы катализатора. Я ее скидываю с помощью ELM327 ну через некоторое время (примерно раз в месяц) чек опять загорается, особенно после активной езды. Но машина ведет себя стабильно, легко заводится, обороты практически не плавают, тяга есть итд. То есть катализатор по всей видимости продувается нормально. У машины пробег 68 тыс, вроде за ней следили. Однако может быть конечно что катализатор выгорел или лопнул, но выхлоп при этом сильно не воняет.
Ну вобщем ездил я в автосервис и мастер мне сказал типа , "ну да ошибка катализатора, а бензин 92 льете?" А я все это время заправляюсь исключительно 95 Лукойле. И думаю что с качеством топлива проблем тоже нет. Ну он сказал что тогда все нормально, просто на фордах типа они чувствительны, забей и катайся, либо выпили катализатор, поставь пламегаситель и обманки. Я вобщем уехал, но вот расход для 2х литровой тачки на автомате, весьма немаленький, при спокойной манере езды, гдето 14 - 15 литров если верить борт копьютеру. И у меня начали возникать сомнения по поводу работоспособности лямбда зонда.
Решил потестить лямбды с помощью того же ELM. Я где-то читал что датчик должен по вольтажу на холостых оборотах выдавать синусойду, которая в верхних точках не опускается ниже 0.8 V Если ниже то типа это уже криминал. И по скриншотам видно что лямбды у меня работают на холостом ходу в чуть меньшем диапазоне. Ну первая лямбда еще норм. А вот у второй синусойда еще меньше. Так вот собственно сам вопрос. Стоит ли судя по этим графикам грешить на неправильную работу лямбд и решать проблему их заменой, не трогая катализатор, либо все же виноват катализатор и следует решать проблему с ним а не с лямбдами?
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club