Lesareff

Все понятно))) Тогда кто нить из грамотных здесь может объяснить природу детонации на большом количестве моторов (в том числе в которые ручонки не лазали)???

scorp-mb:

я в FordETIS читаю

ну ну!!! официалы тоже

http://fordrazbor.ru/manual-ford-focus/transmis...cm.html

цитата:

pcm

так небольшой ликбез про pcm)))

Но можно и в 1.8 вникнуть)

scorp-mb

у меня 2.0

S Strelez1968:

Я в курсе. Регулировка не под наш бензин.

Сними вакуумные трубочки с датчика ЕГР (он же привод клапана) и посмотри на результат!

По поводу бензина - качество топлива у нас оставляет желать лучшего и данные регулировки имеют отношение к работе двигателя конечно же!!! НО детонация на фордах (и маздах кстати) поголовно именно из за "exhaust gas recirculation", а именно в четвертом горшке в следствии дожига там не сгоревшего топлива ( в других по нисходящей) постоянно бедная смесь, от сюда результат!

scorp-mb:

по етису датчик положения коленвала выставляется спецухой я не против), вопрос в том, что результат практически нулевой! Ты почистил и помогло?

Не чистил! Просто отключил и о чудо - помогло таки!!!

Поменял мотор целиком проблема детонации не пропала на новом моторе. Детонация происходит от 2 до 3 к оборотов, не спасло не только механическая регулировка датчика положения коленвала, но и адаптивная.

Проблема в клапане ЕГР!

Strelez1968

Механическое изменение положения датчика коленвала - сомнительный результат!!!

Результат детонации!!! Пробег мотора около 90000 км