Muxa_Kazan

DodGi
Там же написано, на него докатка тоже встанет, с приставкой 35мм
A так это и у ОЕМов практикуется - докатка только на зад ось. На Renault у меня, например, так. Заводская докатка лезет только назад. Надо на перед? Перекидывай зад на перед сначала
У меня тогда руки так и не дошли до 335 и 314. Хотя, сейчас я бы максимум 335 и 302 собирал.

DodGi
Там есть вся информация для ответа на этот вопрос.
Докатка 4.00Вх16ЕТ25 полезет.
Что за ориг диск от ФФ3 ST (USA), не понял?

noxx
https://www.drive2.ru/l/9858497/

static2000
Так можно трубу с заслонкой приварить в обход задней банки, благо банка поперёк машины (вход перед банкой, выход после перед хвостом). Заслонку отдельно продают.

fflover1
Лол, шта?
Вопрос про турбо для атмо, «ехало с низов» и видео установки [ранее снятой] турбины на турбодизеле - как эти вещи вообще соединились в вашей голове?

6ytnik
Не встанет - 100%

6ytnik
335 встанет в 17 диск

Vov4eg_UA
Честно говоря я не следил за твоими приключениями)))
У тебя 1 литр экобуст универс, в стоке 278/265, ты заменил на 300/280, так?
В конфиге: зад должен быть как в стоке, спереди как на 2-х литровых (не как на СТ). Я уж точные цифры не помню, надо искать-вспоминать. Изменение конфига влияет на работу АБС и ЕСП, на усилие оно не влияет. Усилие задается геометрией ГТЦ-трубок-шлангов-поршней.
При неизменных поршнях ты увеличил только диаметры дисков, причём пропорционально так что все должно быть норм. Может у тебя поршни подклинивает сзади, может ручник перетянут или ещё какая то причина по которой колодки не разжимаются полностью.
А эффект, что зад перетормаживает есть?

D3Kay
Тюнинг тормозной системы (сообщение #18129995)

Jentosik86
Может, 0-100 и не даёт. Но на чипе мощность возрастает до 7200. На треке, например, сдвинутая отсечка позволяет разгоняться быстрее, что и логично, ибо машина мощнее. Был такой случай у меня катался со шкодой 1,4 по треку, все норм валим, меняясь местами. И тут бац у меня мотор переключается в аварийный режим (перегрев): отсечкам осталасть там же на 7200, но мощность уже не возрастала, а падала. И это было очень заметно. Крутишь в ожидании 7200 машина валит и тут бац после 6700 мотор крутится, но машина ведёт себя так словно газ сбрасываешь судорожно переключаешься и видишь как соперник уезжает.
Вот так выглядит график на чипе (рост до отсечки 7200), а так недушенный сток и недушенный сток с отсечкой 7200 (он же аварийный режим в моем случае)

Sergovi4
Конечно турбину воткнуть и тут написать про результат. Подробно и с фотками, всем будет очень интересно

gleb22
Ну, например, так пробовал завод - влезло

runerr1303
Суппорта одинаковые

runerr1303
У тебя скобы от ФФ3.
Болты ФФ2 - М12
Болты ФФ3 - М14
+ у скоб ФФ2 и ФФ3 разный "вылет", колхозить бесполезно
P.S. не стоит в тормозах использовать "более-менее подходящие" болты

Шипы 215/50 R17 Toyo G3-ice
Штамповки 7,5x17 5x108 ET52,5 ЦО63,3
Б/у - 4 шт. в сборе
Состояние на фото
Проколов, порезов, ремонтов и шишек - нет.

misus

Хороший "рисунок"

misus
Они тяжелее на столько, на сколько вы и разницы не заметите при езде
Зато они дешевле сами по себе, не требуют такого частого обслуживания как многопоршень, колодки дешевле, ребилд дешевле, их проще прокачивать и др. плюсы))

misus
Керамика - некерамика))) это вообще не важно.
На зад 302 ставят, ибо "ну, раз уж реально без колхоза (или с минимальным), то чего размениваться на мелочи"
Ставьте! 320-280 отличная связка!

Pandora2

В Европе нет таких движков то. Там все на 1-1,6 турбо гоняют.
2.0 есть в Мире (в Штатах главное) и на него есть не только чип-тюнинг.
А на 1,6 атмо вообще чип не нужен)))

WeellyTR
В дрэге работает только один принцип - переключаться ЗА пиком мощности.
Что на 2.0 GDI невозможно, ибо мощность растёт до отсечки. Так что тут только и остаётся "пацанский принцип"...