DEKANI
вроде хорошие отзывы все пишут, надо пробовать, другого с необходимым допуском к сожалению нет
Ardeca SYNTH-FMD 0W-30 что по этому маслу известно? есть допуск Ford WSS-M2C950-A разработано совместно с Ford для дизельных моторов, Бельгия
Мишуха
что лить тогда если сажевый на месте а нужного допуска нет?
Мишуха
есть масла 913d с пометкой на канистре DPF/FAP
209346:
|
Смотрите, 100 г больше, 100 г меньше – это не принципиально. Просто если уровень будет расти – то это однозначно топливо. Так что следите за уровнем. Вполне может быть что при замене масла вам не до конца старое слили, и наверх залили новое. Например, слили старое масло, закрутили поддон а потом только начали менять масляный фильтр. Если так делать и заливать масло по норме, то уровень будет выше максимума. По-хорошему сначала надо снять масляный фильтр, открыть заливную горловину, и только потом сливать масло. Сколько вы заливали масла?
А если всё-таки уровень будет расти, надо думать как топливо попадает в масло. Ещё раз повторюсь, 100 г – не показатель! Если у вас будет полтора или два уровня – это проблема! Во всяком случае следите за уровнем! Если он и дальше будет расти - то всё-таки дело в топливе.
У меня например, компьютерная диагностика показывала что фильтр в порядке, и что неудачных прожигов нет. Но примерно через месяц он приказал долго жить  Так что, доверять компьютерной диагностики можно и нужно, но за уровнем надо следить |
просто когда откачаешь 100гр условно на щупе уровень опуститься и будет проще наблюдать за его поднятием, потому что сейчас когда он под максимум почти если будет расти тяжело разобрать где он заканчивается
209346
спасибо за советы!
уровень на 2 деления ниже макс, есть вероятность перелива и то что вы сказали про масляный фильтр который сняли после того как закрутили поддон, хотя стошники сказали что уровень сделали чуть выше середины. буду ездить следить и искать причину если будет повышаться
209346:
|
| Ничего сливать никуда не надо. Если у вас уровень максимума выше на миллиметра полтора – просто ездите следите за уровнем. А если у вас полтора или два уровня – то это причина предпринимать срочные действия. Причины попадания солярке в масло много. Просто сажевик самая очевидная. Также столярка может попадать в Масло из-за неисправных форсунок, топливного Насоса, трещины где-нибудь в головке. |
почему не стоит сливать? 100гр откачать и посмотреть потом ещё, вчера погонял по трассе хорошенько думаю прожиг запускался и посмотреть дальше как поведёт
209346:
|
| По поводу неудачных прожигов. Банально, вы где-то ехали прожиг начался, но вы приехали и выключили двигатель – вот хотя бы так. Но, по идее, один или два неудачных прожига не должны повлиять на уровень масла. Этого недостаточно чтобы столярка попадала масло. Их должно быть много. |
и ещё комп. диагностика показал что последний прожиг проводился 300+ км назад, значит он был и был удачным откуда тогда взялось это масло
209346
но комп. диагностика показало что число неудачных прожигов 0, или это ни о чём не говорит?
209346:
|
| rsstanislawвсё верно, это и происходит от неудачных прожигов. Просто если у вас чисто городской режим езды, то надо хотя бы раз в неделю выезжать на трассу и прожигать. Но вообще звоночек стрёмный, я бы вырезал от греха подальше...а какой пробег? Мой умер при пробеге 320 тыс., но у меня 80% трасса |
тогда вопрос по какой причине происходит неудачный прожиг? или не запускается автоматически, сильно забит? не подходящие условия?
209346
попробую прокатиться по трассе как написано в инструкции чтобы автоматически возможно запустилась очистка и потом откачать немного масла и поездить понаблюдать чтобы исключить этот фактор.
тогда вопрос если компьютерная диагностика не показывает никаких ошибок в том числе и по сажевому, число неудачных прожигов 0 всё равно может неудачно проходить прожиг из-за чего увеличиться уровень масла но в системе не будет никаких ошибок? как и где тогда продиагностировать сажевый чтоб понять что проблема действительно в нём и насколько критично чтобы принять решение о принудительной регенерации, чистке или сразу удалении может подскажите?
исходя из этого предпочтительнее брать 0w30 по допуску acea c2, думаю попробовать petronas 7000 e или Total Quartz Ineo First 0W-30
в крайнем случае по допуску 913d и а5в5 выбор огромный но там 5w30
maxkravets2012
В руководстве по эксплуатации написано что можно использовать другое, но типа как я понял кратковременно, найду страничку и напишу точную формулировку
maximus17.90:
|
| Все привет. Не давно стал обладателем сего чуда, 1.5 TDCI 120л.с., хочу сделать большое ТО, но в ввиду нынешнего положения в мире незнаю какое масло лучше брать для ДВС. Кто что использует? |
если брать строго по допуску сейчас сможете купить comma fe 0w30 где-то видел ещё есть в наличии, примерно 100$ за 4л
и всё таки интересно, если антифриз не вариант, с сажевым всё ок, форсунки льют в допусках и на холодную и на горячую, откуда может повыситься уровень масла? вариант что перелили на сервисе держим в уме но в расчёт пока не берём
209346:
|
| Ходят, но это очень сильно зависит от условий эксплуатации. Я когда машину пригнал, думал сразу ампутировать привентивно, но передумал) Решил что как только он начнёт голову дурить так и вырежу, вот и год откатал до ампутации) |
сделал на днях диагностику, забит на 33% показало, но сказали что скоро должен будет запуститься цикл очистки и будет меньше, за все время число неудачных прожигов 0, сказали что бегать будет ещё долго, естественно при адекватной езде и обслуживании, авто 2017г, пробег 220т.
dsavenko
21 апреля
209346:
|
| Чистка сажевика стоит денег, насколько она продлит срок службы - непонятно, может на год или два а может и через пару месяцев сдохнет. В любом случае вы придёте к тому, что его надо удалять. Как по мне, зачем ждать и проходить эти непонятные процедуры. Вырезать и забыть |
логика в этом есть, в любом случае спасибо за советы!
p.s. знакомый подборщик гонял как-то такие фокус из европы, говорит сажевики у них ходят долго, минимум до 300-350т.км. пробега, если речь об оригинальных цифрах
phoenix190:
|
Да подстава только в том, что на коробке написан правильный артикул: G225. А на самих дисках G255.
Весь Drive перерыл на предмет как выглядят артикулы на самих дисках. Там все норм. Вот теперь и думаю, ставить их или сдать.
P.S. c 300 дисками не расстался. так и лежат в багажнике. |
а разница то в чём между 225 и 255?
phoenix190:
|
Всем добрый день. Изначально на своем 1.5 Ecoboost 2017 года выпуска пролетел с Дисками. Заказал 300 - не подошли. Скобы на 300мм стоят от 7к.
После повнимательнее поизучав тему заказал galfer B1.G225-0199.1. Коробка все как положено. Внутри 2 диска. Но на самих дисках артикул GFR G2550199. Т.Е. не 225, а 255. Вопрос: никто не сталкивался с такой подставой?
P.S. написал в Galfer - но, думаю, не ответят. Продавец ничего сказать не может - т.к. перепродает их.
P.S. также фото сравнение дисков 278 и 300 мм оба Galfer. |
что это значит? в чём подстава? тоже планирую эти диски взять, размер 278
Так что, доверять компьютерной диагностики можно и нужно, но за уровнем надо следить 
21 апреля
