Skeptik_mf

Добрый день. Вы ремонтом рулевых реек занимаетесь? ФФ1 Америка

Подскажите пожалуйста есть ли какой нибудь дешевый аналог 1U2Z14S411AY. Развалился разъем на маф сенсоре не уверен что получится заколхозить нормально

bva-biysk
недавно заказывал такую 2200402 все подошло.

Anton44
У меня до максимума около 5,5 литров масла ты не один такой) Есть подозрение что дело в поддоне.

Oleg74
Покупать такой двигатель бу лотерея. Скорее всего он будет после самого бессовестного ремонта. Плюс к этому продавцы бу двигателей часто оказываются нечисты наруку, если надумаете будьте осторожны.

Подскажите какую нибудь замену прокладки бензонасоса а то YS4Z9276AA/CG803 месяц ждать.

цитата:

В общем надо копать,чтобы до истинны докопаться!

Да буду копать, начну с замены фильтра топливного, если не поможет буду бензонасос и сетки смотреть, просто думал может так у кого было уже...

Александр-Крым
Вот серьезно, если отключить O/D и жать на газ машина должна начать тормозить двигателем? Я наоборот иногда на обгонах его отключаю что бы увереннее ускориться. Или это написано так что бы поглумиться?

Anton44
То что тормозит иногда при нажатии на газ точно не показалось, это я про общую потерю тяги.

Господа подскажите, проблема такая иногда при попытке разогнаться со скорости 80-90 км в час происходит торможение двигателем при нажатии на педаль газа (обороты не растут а коробка походу передачу скидывает на 3) и вообще как то слабее тянуть стал (хз может показалось) грешу на бензонасос, про коробку думать не хочется но тоже под подозрением. Как думаете на что похоже?

Wrundel

цитата:

Дабы в сопли при локальном перегреве в моторе не превращалось масло, рекомендованное производителем.

Все эти разговоры про нагрузки на масло в мощнейшем и горячейшем атмосферном двигателе 1,6л вызывают только улыбку, опять же нет ничего плохого в том что бы заливать 5w30 это штатная вязкость для евро фокуса, но зачем искать этому такие интересные объяснения? Или по вашему в сша никто никогда тапку в пол не нажимал? Или сейчас в фокусах 1.6 никто на дилерском масле в поток не встраивается, причем на более форсированых двигателях? Кстати по теме кто что посоветует бюджетного залить в американца желательно 945 допуска

цитата:

Если бы вам пришло в голову года четыре назад, а то и все шесть, написать, что фордовскому мотору можно и полезно w20, вас бы просто не поняли

В юса форд 2001г согласно мануалу нужно лить 5w20 и менять раз в пол года или 8000км. Страшная ересь не то что в европе 20 000 на одном масле. А если учесть что двигатели зетек особо не различались получается что все это адаптация под привычные для потребителя условия и можно лить и то и то, а все страхи что на 5w20 будет плохо просто гаражное суеверие, что форд у нас и подтвердил переведя всех на допуск 948. Вообще все это не имеет смыла так горячо обсуждать поскольку двигатель переварит 5w20, 5w30 и 5w40 без каких либо последствий, чай не TSI какой нибудь.

Wrundel
в гидрокомпенсаторах нужно не давление а постоянное наличие масла, зимой w20 точно нормально будет особенно в городе (быстрее попадет к парам трения) а вообще для старых моторов выбор между 913 и 948 допуском это вопрос религии, кто то верит что ничего от w20 не случится и инженеры форда рекомендуя его везде где было раньше w30 a5 не устраивают диверсию, кто то доверяет проверенному временем 913, кто то верит в

цитата:

Для моторов с большим пробегом, или наличием расхода масла "на угар" рекомендуется 5W-40

в последнее я не верю.

цитата:

так 5w30 или 5w40?

5w40 точно ненужно. Если по каким то загадочным причинам хочется масло погуще то 5w30 а3, хотя я не знаю зачем.

vitalia301185 Как выкрутить не подскажу а о причине догадываюсь, возможно стоят свечи со слишком длинной резьбой. У меня тоже первая свеча так сломалась (остальные выкрутились).

Александр-Крым
http://split-port.wixsite.com/split-port

Александр-Крым

цитата:

что за ссылка питерского сайта

Заказывал я на этом сайте масляный насос претензий нет. Сайт интересен тем что некоторые долгие в ожидании запчасти бывают в наличии. не сочтите за рекламу.

Carlos94
Проще. Снимаешь два шланга с датчика dpfe (вверху стрелки) глушишь их что бы воздух не входил/выходил, снимаешь с клапана егр (грибок внизу справа) вакуумный шланг и присоединяешь его к тонкой трубке на датчике dpfe (у меня получилось без переходников). В итоге имеем: клапан егр без вакуума всегда закрыт заглушка не нужна, когда комп дает команду открыть клапан он подает вакуум на датчик dpfe и думает что клапан открылся = чек по egr/dpfe не горит, из выпуска во впуск ничего не попадает все работает как будто этой системы нет, старый двигатель избавлен от потенциально проблемного и недешевого при замене узла. Демонтаж трубки, затычки, прокладки это уже следующий шаг, как по мне не обязательный. Если где ошибся надеюсь меня поправят.

Carlos94
Я заглушил. Негативных последствий не вижу, провалы при разгоне пропали, мусор во впуск не летит теперь, экологи переживут. Там главное что бы клапан был не зависший в открытом положении, иначе прокладку ставить придется. Если он у тебя работал нормально разницу ты возможно не заметишь.

Carlos94

цитата:

Намекнули что у вас проблема с ЕГР, как-то может влиять на работу ?

У меня выражалось в сильной потере мощности при среднем нажатии на педаль газа. Глушится он за 10 минут с возможностью вернуть все как было можно отключить что бы исключить влияние.